MV Royal Iris из Мерси

История
Имя	1959–2001: Маунтвуд 2001–настоящее время: Королевская Айрис из Мерси
Владелец	1959–1968: Корпорация Биркенхед 1968–настоящее время: Merseytravel
Оператор	1959–1968: Корпорация Биркенхед 1968–1990: Мерсипутешествие 1990–настоящее время: Mersey Ferries
Порт приписки	1959–настоящее время: Ливерпуль , Великобритания
Маршрут	Паром через реку Мерси
Заказано	Ноябрь 1957 г.
Строитель	Филипп и сын , Дартмут
Заложен	20 октября 1958 г.
Запущен	6 июля 1959 г.
Крещенный	6 июля 1959 г.
Первый рейс	1960 год, перевозочный рейс из Дартмута в реку Мерси.
В эксплуатации	1960 - настоящее время
Идентификация	Позывной : MHWA3 Номер ИМО : 8633712 Номер MMSI : 235024007
Общая характеристика
Тоннаж	611  ГТ
Длина	46,32 м (152 фута 0 дюймов)
Луч	12,2 м (40 футов 0 дюймов)
Черновик	2,46 м (8 футов 1 дюйм)
Колоды	4
Установленная мощность	2 среднеоборотных дизельных двигателя Wärtsilä
Скорость	макс. 12–14 узлов (22–26 км/ч; 14–16 миль/ч)
Емкость	860 для общих паромных перевозок, 360 для круизов.
Экипаж	6

MV Royal Iris of the Mersey — паром Mersey Ferry, курсирующий по реке Мерси , Англия. С момента спуска на воду в Девоне в 1959 году до капитального ремонта в 2001 году он носил название MV Mountwood . ^[1]

Mountwood был немного старшим судном-побратимом MV Woodchurch . Оба парома были построены для корпорации Birkenhead, чтобы заменить существующий флот пароходов 1930-х годов. Проекты двух новых судов были в общих чертах основаны на паромах Leasowe и Egremont корпорации Wallasey ; они были спроектированы той же компанией, Graham and Woolnough, и построены на той же верфи, Messrs. Philip and Sons Ltd. в Дартмуте . Mountwood был спущен на воду миссис Хью Платт 6 июля 1959 года на реке Дарт , и после оснащения был доставлен в Мерси в 1960 году. Он был назван в честь послевоенной застройки Биркенхеда . [ ^2]

Mountwood и ее идентичная сестра Woodchurch изначально имели ярко-оранжевые дымовые трубы с черным основанием и черным буфером для сажи. На главной палубе были передний отапливаемый укрытие, а также главный салон, в кормовой части которого находились туалеты и машинное отделение. Ниже находился бар в салоне. На верхней палубе был большой открытый променад и передний укрытие под мостиком , хотя это укрытие было открытым под мостиком, поэтому там часто было ветрено и холодно. У них была главная центральная рулевая рубка и две боковые кабины, а питание поступало от двух среднескоростных 8-цилиндровых дизельных двигателей Crossley . На мостиковой палубе, в рулевой рубке, можно было найти большой латунный штурвал и рулевую стойку, нактоуз и два соединенных телеграфа приказов двигателя Chadburn Synchrostep . Они были связаны с двумя другими идентичными телеграфами в доковых кабинах, поэтому они двигались синхронно. Также были органы управления свистком и освещением. В стыковочных кабинах или навигационных боксах был еще один нактоуз, управление свистком, а также различные индикаторы двигателя/скорости и т. д. Первоначально все паромы имели простую радиосвязь между судном и берегом, но не имели радара или гидролокатора . Рулевые рубки двух паромов немного отличались из-за разного расположения индикаторов угла руля и датчиков оборотов двигателя на крыльях мостика. Телеграфы были разработаны, чтобы дать капитану прямой контроль над двигателями (хотя их все еще можно было использовать в традиционной манере сигнала/ответа) и, как таковые, были обозначены такими командами, как «тормоз» и «старт». Они также имели больше настроек скорости вперед и назад. Оригинальные двигатели могли достигать полной скорости в течение 3 секунд после прохождения «запуска».

В первые годы Mountwood был ненадежным судном, несколько раз ломавшимся во время пересечения реки и вынужденным вставать на якорь. В мае 1961 года у него отказал главный двигатель, и его пассажиров пришлось спасать Вудчерчу . [ ^3] Он также столкнулся с Бидстоном во время швартовки из-за ошибки связи. У нового Mountwood было два варианта управления двигателями. Первый — прямое управление, когда телеграфы на мостике управляли двигателями напрямую, без помощи инженера на панели управления. Второй вариант — традиционная система телеграфных приказов между механиками и двигателями. В этот день Mountwood работал традиционным способом. Казалось, что дежурный механик выполнил неправильный приказ и запустил двигатели в неправильном направлении, что привело к столкновению. Должен был прозвучать сигнал «неправильного направления», который, однако, либо механик не услышал его, либо по какой-то причине он не сработал.

Mountwood оставался в эксплуатации вплоть до того момента, как его вывели на реконструкцию в 1989 году. Он был перемонтирован, отремонтирован изнутри, а его рулевая рубка и кабины были покрыты металлом, чтобы сформировать один большой навигационный мостик, хотя он сохранил все оригинальное оборудование. Оригинальные двигатели Crossley были сохранены, но подверглись капитальному ремонту, а центральный салон претерпел изменения в виде кафе. Самым заметным изменением стал цвет трубы, огненно-красный и черный, отсылающий к пароходам Birkenhead 1920-х годов. Новый логотип «Mersey Ferries» был нарисован на каждой стороне трубы. Mountwood вернулся в эксплуатацию в июле 1990 года и оставался в эксплуатации до 2001 года, когда его вывели из эксплуатации для капитального ремонта. Его единственной крупной работой в период 1990–2001 годов было добавление укрытия позади мостика, которое также имело небольшую зону мостовой палубы. Черная полоса на воронке была уменьшена, а логотип изменен в размерах, в результате чего паром стал выглядеть как маленькая воронка.

В 2001 году Mountwood был снят с вооружения и доставлен на бывшую верфь Cammell Laird в Биркенхеде (которая стала собственностью A&P), а затем в доки Кларенса , где с него сняли все оборудование, а части надстройки сняли и перестроили. Паром некоторое время простаивал из-за проблем на верфи. Затем его переоборудовали и перестроили. Заметными изменениями стали добавление новой, угловой передней, большой рулевой рубки и мостиковой палубы, а также ее дымовая труба, которая была восстановлена ​​после ремонта, была перемещена дальше назад, чтобы соответствовать положению новых двигателей. Ее центральные салоны также были расширены на всю ширину корабля. Она выглядит очень похожей на переоборудованную в Snowdrop Вудчерч . Оригинальный штурвал и центральный нактоуз судна были восстановлены, а некоторые другие предметы мостика теперь находятся в коллекции Mersey Ferries. В мае 2011 года заводская табличка парома была заменена, и теперь на ней были слова «Royal Iris», выполненные шрифтом Birkenhead Corporation.

Royal Iris of the Mersey — это регулярное судно, используемое как на паромных переправах через реку, так и на круизах по Манчестерскому судоходному каналу. Максимальная скорость парома составляет 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). Паром не может быть назван просто «Royal Iris», поскольку предыдущее судно с таким же названием ( MV  Royal Iris ) по-прежнему числится в Регистре судоходства Ллойда в том же классе. Паром по-прежнему сохраняет многие черты со времен Mountwood, включая оригинальную пару туманных горнов Kockums Supertyfon, как и его сестринская модель.

После капитального ремонта в 2001 году на судне проводились текущие работы по техническому обслуживанию, включая реконструкцию салонов и замену деревянного настила на верхней палубе.

Судно участвовало в других инцидентах, помимо столкновения с Bidston . У него полностью отказал двигатель из-за неисправного топливного насоса, и ему пришлось встать на якорь в реке, когда оно было совсем новым.

10 июля 2016 года она, к сожалению, столкнулась с подводным препятствием и набрала воду, ожидая, пока другое судно покинет вход в Манчестерский судоходный канал . Все 75 пассажиров и членов экипажа были благополучно эвакуированы с судна на земснаряд Deo Gloria. ^{[4] [5] [6]}

Mountwood использовался в фильме Ferry Cross The Mersey , мюзикле, названном в честь песни Gerry & The Pacemakers . Он также появился в начальных титрах телесериала The Liver Birds .

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 8633712 .

• Официальный сайт Mersey Ferries
• Фото: Маунтвуд
• Фото: Королевская Айрис из Мерси