МВ Сага

Шведский круизный паром
Stena Saga в сентябре 2014 г.
История
Имя
  • 1981–1991: Сильвия Регина
  • 1991–1994: Стена Британника
  • 1994–2021: Стена Сага
  • 2021–настоящее время: Сага
Владелец
Оператор
Порт приписки
Строитель Верфь Wärtsilä Perno / Верфь Турку , Турку , Финляндия [1]
Номер двора1252 [1]
Запущен21 октября 1980 г. [1]
Крещенный28 апреля 1981 г. ( королева Швеции Сильвия ) [1]
Приобретенный10 июня 1981 г. [1]
В эксплуатации12 июня 1981 г. [1]
ИдентификацияНомер ИМО : 7911545 [1]
СтатусЗаложен
Общие характеристики (как построено) [1]
ТипКруизный паром
Тоннаж
Длина166,10 м (544 фута 11 дюймов)
Луч28,46 м (93 фута 4 дюйма)
Черновик6,70 м (22 фута 0 дюймов)
Ледовый класс1 Супер [ требуется ссылка ]
Установленная мощность
Скорость22 узла (41 км/ч; 25 миль/ч)
Емкость
  • 2000 пассажиров
  • 1601 спальных мест
  • 450 автомобилей
  • 70 прицепов
Общие характеристики (после реконструкции в 2005 г.)
Тоннаж33,750  GT [ требуется ссылка ]
Емкость

MS Saga — круизный паром, принадлежащий шведской судоходной компании Stena Line , которая в основном эксплуатировала свой маршрут, соединяющий Осло , Норвегия, с Фредериксхавном , Дания, до марта 2020 года, когда этот маршрут был закрыт. Он был построен как MS Silvia Regina в 1981 году компанией Wärtsilä в Турку , Финляндия, для Rederi AB Svea для использования в перевозках Silja Line . Судно присоединилось к флоту Stena Line в 1991 году, первоначально под названием MS Stena Britannica . [1]

Концепция и конструкция

В конце 1970-х годов Effoa и Rederi AB Svea , два владельца балтийского паромного оператора Silja Line , приняли решение заказать два новых больших автомобильно-пассажирских парома для сервиса Silja Line по маршруту Хельсинки – Стокгольм . Суда были спроектированы так, чтобы быть намного больше судов, которые в то время курсировали по этому маршруту (построены в 1975 году), и они должны были стать первыми настоящими круизными паромами Silja Line .

В 70-е годы французская верфь Dubegion-Normandie в Нанте была предпочтительной верфью компании Silja Line, где были построены оба предыдущих поколения паромов для маршрута Хельсинки–Стокгольм. [2] [3] Однако было принято решение строить новые суда в Финляндии на верфях Wärtsilä Turku , которые в то время строили несколько крупных паромов для главного конкурента Silja — Viking Line .

Внешне новые суда были вполне типичными паромами начала 1980-х годов с большими коробчатыми надстройками. Необычной особенностью судов было двухпалубное высокое панорамное окно на передней части надстройки, открывающее вид на нос судна.

21 октября 1980 года второе из новых судов Silja было спущено на воду на верфи Wärtsilä Perno . Впоследствии его отбуксировали на верфь Wärtsilä Turku , где строительство было завершено. [1] 28 апреля 1981 года судно было названо MS Silvia Regina Ее Величеством Королевой Швеции Сильвией . Двенадцать дней спустя судно отправилось в двухдневное испытательное плавание, а 10 июня 1981 года оно было передано своим новым владельцам. Вместо того, чтобы быть переданным напрямую Rederi AB Svea, новыми владельцами судна стали Suomen Yritysrahoitus, которые немедленно зафрахтовали судно Svea Line (Финляндия). [4] В связи с этим судно было зарегистрировано в Хельсинки, а не в Стокгольме, обычном порту приписки судов Rederi AB Svea. [1]

История обслуживания

1981–1991:Сильвия Регина

12 июня 1981 года совершенно новая Silvia Regina была отправлена ​​на линию Хельсинки–Стокгольм компании Silja Line [4] , присоединившись к своей сестре MS Finlandia , которая была достроена примерно четырьмя месяцами ранее. [5] Судно носило дымовые цвета Rederi AB Svea всего несколько месяцев, так как компания была поглощена своей материнской компанией Johnson Line в конце 1982 года. В результате Silvia Regina получила сине-желтые дымовые цвета Johnson Line еще до переоборудования. [6] Вскоре после ввода в эксплуатацию у судов был обнаружен серьезный конструктивный недостаток. Чтобы максимизировать грузоподъемность автомобилей, они были спроектированы с очень широкими носами, что делало судами очень трудноуправляемыми, особенно в плохих погодных условиях. В результате оба судна были пришвартованы на верфи Wärtsilä Perno зимой 1981–82 годов и перестроены с новыми носами, которые были заметно более гладкими вдоль ватерлинии. [1] [4] Silvia Regina была пришвартована для реконструкции носовой части с 13 января. После этого ее снова отвезли на верфь Wärtsilä в Турку, где были построены новые каюты и проведен ремонт в ресторанах судна. [4] После завершения реконструкции судно вернулось в строй в Турку 3 февраля, откуда оно совершило переход в Стокгольм, после чего продолжило свои обычные перевозки. [4]

В 1984 году порт приписки судна был изменен с Хельсинки на Мариехамн . [1] 21 марта 1985 года, находясь за пределами Хельсинки, корма судна оказалась на поверхности тяжелого морского льда во время поворота, в результате чего судно слегка накренилось, а прицеп грузовика перевернулся на втором грузовике на палубе. Других жертв не было, и судно смогло продолжить плавание в обычном режиме. [4] Более серьезная угроза судну возникла 17 августа 1986 года, когда в Стокгольме поступила угроза заложенной бомбы. Пассажиры и экипаж были эвакуированы, и для обеспечения безопасности пассажиров их доставили в Турку на борту MS Svea вместо того, чтобы отправиться в Хельсинки, как планировалось. Позже Silvia Regina вышла из Стокгольма без пассажиров и возобновила нормальное движение в Хельсинки на следующий день.

В январе 1987 года Johnson Line приобрела Silvia Regina у Suomen Yritysrahoitus за 189 862 839 финских марок [1] ​​и перевела его под шведский флаг. [4] Однако в следующем году Johnson Line продала судно Stena Line , которая зафрахтовала его обратно Johnson Line до тех пор, пока не будут завершены новые суда Silja Line по маршруту Хельсинки–Стокгольм (тогда еще находившиеся на стадии планирования). В конце концов, новые суда были серьезно задержаны, и только в конце мая 1991 года судно перестало ходить для Silja Line. В последние месяцы своей службы в Silja оно получило новые цвета дымохода Silja Line, с синей печатью, которая до этого момента была нарисована на борту судна рядом с названием, перенесенной на дымоход. [7]

1991–1994:Стена Британника

После окончания службы с Сильей, Silvia Regina отплыла из Стокгольма в Бремерхафен , Германия , где 2 июня 1991 года ее приняла Stena Line, а затем перестроила для новой службы в Schichau Seebeckswerft AG. Во время стыковки судно было переименовано в MS Stena Britannica , а 19 июня оно вошло в эксплуатацию на маршруте Хук-оф-Холланд — Харвич компании Stena Line . [1]

1994-2020:Стена Сага

MS Stena Saga во Фредриксхавне, 2019 год.

Использование судна на маршруте Хук-ван-Холланд – Харвич было неэкономичным [7] , и в марте 1994 года оно было переведено на маршрут Осло – Фредериксхавн [1] , взяв на себя управление этим маршрутом и, что сбивает с толку, название MS Stena Saga , которое, в свою очередь, взяло на себя управление маршрутом Хук-ван-Холланд – Харвич. [7] Первоначально в зимние месяцы маршрут был продлен до Осло–Фредериксхавн – Гётеборг [1] .

9 августа 1995 года, во время следования из Фредериксхавна в Осло, двигатели судна заглохли на два часа, в течение которых судно стояло на якоре, чтобы остановить дрейф судна к берегу. [1] В январе 2000 года судно было перестроено в Götaverken Cityvarvet, Гётеборг, среди прочего, были добавлены задние спонсоны . [1] В августе 2000 года судно перестало брать на борт легковые автомобили на участке маршрута Фредериксхавн–Гётеборг. [4] На выходные 12–13 мая 2001 года судно было зафрахтовано для музыкального фестиваля в Копенгагене . [1]

В период с декабря 2002 по январь 2003 года судно было снова перестроено в Cityvarvet. В июне 2003 года судно было зафрахтовано Норвежским футбольным союзом для круиза из Осло в Копенгаген. 14 июня 2005 года после отправления из Фредериксхавна в Осло сработал дымовой датчик в одном из генераторных помещений, и судно вернулось во Фредериксхавн. После этого судно было выведено из эксплуатации на неделю. В период с декабря 2005 по январь 2006 года судно было снова перестроено в Cityvarvet. [1] В начале 2008 года оно снова было пришвартовано в Cityvarvet. Во время этой стоянки с трубы был снят большой «спойлер», как сообщается, для улучшения устойчивости, изменив при этом внешний вид судна и вызвав некоторое беспокойство у любителей кораблей в странах Северной Европы . [8] [9]

С 2020 года:Сага

В марте 2020 года компания Stena Line объявила, что снимет судно с маршрута Осло-Фредериксхавн и прекратит его, сославшись на отсутствие трафика и пропуск важного летнего сезона из-за закрытия границ из-за коронавируса в качестве основных причин. [10] Судно было переименовано в Saga и поставлено на прикол в порту Уддевалла почти на год.

16 июня 2021 года судно Saga покинуло Швецию и отправилось в двухмесячный чартер на паромы Adria Ferries по маршруту Анкона — Дуррес . [11] [12]

В ноябре 2021 года сообщалось, что Saga направляется на Филиппины по чартеру Bridgemans Services после переоборудования в плавучее гостиничное судно. [ необходима цитата ]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Аскландер, Мике. «Т/с Сильвия Регина (1981)». Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 2 февраля 2009 г.
  2. ^ (на шведском языке) M/S Aallotar (1972) в Fakta om Fartyg, получено 23 августа 2007 г.
  3. ^ (на шведском языке) M/S Svea Corona (1975) в Fakta om Fartyg, получено 23 августа 2007 г.
  4. ^ abcdefgh (на финском) M/S Silvia Regina (1981) в Valkeat Laivat Архивировано 8 февраля 2007 г. в Wayback Machine
  5. ↑ (на финском) M/S Finlandia (1981) на Fakta om Fartyg Архивировано 8 февраля 2007 года на Wayback Machine
  6. ^ Valkeat Laivat – фотография Silvia Regina с оригинальной конструкцией носа, но с окраской воронки Johnson Line [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] , получено 11 сентября 2007 г.
  7. ^ abc Сильвия Регина - Stena Britannica - Stena Saga в Simplon Postcards, получено 23 августа 2007 г.
  8. ^ «Stena går på DFDS linje och bygger om skortsen» (на датском языке). Форум кораблей и паромов. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 18 января 2008 г.
  9. ^ "Stena Sagaa uudistetaan Cityvarvetillan" (на финском языке). Форум ФКБС . Проверено 18 января 2008 г.
  10. ^ "Stena Line legger ned danskebåten и forlater Norge - 30 norske ansatte må gå" . sysla.no (на норвежском букмоле) . Проверено 19 марта 2020 г. .
  11. ^ «Adria Ferries представляет новый высокоскоростной паром на линии Анкона-Дураццо!». www.adriaferries.com . Получено 31 июля 2021 г. .
  12. ^ "RoPax SAGA повторно доставлен в Stena". Новости паромного сообщения . 9 сентября 2021 г. Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 г. Получено 22 ноября 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 7911545 .
  • Сайт компании Stena Saga
ПредшествовалСамый большой круизный паром в мире
1981–1982 гг
.: MS  Finlandia (1981–1982 гг.) 		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Saga&oldid=1214486858"