Железнодорожная линия Молдон – Домбартон

Железнодорожная линия Малдон – Домбартон – частично построенная железнодорожная линия в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Строительство началось в декабре 1983 года, проект был отменен в июне 1988 года. С тех пор было проведено несколько технико-экономических обоснований, но ни одно из них не нашло проект жизнеспособным.

Предложенная 34,9-километровая линия ответвлялась от линии Main South в Maldon через треугольный перекресток и направлялась в юго-восточном направлении через реку Nepean перед пересечением под шоссе Hume Highway и Picton Road . Затем она должна была продолжиться до Wilton , через реку Cordeaux и через четырехкилометровый туннель, который должен был стать самым длинным железнодорожным туннелем в Австралии, прежде чем соединиться с линией Moss Vale - Unanderra в Dombarton . Линия должна была быть однопутной на всем протяжении с разъездами в Wilton, Cordeaux и Avon. ^[1]

Истоки линии можно проследить до предложения конца 1970-х годов о строительстве линии от угольных месторождений Литгоу и Пиктона до нового экспортного угольного погрузчика в Порт-Кембла . Планы продвинулись до стадии Комиссии по общественному транспорту, призывающей к выражению заинтересованности в строительстве главной инженерной особенности новой линии, 12-километрового туннеля Кордо в декабре 1977 года, прежде чем план был отменен. ^[1]

После завершения строительства угольного погрузчика в Порт-Кембла в 1982 году идея железнодорожного сообщения была возрождена, и в сентябре 1983 года правительство штата Вран объявило, что линия Молдон-Домбартон будет построена, а завершение ожидается в 1986 году. Линия должна была быть электрифицирована, но с 25 кВ переменного тока вместо 1,5 кВ постоянного тока, используемого на других линиях Нового Южного Уэльса. Электрификация должна была продлиться по линии Main South от Молдона до Glenlee Junction, где заканчивалась существующая электрифицированная сеть из Сиднея , а в Coniston Junction она должна была присоединиться к линии Illawarra из Сиднея, которая находилась в процессе электрификации. Строительство началось в декабре 1983 года. ^[1]

В июне 1988 года новое правительство штата Грейнер отменило проект, несмотря на то, что на выборах в марте 1988 года было взято обязательство завершить линию . Оно сослалось на огромный скачок затрат и на то, что экспорт угля с юга и запада в 1990 году теперь прогнозировался на уровне одной трети от прогноза 1982 года, хотя предпочло проигнорировать увеличение тоннажа, которое могло бы возникнуть в результате предстоящего закрытия угольного погрузчика Balmain и зернового терминала Glebe Island . ^[2]

В 2009 году Port Kembla Port Corporation опубликовала предварительное технико-экономическое обоснование строительства линии. ^[3] В 2011 году федеральное правительство опубликовало технико-экономическое обоснование строительства линии. ^[4] В результате федеральное правительство объявило, что подготовительные работы по строительству начнутся с контрактов, заключенных в декабре 2012 года. ^{[5] [6]} До победы на выборах 2013 года тогдашний лидер оппозиции Тони Эбботт указал, что маловероятно, что федеральное правительство будет финансировать грузовую линию. ^[7]

В июле 2014 года компания Transport for NSW завершила планирование и предпроектные работы, подготовив проект к реализации в ожидании интереса рынка и одобрения планирования. ^{[ необходима ссылка ]}

24 сентября 2014 года правительство штата объявило, что проведет процесс регистрации интересов, чтобы проверить, есть ли интерес частного сектора к проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию железной дороги Малдон-Домбартон на коммерчески устойчивой основе без государственного финансирования. Прием заявок был закрыт 10 апреля 2015 года. ^{[8] [9]}

Transport for NSW провел обширный процесс оценки для регистрации интересов, который включал обращение за советом к независимым экспертам. Ни один из ответчиков не был признан способным построить, эксплуатировать и обслуживать предлагаемую железнодорожную линию на коммерчески устойчивой основе без финансирования правительства NSW. Правительство NSW будет использовать информацию, полученную в ходе регистрации интересов, для информирования о будущем процессе закупок и вариантах финансирования, доступных для реализации проекта железной дороги Малдон-Домбартон. ^[10]

Когда проект был приостановлен, некоторые его части уже были завершены. ^[11] Следующие аспекты были завершены до приостановки работ в 1988 году:

• Земляные работы и работы по путям, необходимые для пересечений с главной южной линией и линией Мосс-Вейл — Унандерра в Малдоне и Домбартоне соответственно.
• 25 километров (примерно 70%) земляных работ и дренажа для формирования рельсов, а также балласта на некоторых участках
• Подъездные пролеты и опоры моста через реку Непиан
• Порталы туннеля на восточном и западном концах туннеля Эйвон
• Приобретение земли

В эксплуатацию было введено дублирование существующей линии Moss Vale - Unanderra от Dombarton до Coniston Junction , а также мост, построенный для того, чтобы провести линию через старое шоссе Princes Highway в Unanderra, устранив железнодорожный переезд. Также были возведены мачты электрификации, и те, что были установлены между Unanderra и Coniston Junction, использовались, когда линия Ilawarra была электрифицирована до Dapto в январе 1993 года.

• Железнодорожная линия Сэнди-Холлоу - Гульгонг - железнодорожный проект на севере штата с затянувшимся строительством
• Железнодорожная линия Eastern Suburbs — проект железной дороги в Сиднее с затянувшимся строительством

• Галерея Барри Мура
• Галерея Вонгма