Мост Мангфолл
Автомобильный мост в Германии
Мост Мангфолл, январь 2008 г.
Оригинальный мост, спроектированный Германом Бестельмейером , 1936 г.

Мост Мангфалль — автодорожный мост через долину реки Мангфалль к северу от Вейарна в Верхней Баварии , Германия , по которому проходит федеральная автомагистраль 8 между Мюнхеном и Розенхаймом . Первоначальный мост, спроектированный Германом Бестельмейером , открылся в январе 1936 года как один из первых больших мостов в системе рейхсавтобанов и оказал влияние на его дизайн. Разрушенный в конце Второй мировой войны , этот мост был заменен временным сооружением в 1948 году; нынешний мост состоит из замены, построенной в 1958–60 годах по проекту Герда Ломера и Ульриха Финстервальдера, и второго пролета для движения в одном направлении, который был добавлен в конце 1970-х годов, когда автобан был расширен до шести полос.

Оригинальный мост

Первоначальный мост был одним из первых больших мостов, построенных для системы Рейхсавтобанов при Третьем Рейхе , и послужил образцом для многих последующих. Это был стальной балочный мост длиной 319 метров (1047 футов), шириной 108 метров (354 фута), опиравшийся на два двойных пилона из железобетона высотой 68 метров (223 фута). [1] Гитлер выбрал проект Германа Бестельмейера ; [2] с одним настилом и только двумя массивными опорными пилонами, из бетона, а не из стали, он был предпочтен по эстетическим соображениям, и модель одного из пилонов доминировала в разделе Рейхсавтобана на выставке нацистских достижений Gibt mir vier Jahre Zeit (Дайте мне четыре года) в 1937 году. [1] Его строительство было особенно любимой темой художников, которым Фриц Тодт поручил документировать Рейхсавтобан, [3] а также документалистов, [4] а законченный мост также был одной из сцен Рейхсавтобана, изображенных на почтовой марке в 1936 году. [5] Это был самый успешный стальной мост на Рейхсавтобане и послужил моделью для нескольких последующих. [1] [6] [7]

Строительство началось в марте 1934 года и велось в основном компанией MAN SE из Густавсбурга . [7] Завершение строительства двух пилонов было отмечено 24 ноября. 6 января 1936 года Гитлер первым проехал по мосту. [8] Участок автобана был открыт для движения 11 января. [9]

В 1945 году отступающий вермахт разрушил мост с помощью взрывчатки: [10] [11] мостовая палуба и западный пилон были полностью разрушены, восточный пилон сильно поврежден.

1948 временный мост

Начиная с 1946 года мост был перестроен. Временный стальной ферменный мост типа, спроектированного Готвальтом Шапером и использовавшегося на Рейхсбане, использовался на перестроенных пилонах, пропуская по одной полосе движения в каждом направлении, а в 1958 году его переместили в сторону, а рядом с ним на юге, рядом с каждым пилоном была возведена дополнительная опора. Когда новое заменяющее дорожное полотно было завершено, временный мост был разобран, а дополнительные опоры снесены.

Пешеходная и велосипедная дорожка на нижнем уровне моста 1960 года

мост 1960 года

В 1957 году компания Dyckerhoff & Widmann (Dywidag) выиграла контракт на строительство постоянного моста по проекту Герда Ломера и Ульриха Финстервальдера. Этот мост имеет длину 108 метров (354 фута) и высоту 63 метра (207 футов) над землей и представляет собой предварительно напряженный бетонный балочный мост с параллельными поясами и фермами высотой 6,6 метра (22 фута), состоящими из столбов и пересекающихся диагоналей. [12] Это было первое использование в Германии предварительно напряженных бетонных ферм. Мост имеет нижний настил с пешеходной и велосипедной дорожкой. Ширина опор осталась такой же, как в 1935 году; ширина настила составляет 23,5 метра (77 футов). Мост был построен из 6-метровых (20 футов) сегментов, а настил забетонирован в две секции. Строительство велось с 1958 по 1960 год, общая стоимость составила  7,3 миллиона немецких марок . [12]

1979 дополнительный мост

Чтобы обеспечить расширение автобана с первоначальных четырех полос до шести, на севере был добавлен дополнительный мост для размещения проезжей части Зальцбург – Мюнхен в северном направлении. Он был построен в 1977–79 годах строительной компанией Max Aicher и представляет собой пустотелый предварительно напряженный бетонный мост, который был начат поэтапно с обеих опор [13] с последующим бетонированием консольных секций настила.

Ссылки

  1. ^ abc Райнер Штоммер, «Триумф дер Technik: Autobahnbrücken zwischen Ingenieuraufgabe und Kulturdenkmal», в: Reichsautobahn: Pyramiden des Dritten Reichs. Analysen zur Ästhetik eines unbewältigten Mythos , изд. Райнер Штоммер с Клаудией Габриэле Филипп, Марбург: Йонас, 1982, ISBN  9783922561125 , стр. 49–76, стр. 61 (на немецком языке)
  2. ^ Ричард Варенкамп, «Der Autobahnbau 1933 bis 1943 und das hessische Autobahnnetz», Arbeitspapier zur Logistik 36/2001, Университет Касселя , Zeitschrift des Vereins für hessische Geschichte und Landeskunde 104 (2004) 225–66, редакция от августа 2005 г. PDF в архиве 22 октября 2014 г. в Wayback Machine , с. 4, примечание 5 (на немецком языке)
  3. ^ Эрхард Шютц и Экхард Грубер, Mythos Reichsautobahn: Bau und Inszenierung der "Straßen des Führers" 1933–1941 , Берлин: Ссылки, 1996, ISBN 9783861531173 , стр. 115 (на немецком языке) 
  4. ↑ Эдвард Димендберг, «Воля к моторизации: кино, автомагистрали и современность: Вольфу Доннеру, в память», октябрь 73, лето 1995 г., стр. 90–137, стр. 104.
  5. ↑ Шютц и Грубер, стр. 105.
  6. ↑ Шютц и Грубер, стр. 97.
  7. ^ ab "Die Hinterlassenschaften der Nazis I: Täglich über Гитлерс Автобан", fuROrum Pressewoche, 30 апреля 2007 г., архивировано в Интернет-архиве 17 мая 2007 г. (на немецком языке)
  8. ↑ Шютц и Грубер, стр. 59.
  9. ↑ Варенкамп, стр. 14.
  10. ↑ Шютц и Грубер, стр. 93.
  11. ↑ По данным Томаса Носке, Der Bau der Autobahnen: Brückenbau, архивировано 16 августа 2011 г. в Wayback Machine (на немецком языке) , мост был разрушен Гитлерюгендом после того, как Вермахт отказался осуществить этот акт, посчитав его бессмысленным с военной точки зрения.
  12. ^ ab Mangfallbrücke, Brückenweb, получено 19 июня 2013 г. (на немецком языке).
  13. ^ Вильгельм Виммер и Иоганн Винтерштайгер, ред., Wirtschaftsregion München und Oberbayern , Mongraphien deutscher Wirtschaftsgebiete, 2-е изд. Ольденбург: Verlag Kommunikation und Wirtschaft, 1986, ISBN 9783883630472 , стр. 128. 

Дальнейшее чтение

  • Луитпольд Шмербер и Йозеф Шайдлер. «Wiederinstandsetzung der Pfeiler und Verschiebung der Mangfallbrücke im Zuge der Autobahn München – Salzburg». Der Stahlbau 28.4, 1959, стр. 88–98 (на немецком языке)
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост Мангфолл .
  • Джефф Уолден, «Разные места, связанные с Третьим рейхом. Часть I: Мост Мангфалль, Третий рейх в руинах»: фотографии того периода, включая строительство, после разрушения в 1945 году, после восстановления и расширения в 1948 году.
  • Мост Мангфолл (Вейарн, 1960) в Structurae

47°52′08″с.ш. 11°47′12″в.д. / 47,86889°с.ш. 11,78667°в.д. / 47,86889; 11,78667

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mangfall_Bridge&oldid=1208010770"