Двигатель Мэнли–Бальцера

Эта статья включает список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Сентябрь 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Manly –Balzer был первым специально разработанным авиационным двигателем , построенным в 1901 году для проекта аэродрома Лэнгли . Первоначально двигатель был заказан у Стивена Бальцера (1864–1940) в Нью-Йорке , но его конструкция пятицилиндрового радиального двигателя не оправдала заявленных требований. Главный помощник Лэнгли, Чарльз Мэнли , затем переработал двигатель, чтобы создать конструкцию, которая удерживала рекорд по соотношению мощности к весу для любого двигателя в течение многих лет. Позже Мэнли работал на Гленна Кёртисса и был одним из членов команды, которая проектировала серийный Curtiss OX-5 .

Проблема с питанием Aerodrome была известна еще в 1898 году, когда впервые началась работа над версиями для перевозки людей. В то время бензиновый двигатель был довольно новым изобретением, и ни один двигатель в мире не обладал необходимой производительностью. После недолгих поисков они решили поручить разработку одному из немногих производителей двигателей в этом районе, Стивену М. Балзеру из Нью-Йорка .

Бальцер был венгерским иммигрантом, у которого были способности к механике, и он начал проектировать различные устройства, работая в отделе по ремонту часов в Tiffany's. После этого он закончил вечерний курс по инженерии и в 1894 году самостоятельно занялся разработкой того, что станет первым автомобилем в Нью-Йорке — небольшой четырехколесной кареты с трехцилиндровым роторным двигателем его конструкции. Бальцер был убежден, что сможет построить двигатель, отвечающий требованиям Лэнгли, увеличив свой существующий дизайн до более крупного пятицилиндрового. Лэнгли заключил с ним контракт в декабре 1898 года, и работа над новым дизайном началась.

Двигатель был закончен довольно быстро, но оказался недостаточно мощным, выдавая 8–10 л. с. (6–7 кВт) по сравнению с 12 л. с. (9 кВт), которые хотел Лэнгли. Как это было заново открыто многими инженерами после него, Балцер обнаружил, что масштабирование его существующей конструкции просто не работает. Мэнли работал с ним, пытаясь улучшить конструкцию, но к 1899 году стало ясно, что она не будет работать в ближайшее время. Балцер никогда не отказывался от двигателя и продолжал работать над ним в течение многих лет, в конечном итоге обанкротившись.

Каждый инженер, которого Мэнли встретил во время поездки в Европу в 1900 году, говорил ему, что роторная конструкция безнадежна. В конце концов Мэнли тоже убедился и начал работу по адаптации одного из существующих двигателей Balzer в невращающийся радиальный двигатель . Главной проблемой было охлаждение, которое он решил, приварив рубашку к каждому цилиндру и заполнив ее водой. Результаты были многообещающими, и двигатель вскоре выдавал 12–16 л. с. (9–12 кВт), что вдвое больше предыдущей мощности. Эта версия вскоре была установлена ​​на модели «Great Aerodrome» в масштабе 1 ⁄ 4 , которая успешно полетела в 1901 году.

Воодушевленный этим успехом, Мэнли начал масштабировать двигатель, установив более крупные цилиндры и новые легкие поршни. Получившаяся конструкция весила 120 фунтов (54 кг) и выдавала 52 л. с. (39 кВт), что сделало его самым мощным легким двигателем своей эпохи, намного превзойдя тот, который в конечном итоге стал успешным на Wright Flyer . Двигатель был доставлен в марте 1903 года и установлен на Aerodrome для испытаний тем летом. В сентябре самолет переместили на стартовую площадку на плавучем доме в реке Потомак . С Мэнли на борту в качестве пилота Aerodrome потерпел впечатляющее крушение во время своего первого испытания 7 октября. Лэнгли также стал жертвой проблемы «масштабирования», и полноразмерная модель того, что было прочной моделью в масштабе 1 ⁄ 4, оказалась безнадежно хрупкой. Второе испытание также закончилось падением в реку 8 декабря. Мэнли выжил оба раза.

В 1914 году Гленн Кертисс использовал двигатель в сильно модифицированном Aerodrome в попытке сломать патент на систему управления самолетом братьев Райт. В дополнительных летных испытаниях команда Кертисса использовала другой и более современный двигатель.

Годы спустя Смитсоновский институт попросил Мэнли написать монографию о двигателе, и он написал отчет, в котором значительно преуменьшил вклад Бальцера, сведя его к предоставлению нерабочей конструкции, которую он переделал. Семья Бальцера была расстроена, и Смитсоновский институт в конечном итоге написал гораздо более сбалансированную версию.

• Тип: 5-цилиндровый однорядный звездообразный двигатель с водяным охлаждением
• Диаметр : 5,0 дюймов (127 мм)
• Ход поршня : 5,5 дюймов (140 мм)
• Рабочий объем : 540 дюймов³ (8,85 л)
• Сухой вес : 136 фунтов (62 кг)

• Система охлаждения: Водяное охлаждение

• Выходная мощность: 52 л.с. (39 кВт) при 950 об/мин
• Удельная мощность : 0,10 л.с./дюйм³ (4,4 кВт/л)
• Удельная мощность : 0,38 л.с./фунт (0,63 кВт/кг)

• Парк, Эдвардс (ноябрь 1997 г.). «Подвиг Лэнгли — и его безрассудство». Смитсоновский институт .
• История поршневых двигателей самолетов , Гершель Смит, Sunflower University Press, 1986, ISBN 0-07-058472-9 
• Setright, LJK (1971). The Power To Fly . Джордж Аллен и Анвин. стр.  19–24 . ISBN 0-04-338041-7.
• Лэнгли, Сэмюэл Пирпонт; Мэнли, Чарльз М. (1911). «Глава X: Строительство и испытания большого двигателя». Мемуары Лэнгли о механическом полете . Смитсоновский институт. С.  234–250 .
• «Некоторые американские авиационные двигатели. Manly (1901)». Flight . VII (50): 975. 10 декабря 1915 г.
• Роберт Б. Мейер-младший (1962). «Три знаменитых ранних авиационных двигателя». Ежегодный отчет Совета регентов Смитсоновского института, 1961 г. Типография правительства США. С.  360–363 .
• Роберт Б. Мейер, младший, редактор (1971). Smithsonian Annals of Flight, номер 6: Авиационный двигатель Лэнгли 1903 года . Smithsonian Institution Press. doi : 10.5479/si.AnnalsFlight.6 . hdl :10088/18676.

• Автомобильные патенты Balzer - содержит несколько изображений патентов на двигатели Balzer, а также фотографию самого двигателя.