Крушение поезда Марден

Железнодорожная катастрофа в Мардене произошла 4 января 1969 года недалеко от Мардена , графство Кент , Великобритания , когда пассажирский поезд врезался в хвостовую часть поезда с посылками, проехав два сигнала опасности. Четыре человека погибли и 11 получили ранения. Один человек был награжден медалью Британской империи за участие в ликвидации последствий столкновения.

Вечером 4 января 1969 года погода в районе Паддок Вуд и Марден была туманной, видимость местами составляла всего 25 ярдов (23 м). В последовательности событий, приведших к аварии, участвовало три поезда. Другим фактором аварии стал отказ рельсовой цепи в районе Марден . ^[1]

Первый поезд был специальным железнодорожным поездом, состоящим из пяти вагонов «salmon», загруженных 300-футовыми (91 м) отрезками бесстыкового рельса , двух тормозных вагонов и семивагонного головного вагона (ряд вагонов, оснащенных вакуумными тормозами), который отправился с Paddock Wood Down Siding West в 20:12. Это было примерно на два часа позже запланированного, поскольку машинисту пришлось забрать установленный головной вагон из Тонбриджа. Поезд был ограничен максимальной скоростью 25 миль в час (40 км/ч). Вторым поездом был посылочный поезд London Bridge to Dover Priory , отправлявшийся в 19:18, который тянул дизель-электрический локомотив класса 33/0 D6558 и состоящий из 4-колесного рефрижераторного фургона , двух 4-колесных посылочных фургонов, четырех посылочных фургонов с тележками и 4-колесного крытого вагона. Этот поезд шел на восемь минут позже железнодорожного поезда. По расписанию он должен был проехать Паддок Вуд за 20 минут до третьего поезда и прибыть в Эшфорд за 18 минут. +1 ⁄ 2 минуты до третьего поезда. Третий поезд былпассажирским поездом Чаринг-Кросс — Рамсгейт , отправлявшимся в 20:00, в составе двух электропоездов 4CEP , №№ 7181 и 7117. ^[1]

Вскоре после 19:00 рельсовая цепь FJ на нижней линии в Мардене вышла из строя из-за сломанной распорки на ряде точек захвата около станции Марден. Последствием неисправности стало то, что автоматический сигнал A370 показывал опасный аспект. Машинист первого поезда, достигшего сигнала A370, связался по телефону с постом сигнализации Эшфорда. Ему сообщили, что рельсовая цепь вышла из строя, и разрешили проехать сигнал опасности, чтобы осмотреть линию до следующего сигнала, A372. Достигнув этого сигнала, он должен был снова доложить по телефону на пост сигнализации Эшфорда. Когда он доложил с сигнала A372, машинисту было сказано продолжать движение в обычном режиме, подчиняясь всем аспектам, которые показывали сигналы. ^[1]

Еще шесть поездов также прошли по линии в период, когда рельсовая цепь вышла из строя, каждый из которых проезжал сигнал A370 при опасности под руководством сигнальщика Эшфорда. В 20:28 машинист железнодорожного поезда позвонил сигнальщику в Эшфорде и получил те же полномочия проезжать его при опасности. Затем поезд с посылками был остановлен на сигнале A324, который показывал опасный аспект, поскольку рельсовый поезд все еще занимал рельсовую цепь перед сигналом. Второму машинисту поезда с посылками было сказано ждать, пока сигнал не отключится, поскольку рельсовый поезд был впереди них. Ему также сообщили о неисправности рельсовой цепи и о том, что он должен снова доложить с сигнала A370. Примерно в это же время (между 20:30 и 20:40) неисправность рельсовой цепи была устранена, и сигнал A370 показывал предупреждающий аспект, когда поезд с посылками достиг его. Машинист остановился, и второй машинист доложил сигнальщику Эшфорда по телефону, как было ранее указано. Ему было сказано продолжать действовать как обычно, подчиняясь сигналам. ^[1]

в т е Крушение поезда Марден
Легенда
в Тонбридж Даун-Сайдинг-Уэст  Б2016  Мейдстоун Дорога Загон для скота Вуд Сигнал РЕ129 Линия долины Медуэй в Мейдстоун-Уэст Ветка Хокхерст 1540 ярдов 1408 м Сигнал А322 Квин Стрит Уиллоу Лейн Малая Тейсе 2187 ярдов 2000 м Сигнал А324 Спенни Лейн B2162 Коллиер Стрит 2191 ярд 2003 м Сигнал А370 Место столкновения Большой Тейсе Сигнал А321 Паттенден Лейн Марден 2190 ярдов 2003 м Сигнал А372 в Эшфорд

Пассажирский поезд проехал мимо Паддок Вуд в 20:38.+1 ⁄ 2 , что было 3+На 1 ⁄ 2 минуты раньше расписания. В это время поезд с посылками занимал рельсовый путь FH. Сигнал PE129 показывал, что путь свободен. Пассажирский поезд освободил рельсовые пути FF и FG и въехал на рельсовый путь FH, который все еще был занят поездом с посылками. Сигналист в Эшфорде послал сигнал « опасность препятствия » на сигнальный пост Тонбриджа в 20:42. Поезд с посылками достиг максимальной скорости 15 миль в час (24 км/ч), когда в него сзади врезался пассажирский поезд на скорости сближения от 75 миль в час (121 км/ч) до 80 миль в час (130 км/ч), пройдя сигнал A322 с предупреждением и сигнал A324 с предупреждением. Сигнал A370 все еще показывал, что поезд с посылками не достиг рельсового пути FH, который контролировал этот сигнал. ^[1]

Головной вагон пассажирского поезда сошел с рельсов влево и покатился по насыпи, оказавшись вверх дном в точке, расположенной примерно в 115 ярдах (105 м) от места столкновения. Второй вагон оказался на левой стороне между обломками первого вагона и железной дорогой, и немного впереди нее. Третий вагон сложился пополам, его передний конец оказался на насыпи, а задний — на железной дороге. Остальные пять вагонов сошли с рельсов в сторону верхней линии, и только задняя тележка заднего вагона осталась на рельсах. ^[1]

Три задних вагона поезда с посылками были уничтожены; остатки заднего вагона оказались на верхней линии, впереди фургона перед ним и примерно параллельно третьему вагону пассажирского поезда. Седьмой вагон спустился по насыпи с верхней стороны, оказавшись примерно параллельно седьмому вагону пассажирского поезда. Шестой вагон сошел с рельсов поперек верхней линии, один конец которого находился на высоте 15 футов (4,6 м) в воздухе и под прямым углом к ​​заднему вагону. Задний конец пятого вагона был разорван, и вагон был заблокирован буфером с четвертым вагоном. Этот вагон был слегка поврежден. И четвертый, и пятый вагоны остались на рельсах, но были слишком сильно повреждены, чтобы двигаться. Сам поезд с посылками был отброшен вперед силой столкновения. Обломки от столкновения вызвали короткое замыкание контактных рельсов, отключив подачу электроэнергии. Хотя обломки засоряли верхнюю линию, они не закоротили рельсовые цепи верхней линии, что позволило сигналу A321 отображать непрерывный вид. Если бы поезд находился на верхней линии во время столкновения, есть большая вероятность, что произошло бы второе столкновение. К счастью, ближайший поезд в то время не достиг Хедкорна . ^[1]

Кондуктор поезда с посылками ехал в задней кабине локомотива. Его выбросило с сиденья силой столкновения, но он не пострадал. Он пошел в сторону Паддок Вуд и встретился с кондуктором пассажирского поезда. Они договорились между собой, что кондуктор пассажирского поезда будет охранять линию к задней части места аварии, а кондуктор поезда с посылками пойдет вперед на станцию ​​Марден, где он сможет вызвать помощь по телефону с электроподстанции. Звонок был сделан в 20:58. Затем было подтверждено, что подача электроэнергии отключена. Кондуктор пассажирского поезда сообщил об аварии на сигнальный пост Эшфорда с сигнала A370. Этот звонок был сделан около 20:45. Сигналист в Тонбридже остановил пассажирский поезд в Хедкорне и задержал его там. Было достигнуто соглашение с сигнальным постом Эшфорда, что больше поездов не будет отправляться из Эшфорда в Тонбридж. ^[1] Для расчистки обломков использовался паровой кран Эшфорда. ^[2]

Всего на место аварии выехали 18 машин скорой помощи и 10 пожарных машин . Первая машина скорой помощи прибыла на станцию ​​Марден в 21:06. ^[1] Машины скорой помощи из Эшфорда , Медуэй Таунс и Саутборо прибыли. Пожарные машины приехали из Эшфорда, Крэнбрука , Мейдстоуна , Мардена, Матфилда , Тонбриджа и Танбридж-Уэллса . ^[2] Место аварии было труднодоступным для аварийно-спасательных служб, чему способствовали темнота и туман. ^[1] Дэвид Уинч, ^[3] управляющий фермой в Брук-Фарм, Марден, и его сотрудники обеспечили доступ, используя сельскохозяйственные тракторы , буксирующие прицепы через два вспаханных поля. ^[1] Спасатели были доставлены на место, а пассажиров отвезли с места к ожидающим машинам скорой помощи. ^[3] WRVS организовали полевую кухню , чтобы обеспечить спасателей горячей едой и питьем. В результате столкновения погибли машинист пассажирского поезда и три пассажира. Все пострадавшие были освобождены из-под обломков к 23:37. Последний из погибших был извлечен только в 08:55 7 января. Одиннадцать пассажиров были доставлены в больницу. Из них девять были госпитализированы, восемь были выписаны к концу января, а девятый был выписан 1 апреля. ^[1] Два человека получили серьезные ранения: один потерял левую руку, а другой сломал позвоночник. ^[4] За свое участие в спасательной операции Стэнли Скиннер, который был офицером, отвечавшим за машины скорой помощи на месте происшествия, был награжден медалью Британской империи . ^[3] Все пострадавшие были доставлены в больницу West Kent в Мейдстоне , ^[2] за исключением одного человека, которого отвез проезжавший мимо водитель в больницу Ashford . ^[4]

Среди спасателей было трое подростков, которые слышали крушение, Стивен Най, Питер Джадж и Кристофер Пин. Они отправились на станцию ​​Марден, где дежурный клерк не слышал о крушении, и, казалось, не поверил им, когда они сказали ему, что слышали его. Отец Пина был в пожарной бригаде , поэтому они отправились на пожарную станцию , где обнаружили, что пожарные машины были вызваны на место крушения поезда в Брук-Фарм. Трио вернулось на железнодорожную станцию, где клерк уже был проинформирован о крушении. После подтверждения того, что электричество отключено, им сказали, что они могут помочь в спасении и должны явиться в полицию по прибытии на место происшествия. Трио помогло выжившим, сопровождая и помогая им добраться до транспорта, предоставленного Брук-Фарм, при этом вымазавшись в грязи. Было уже за полночь, когда они добрались домой к обеспокоенным родителям. ^[5]

В результате блокировки линии поезда были перенаправлены на линию Maidstone East Line . Местные поезда на линии между Тонбриджем и Эшфордом заканчивались на станциях Paddock Wood и Staplehurst , между этими двумя станциями курсировал автобус, останавливавшийся в Marden. Обломки были расчищены, а поврежденный путь отремонтирован за одну ночь, что позволило поездам использовать линию с временным ограничением скорости. Линия возобновила движение в 04:23 7 января. ^[1] Один из разбитых фургонов загорелся в понедельник днем. На место прибыли пожарные машины Maidstone и Marden. ^[4]

6 января 1969 года министр транспорта приказал провести расследование аварии. Расследование провел полковник Дж. Р. Х. Робертсон, которому помогал подполковник А. Г. Таунсенд-Роуз. Отчет был опубликован 18 июля 1969 года. Причиной аварии была признана ошибка машиниста пассажирского поезда, который не соблюдал правило 127 Британской железнодорожной книги правил:

«Машинист ДОЛЖЕН... соблюдать и подчиняться всем сигналам... ... а когда из-за тумана... ... фиксированные сигналы не видны на обычном расстоянии, принимать все меры предосторожности и при необходимости снижать скорость... ...чтобы поезд мог остановиться, если он находится в состоянии опасности . Не было обнаружено никаких неисправностей в системе сигнализации или рельсовых цепях, которые работали так, как и было задумано, а сигналы правильно реагировали на неисправную рельсовую цепь». ^[1]

• Кинохроника аварии Pathe