Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик
| Зубчатая железная дорога Бродмур-Маниту и Пайкс-Пик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Поезд остановился на вершине Пайкс-Пик | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Локаль | Пайкс-Пик | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | cograilway.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1890 ( 1890 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,9 миль (14,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система стоек | Штруб | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Самая высокая точка | 14 115 футов (4 302 м) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маниту Спрингс, Колорадо |
|---|
 |
Зубчатая железная дорога Broadmoor Manitou and Pikes Peak (также известная как зубчатая железная дорога Pikes Peak ) — это зубчатая железная дорога , которая поднимается на одну из самых знаковых гор в Соединенных Штатах, Пайкс-Пик в Колорадо . Базовая станция находится в Маниту-Спрингс , недалеко от Колорадо-Спрингс .
Строительство линии началось в 1889 году, а первый поезд достиг вершины 30 июня 1891 года. Зубчатые железные дороги распространены в Швейцарии и других частях света (всего около 50 линий), но это одна из трех таких линий, оставшихся в Соединенных Штатах, остальные — это старая зубчатая железная дорога Маунт-Вашингтон в Нью-Гэмпшире и короткая зубчатая железная дорога Куинси и Торч-Лейк .
Первоначально линия работала на паровозах, но позже перешла на дизельные локомотивы и самоходные вагоны. Железная дорога была закрыта с 29 октября 2017 года по 20 мая 2021 года для полной реконструкции, в ходе которой была заменена инфраструктура путей, восстановлены старые вагоны и закуплены три новых состава.
История
Идея железной дороги возникла в 1888 году после поездки на вершину изобретателя Залмона Г. Симмонса , который ранее основал компанию Simmons Bedding Company . Симмонс спроектировал деревянный телеграфный изолятор, будучи членом совета директоров Western Union , и исследовал каньон Энглеманн для телеграфных линий на вершину Пайкс-Пик . [1] Это было жалкое двухдневное путешествие на муле, и после возвращения Симмонс был убежден, что необходим более «цивилизованный» способ передвижения на вершину Пайкс-Пик, и решил профинансировать строительство железной дороги.
Линия будет начинаться в депо в городе Маниту-Спрингс, расположенном на высоте 6320 футов (1930 м), [2] и подниматься на 8,9 миль (14,3 км) до вершины Пайкс-Пик на высоте 14 115 футов (4302 м). [3] Средний уклон линии составит 12%, но достигнет максимума в 25%. Обычные поезда не могут сохранять сцепление с рельсами на уклонах круче 10%, поэтому железной дороге нужно будет использовать зубчатую и зубчатую систему , чтобы помочь тянуть поезда вверх по горе и контролировать скорость спуска. [4]
Строительство началось в 1889 году, итальянские рабочие использовали только кирки и помогали ослам. Линия была построена как железная дорога стандартной колеи с системой зубчатых реек Abt и деревянными шпалами . Ограниченное обслуживание было начато в 1890 году на первом участке линии от Manitou Springs до отеля Halfway House. 30 июня 1891 года первый поезд достиг вершины.
Для этой линии Baldwin Locomotive Works построили три паровоза , каждый из которых имел смещенные на 16 градусов котлы, чтобы удерживать их на уровне на крутых склонах. В то время как большинство локомотивов тянут вагоны, эти паровые двигатели толкали деревянные пассажирские вагоны линии вверх по горе, уменьшая вероятность того, что вагон сойдёт с рельсов.
Четвертый паровоз был добавлен к флоту в 1892 году (который был построен как компаунд Воклэйна ), который оказался более эффективным и сократил расходы на эксплуатацию на крутом склоне. Локомотив был настолько успешным, что оригинальные локомотивы были перестроены как компаунды Воклэйна в 1893 году. Со временем технология компаунда Воклэйна сделала локомотивы печально известными в обслуживании. Дополнительный локомотив был добавлен к флоту в 1901 году и снова в 1906 году. Все шесть паровозов были перестроены в 1912 году по схожим спецификациям и сжигали немного меньше 1 тонны угля за поездку. [5] : 163
Незадолго до начала Великой депрессии Спенсер Пенроуз приобрел долю в линии . Пенроуз был владельцем The Broadmoor , известного отеля в Колорадо-Спрингс.
Под контролем Пенроуза была предпринята попытка найти более экономичные способы эксплуатации линии. С этой целью в 1938 году был построен работающий на бензине вагон № 7. Вагон должен был стать более дешевой альтернативой эксплуатации паровозов в более спокойное время года. Вагон имел огромный успех и побудил железную дорогу приобрести пять «обтекаемых» дизельных локомотивов у General Electric , которые были оснащены соответствующими пассажирскими вагонами , приобретенными с 1939 года. [6]
Тепловозы постепенно вытеснили паровозы, хотя некоторые паровозы продолжали эксплуатироваться вплоть до 1960-х годов в качестве резервной энергии и для управления снегоуборочными поездами (где их больший вес означал меньшую вероятность схода с рельсов).
Железная дорога начала переходить на парк самоходных дрезин в 1964 году, закупив две единицы (№ 14 и № 15) у Swiss Locomotive and Machine Works (SLM), которые были похожи на оборудование, используемое на многих швейцарских зубчатых железных дорогах. Воздушно-охлаждаемые 8-цилиндровые дизельные двигатели в первых единицах оказались неудовлетворительными на железной дороге выше линии леса и были заменены двигателями с водяным охлаждением. Дрезины оказались хорошим дополнением к парку, и железная дорога приобрела еще две дрезины (№ 16 и № 17) в 1968 году.
С ростом туризма в 1970-х годах железной дороге потребовалась большая пропускная способность. В 1976 году железная дорога получила от SLM поставку двух более крупных вагонов (№ 18 и № 19). Они идентичны внешне вагонам 14-17, однако состоят из двух сочлененных вагонов. Разъездные пути были построены в Миннехахе и Уинди-Пойнте, что позволило поездам проходить в различных точках на холме. Ранее поезда могли проходить только в Маунтин-Вью, что позволяло проходить только трем поездам в день на гору. Восемь поездов в день стали возможны с новым оборудованием и разъездными путями. В 1980-х годах были добавлены два дополнительных двухвагонных поезда (№ 24 в 1984 году и № 25 в 1989 году).
К 2000-м годам железнодорожная инфраструктура начала показывать свой возраст. Менеджеры железной дороги сообщили, что в 2017 году геометрия пути стала настолько плохой, что зубчатые колеса изнашивались в два раза быстрее, чем в 1980-х годах. [3] Зимние работы были приостановлены 29 октября 2017 года для проведения технического обслуживания железной дороги, но вскоре бригады поняли, что необходим более серьезный ремонт, и в марте 2018 года было объявлено, что железная дорога будет закрыта на неопределенный срок. [7]
Корпорация Anschutz , которой принадлежала железная дорога, оценила полную реконструкцию линии в 100 миллионов долларов. Компания заключила сделку с городом Маниту-Спрингс, которая предоставит железной дороге налоговые льготы в размере 36 миллионов долларов в течение 50 лет, если компания завершит модернизацию. Соглашение было подписано 20 ноября 2018 года. [8]
Крупный проект реконструкции будет включать в себя почти полную замену путевой инфраструктуры, реконструкцию объектов и старых вагонов, а также закупку трех новых составов.
Начиная с марта 2019 года, бригады демонтировали старые рельсы, систему зубчатых реек Abt и деревянные шпалы, некоторые из которых были установлены с момента постройки линии в 1889 году. Работы начались в депо в Маниту-Спрингс и достигли вершины в сентябре. В мае 2020 года бригады начали работать сверху, укладывая металлические шпалы, новые рельсы, заказанные из Польши, и новую систему зубчатых реек Strub с более прочными зубьями. Бригады также заменили старые ручные стрелочные переводы на радиоуправляемые версии, которые позволили бы ускорить операции на разъездах.
Пока велись работы по путям, бригады в железнодорожных мастерских в Маниту-Спрингс начали перестраивать четыре двухвагонных вагона SLM (№№ 18, 19, 24 и 25). Каждый вагон был переоборудован под новую систему Strub, получил новую трансмиссию с замедлителем для динамического торможения и был оснащен новыми дизельными двигателями.
Железная дорога также разместила заказ на три поездных состава (№№ 27, 28 и 29) у Stadler Rail из Швейцарии. Каждый поезд будет состоять из дизель-электрического локомотива, двух пассажирских вагонов и контрольного вагона , и ознаменует возвращение к поездам с локомотивной тягой. Кроме того, снегоочиститель (№ 30) был заказан у партнера Stadler, Zaugg AG Eggiwill из Швейцарии. [9] Снегоочиститель имеет дизельный двигатель для вращения лезвий, но он не является самоходным, а вместо этого действует как контрольный вагон и толкается одним из локомотивов Stadler. В феврале 2021 года новое оборудование было отправлено из Швейцарии в Соединенные Штаты, [10] прибыв в Маниту-Спрингс в следующем месяце.
Тем временем город Колорадо-Спрингс (который управляет шоссе Пайкс-Пик ) построил новый центр для посетителей на вершине, а железная дорога построила новую платформу. Внизу, в Маниту-Спрингс, депо получило второй посадочный путь и платформу.
Линия возобновила работу 20 мая 2021 года. Стоимость выросла за эти годы. В 2023 году цена за автоматически назначенные места составляла 58,50 долл. США (взрослые) / 48,50 долл. США (дети до 12 лет); или 71 долл. США / 61 долл. США за зарезервированные места.
Маниту Инклайн
Более часто называемая просто Manitou Incline , Mount Manitou Scenic Incline Railway на самом деле была фуникулером на склоне пика под названием Rocky Mountain, расположенного рядом с горой Manitou. Она эксплуатировалась Manitou and Pike's Peak Railway до ее закрытия после оползня в 1990 году. Нижняя конечная станция этой линии находилась рядом с базовой станцией Cog Railway в Manitou Springs. Manitou Incline имела средний уклон почти 40%, набирая 2011 футов (613 м) высоты на протяжении примерно 1 мили (1,6 км), при этом максимальный уклон составлял 68%.
Канатная дорога Manitou Incline была изначально построена в 1907 году для использования при строительстве городских водопроводов и гидроэлектростанции. Когда строительство было завершено, железная дорога Manitou and Pike's Peak Railway взяла на себя управление канатной дорогой в качестве туристической.
Начиная с 1990 года, несуществующий Инклайн был спорным, потому что, хотя юридически он был закрыт для общественности, его дорожное полотно активно использовалось для отдыха и упражнений людьми, игнорирующими запрещающие знаки. Использование Инклайн стало законным 1 февраля 2013 года. [11] Colorado Springs Parks and Recreation управляет тропой Инклайн через межправительственное соглашение. [12]
Реестр
[5] : 99
| Нет. | Построено | Производитель | Тип | Число строителей | Сорт | Статус | Примечания | Фото |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4/1890 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 10835/13318 | 0-4-2Т | Экспонируется в Музее железной дороги Колорадо. | Первоначально построенный как «Джон Халберт», перестроенный как Воклейнский комплекс и получивший номер 1 в 1893 году. |  |
| 2 | 5/1890 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 10919/13319 | 0-4-2Т | На выставке в Маниту-Спрингс | Первоначально построенный как «Manitou», переименованный в «TF Richardson» в какой-то момент до 1898 года. Перестроенный как Vauclain Compound и получивший номер 2 в 3/1893. |  |
| 3 | 5/1890 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 10920/13324 | 0-4-2Т | Разобрано на запчасти | Первоначально построенный как «Пик Пайка», перестроенный как комплекс Воклена и получивший номер 3 в марте 1893 г. |  |
| 1-й 4 | 5/1892 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 12681 | 0-4-2Т | Разбит 31 августа 1896 года, отправлен на слом | Самый маленький паровоз, которым владела железная дорога, был известен как «маленькая четверка». Это был первый паровоз, поставленный как Vauclain Compound, и его превосходство над предыдущими тремя паровозами привело к тому, что их отправили обратно в Болдуин для перестройки. Сломал боковую тягу и скрылся в августе 1896 года. | |
| 2-й 4 | 1/1897 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 15173 | 0-4-2Т | На выставке в Гранд-Каньонской железной дороге [13] | Построен для замены разбитого № 4 с использованием спецификаций оригинальных более крупных локомотивов. № 4 был отправлен в Музей железных дорог Колорадо после списания в октябре 1968 года. Затем в ноябре 1979 года его обменяли на № 1, и он снова работал в течение нескольких лет, прежде чем был передан в аренду Гранд-Каньонской железной дороге на время реконструкции. |  |
| 5 | 4/1901 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 18939 | 0-4-2Т | На выставке в Бродмуре | Первый двигатель, построенный с автоматическим тормозом. Этот двигатель много лет демонстрировался в депо зубчатой железной дороги в Маниту, прежде чем его перевезли в отель Broadmoor и выставили на обозрение. |  |
| 6 | 6/1906 | Локомотивный завод Болдуина | Паровоз | 28401 | 0-6-0Т | Списан в 1955 г. | № 6 был поставлен как нефтяной паровоз, в 1907 году его переоборудовали для сжигания угля. № 6 был самым большим и мощным паровозом, поставленным для зубчатой железной дороги, однако он страдал от механических проблем и обычно был последним паровозом в составе. | |
| 7 | 1938 | Магазины Колорадо Мидленд | Газовый вагон (дизель) | Экспонируется в Музее железной дороги Колорадо. | #7 был построен в мастерских Колорадо Мидленд в 1938 году с целью иметь меньшую единицу оборудования для работы, которая была бы дешевле в эксплуатации, когда наступал межсезонье. Первоначально оснащался бензиновыми двигателями GM 707, был переоснащен Cadillac V8 в начале 1950-х и, наконец, дизельным двигателем Cummins в 1990-х. | |||
| 8 | 1939 | Дженерал Электрик | Тепловоз электрический | 12454 | Продано в Сад Богов | Первый блок GE, поставленный на железную дорогу, заводской номер 12454. Он имел 3 двухтактных двигателя General Motors 71 и внутренние динамические тормоза. Был снят с производства с прибытием швейцарских блоков и разграблен для обслуживания других двигателей. |  | |
| 9 | 1946 | Дженерал Электрик | Тепловоз электрический | 28372 | Экспонируется в Музее железной дороги Колорадо. | Блок 9 был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins NHS в заводском исполнении. Позднее был перестроен для установки двух дизельных двигателей Cummins 855. | ||
| 10 | 1950 | Дженерал Электрик | Тепловоз электрический | 30279 | Перестроен под номером 22. | Блок 10 был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins NHS в заводском исполнении. Рама этого блока стала основой для снегоочистителя 22. | ||
| 11 | 1950 | Дженерал Электрик | Тепловоз электрический | 30280 | Продано в Сад Богов | Блок 11 был оснащен двумя дизельными двигателями Cummins NHS в заводском исполнении. Позднее был перестроен с использованием дизелей Cummins 855. |  | |
| 12 | 1955 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Тепловоз электрический | Перестроен под номером 23. | Построенный железнодорожными мастерскими, блок 12 был оснащен двумя дизельными двигателями General Motors 110. Был построен в том же стиле кузова, что и блоки, построенные GE. Перестроен в блок 23 в 1982 году. | |||
| 14 | 1963 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-электрический вагон | 4441 | Бхм 2/4 | Сохранено [14] | 78 пассажирских. 14 был построен с дизельными двигателями V8 с воздушным охлаждением. Перестроен в цехах для установки двигателей Cummins 743 после поломок двигателей с воздушным охлаждением на высоте. Позднее переоборудован для установки двигателей Cummins 855 с блоков 18/19. | |
| 15 | 1963 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-электрический вагон | 4442 | Бхм 2/4 | На выставке в Вудленд-Парке, штат Колорадо [15] | 78 Пассажирский. Построен с воздушным охлаждением V8. Он был возвращен в Швейцарию после проблем с перегревом и получил Cummins 743. Позже 855 из блоков 18/19. | |
| 16 | 1968 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-электрический вагон | 4778 | Бхм 2/4 | Сохранено [14] | 78 пассажиров. Построен на базе двигателей Cummins 743, оснащен большим распредвалом 855. |  |
| 17 | 1968 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-электрический вагон | 4779 | Бхм 2/4 | Сохранено [14] | 78 пассажиров. Построен на двигателях Cummins 743, переоборудованных на двигатели 855 с установок 18/19. | |
| 18 | 1975 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-гидравлический автомотриса | 5046 | Бхм 4/8 | Действующая служба | 214 Пассажирский двухвагонный агрегат. Построен с малыми кулачками Cummins 855, позже переоборудованными в большие кулачки 855. |  |
| 19 | 1975 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-гидравлический автомотриса | 5047 | Бхм 4/8 | Действующая служба | 214 Пассажирский двухвагонный агрегат. Построен с малыми кулачками Cummins 855, позже переоборудованными в большие кулачки 855. |  |
| 20 | 1934 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Газовый вагон | Списано | Самоходная рабочая машина, построенная в мастерских в 1934 году. Ее оригинальный двигатель Pierce Arrow был заменен на бывший двигатель 707 от номера 7 в 1950-х годах. Позже агрегат получил номер 20 и был списан в 1982 году. В рабочей эксплуатации он был заменен перестроенным агрегатом 23. | |||
| 21 | 1953 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Снегоочиститель | Списано | Построенный в 1950-х годах на заводе, оснащенный двигателями General Motors 110. Этот роторный снегоочиститель оказался неэффективным в очистке больших заносов с трассы, и его заменили снегоочистителем 22. | |||
| 22 | 1974 | Американский Сноубласт | Дизель-гидравлический снегоочиститель | Экспонируется в Музее железной дороги Пуэбло [16] | Построен на раме GE № 10. Дизель-гидравлический с двигателем Cummins 1710 V-12. | |||
| 23 | 1982 | Магазины Manitou и Pikes Peak | Дизель-электрический вагон | Ушедший на пенсию | Самоходная рабочая машина, построенная на базе № 12 после списания № 20. Она имела подъемную дверь и один двигатель Cummins 855. |  | ||
| 24 | 1983 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-гидравлический автомотриса | 5275 | Бхм 4/8 | Действующая служба | 214 Пассажирский двухвагонный блок. Поставляется с двигателями Cummins 855. | |
| 25 | 1988 | Швейцарский локомотиво-машиностроительный завод | Дизель-гидравлический автомотриса | 5418 | Бхм 4/8 | Действующая служба | 214 Пассажирский двухвагонный блок. Поставляется с двигателями Cummins 855. |  |
| 27 | 2021 | Штадлер Рейл | Тепловоз электрический | Гм 4/4 | Действующая служба | В паре с двумя вагонами (27B, 27C) и контрольным вагоном (27A). Также использовался для толкания снегоочистителя №30. |  | |
| 28 | 2021 | Штадлер Рейл | Тепловоз электрический | Гм 4/4 | Действующая служба | В паре с двумя вагонами (28B, 28C) и контрольным вагоном (28A). Также используется для толкания снегоочистителя 30. |  | |
| 29 | 2021 | Штадлер Рейл | Тепловоз электрический | Гм 4/4 | Действующая служба | В паре с двумя вагонами (29B, 29C) и контрольным вагоном (29A). Также используется для толкания снегоочистителя 30. |  | |
| 30 | 2021 | Zaugg AG Эггивиль | Дизель-электрический | Xrot м | Действующая служба | Снегоочиститель Для толкания используется работающий дизель-электровоз Stadler Hm 4/4. [17] |  | |
| 104 | 1890 | Деревянный вагон Уоссона | Пассажирский вагон | Действующая служба |
Смотрите также
Ссылки
- ^ Тим Блевинс (1 января 2012 г.). Кино и фотография на переднем хребте. Библиотечный округ Пайкс-Пик. стр. 58. ISBN 978-1-56735-297-9.
- ↑ Роуз, Алан (16 июня 2021 г.). «Приключения с Аланом на зубчатой железной дороге Пайкс-Пик». KOAA-TV . Получено 18 августа 2021 г.
- ^ ab Смедли, Стив (сентябрь 2021 г.). «Peak Performance». Поезда . стр. 31–41 .
- ^ Чен, Нэнси (7 августа 2021 г.). «Железная дорога Колорадо, предлагающая захватывающие виды, открыта после многих лет реконструкции». CBS News . Получено 18 августа 2021 г.
- ^ ab Abbott, Morris W. (1990). The Pike's Peak Cog Road (Centennial ed.). Колорадо-Спрингс, Колорадо, США: Pulpit Rock Press. ISBN 0-9624008-2-3. OCLC 21151730.
- ^ "Famous Cog Railway Goes Streamline". Popular Science . Bonnier Corporation. Ноябрь 1939 г.
- ^ "Plan To Rebuild Cog Railway Chugs Ahead". CBS Denver . 13 июня 2018 г. Получено 18 августа 2021 г.
- ^ "Manitou Springs принимает новую сделку по налоговым льготам Cog". KOAA-TV . 21 ноября 2018 г. Получено 18 августа 2021 г.
- ^ "Вагон зубчатой железной дороги Пайкс-Пик готов к вводу в эксплуатацию". RailwayGazette. 19 ноября 2020 г. Получено 18 августа 2021 г.
- ^ Зубчатая железная дорога Пайкс-Пик [@PikesPeakRail] (17 февраля 2021 г.). «Наше первое путешествие поезда и снегоочистителя из Швейцарии началось!» ( Твит ) – через Twitter .
- ^ "Manitou Incline Opens Friday". KRDO-TV . 31 января 2013 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 г.Manitou Incline открывается в пятницу Архивировано 3 февраля 2013 г., в Wayback Machine , KRDO.com, 31 января 2013 г.
- ^ План развития и управления участком склона Manitou, manitouspringsgov.com, 4 февраля 2011 г.
- ^ "Железная дорога становится хранителем паровоза Pikes Peak Cog". Новости Гранд-Каньона . Получено 18 августа 2021 г.
- ^ abc "3 вагона Cog Railway временно размещены на складе в Колорадо-Спрингс". KRDO . 27 февраля 2019 г. Получено 18 августа 2021 г.
- ↑ Хилл, Пэт (9 марта 2021 г.). «Управление развития центра города Вудленд-Парк открывает вагон зубчатой железной дороги на станции Вудленд». Pikes Peak Courier . Получено 18 августа 2021 г.
- ^ "Roster". Железнодорожный музей Пуэбло . 10 декабря 2020 г. Получено 28 августа 2021 г.
- ^ "Новый: Zahnradbahn-Schneefrässchleuder von Zaugg на высоте 4300 м над уровнем моря." Еврокоммунал (на немецком языке). 16 марта 2021 г. . Проверено 18 августа 2021 г.
Внешние ссылки
- Главная страница железной дороги Маниту и Пайкс-Пик
- Информация о трассе Manitou Incline
- Веб-сайт Пайкс-Пик
38°51′22″N 104°55′53″W / 38.85605°N 104.93130°W / 38.85605; -104.93130
