МВ Мария Рейна
Панамский контейнеровоз

Моторное судно MARIA REINA
История
Панама
Имя
  • 2022–настоящее время: Мария Рейна
  • 2009–2022: Трансатлантический
  • 2004–2009: Баффинов пролив (T-AK W9519)
Владелец[1]
Оператор[1]
Порт припискиПанама [1]
Запущен28 мая 1996 г.
Идентификация
СтатусНа действительной службе [2]
Германия
ИмяБаффинов пролив
ВладелецРедер и Аркон
Порт припискиАнтигуа и Барбуда [3]
ИдентификацияНомер ИМО : 9148520
Сингапур
Имя
  • 2001–2004 Пароходы Будущее , [4]
  • 2000–2001 Стл Будущее , [4]
  • 2000–2000 Пароходы Будущее , [4]
  • 1998–2000 Звезда Меконга , [4]
  • 1998–1998 Пароходы Будущего , [4]
  • 1997–1998 Игл Фейт , [4]
  • 1997–1997 Пароходы будущего . [4]
ВладелецКорпорация Кеппел
ОператорКорпорация Кеппел
Порт припискиСингапур [3]
СтроительУху Синьлянь Шипбилдинг Ко. Лтд. [5]
Заложен8 февраля 1996 г. [5]
Запущен28 мая 1996 г. [5]
Завершенный25 февраля 1997 г. [5]
ИдентификацияНомер ИМО : 9148520
Общая характеристика
Тоннаж
Смещение8299 длинных тонн [6]
Длина100,59 м (330,0 футов) [7]
Луч16,24 м (53,3 фута) [7]
Черновик8,2 м (26,9 футов) [7]
Установленная мощность3 дизеля Wärtsilä UD25L655D [8]
ДвижениеДизель Wärtsilä 9F32E, [9] винт регулируемого шага , [8] носовое подруливающее устройство туннельного типа . [8]
Скорость13 узлов [9]
Емкость384  двадцатифутовых эквивалентных единиц  (TEU). [10]
Экипаж13 [9]

MV Maria Reina — панамский контейнеровоз . 100-метровое (330 футов) судно было построено на верфи Wuhu Shipyard в Уху , Китай , в 1997 году под названием Steamers Future . Первоначально принадлежавшее сингапурской Keppel Corporation , оно сменило трех владельцев, было зарегистрировано под тремя флагами и переименовано десять раз.

С 2004 по 2009 год судно под названием Baffin Strait (T-AK W9519) было одним из семи зафрахтованных контейнеровозов Военного командования по морским перевозкам и доставляло 250 контейнеров каждый месяц из Сингапура на Диего-Гарсию . [9] [11] Во время этого чартера оно перевозило все: от свежих продуктов питания до строительных материалов и деталей самолетов, доставляя на остров более 200 000 тонн грузов каждый год. [11]

После завершения контракта с Diego Garcia, 19 ноября 2009 года судно отплыло из Сингапура на верфь в Уилмингтоне, Северная Каролина, через Суэцкий канал. В мае 2010 года его отбуксировали на верфь Ciramar в Доминиканской Республике для более масштабного ремонта.

Строительство

Тогда названный Steamer's Future , киль судна был заложен 8 февраля 1996 года на верфи Wuhu в Уху, Китай. [4] [5] Его корпус, изготовленный из обычной прочной стали , [12] имеет общую длину 100,59 метра (330,0 футов). [7] Что касается ширины, то судно имеет ширину 16,24 метра (53,3 фута). Высота от верха киля до главной палубы, называемая теоретической глубиной , составляет 8,2 метра (27 футов). [7] [13]

Хотя большую часть своей карьеры судно провело, пересекая океаны, его контейнеровозная вместимость в 384  двадцатифутовых эквивалентных единиц  (TEU) (384 20-футовых грузовых контейнера ) ставит его в один ряд с небольшим фидерным судном . [10] [14] Валовая вместимость судна , мера объема всех его закрытых помещений, составляет 4276. [1] [15] Его чистая вместимость , которая измеряет объем грузовых помещений, составляет 2129. [1] [15] Его общая грузоподъемность по весу составляет 5055 длинных тонн дедвейта (DWT), что эквивалентно почти 170 танкам Sherman . [1]

Steamer's Future был построен с главным двигателем Wärtsilä Vasa 9R32E , который приводит в движение винт регулируемого шага . [8] Это четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением . [16] Этот двигатель также имеет непосредственный впрыск топлива . [16] Он имеет девять рядных цилиндров , каждый с диаметром цилиндра 320 мм и ходом поршня 350 мм . [16] При 720 оборотах в минуту (об/мин) двигатель выдает максимальную непрерывную мощность 3645 киловатт (4888 л.с.), а при 750 об/мин — 3690 киловатт (4950 л.с.). [16] По данным Военного командования морских перевозок, крейсерская скорость корабля составляет 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч). [9]

Кроме того, на судне имеется маневровый двигатель Schottel SST170LKT . [8]

Судно было построено с двумя 400-киловаттными (540 л. с.) вспомогательными генераторами Wärtsilä UD 25 L6 55D , подкреплёнными аварийным дизельным генератором Cummins . [8] В какой-то момент до 21 апреля 2011 года сервисный дизельный генератор судна № 2 был заменён дизельным генератором Caterpillar C-18. Этот агрегат работает со скоростью от 1500 до 1800 об/мин и вырабатывает от 301 до 602 киловатт электроэнергии. Он сжигает от 16,6 до 38,3 галлонов США (от 63 до 145 л; от 13,8 до 31,9 имп галлонов) в час дизельного топлива и весит от 3900 фунтов (1800 кг) до 4200 фунтов (1900 кг). Этот генератор имеет диаметр цилиндра 145 мм (5,7 дюйма) и ход поршня 183 мм (7,2 дюйма). [17]

Вид с кормовой части грузового крана судна Maria Reina .

TransAtlantic имеет два поворотных грузовых крана Liebherr . Суда с кранами, известные как суда с редукторами, более гибкие, поскольку они могут посещать порты, не оборудованные причальными кранами. [18] Однако наличие кранов на борту также имеет недостатки. [18] Эта дополнительная гибкость влечет за собой некоторые расходы, большие текущие расходы, такие как расходы на техническое обслуживание и топливо. [18] Совет ООН по торговле и развитию характеризует суда с редукторами как «нишевый рынок, подходящий только для тех портов, где небольшие объемы грузов не оправдывают инвестиций в портовые краны или где государственный сектор не имеет финансовых ресурсов для таких инвестиций». [18] Чуть менее трети судов в диапазоне размеров Maria Reina ( от 100 до 499 TEU) оснащены редукторами. [18]

Строительство судна было завершено в 1997 году. [1] По состоянию на 2011 год [обновлять]судно классифицировано Det Norske Veritas кодом «Символ, используемый Det Norske Veritas для судов, построенных под надзором признанного классификационного общества.1A1 Контейнеровоз для перевозки генеральных грузов E0", что означает, что он был построен под надзором признанного классификационного общества , что конструкция соответствует правилам общества, что он классифицируется как судно для перевозки генеральных грузов и контейнеровоз, и что он предназначен для эксплуатации с необслуживаемыми машинными отделениями. [19]

История

Под сингапурским флагом

В 1983 году сингапурская Keppel Corporation приобрела один из старейших судоходных концернов Сингапура, Straits Steamship Company, основанный в 1890 году. [20] После приобретения Keppel переименовала компанию в Steamers Maritime Holdings Company. [20] [21] Компания заложила киль для Steamer's Future 8 февраля 1996 года, но уже в 1997 году конгломерат Keppel начал выходить из судоходной отрасли. [21] Вскоре после этого Steamers была переименована в Keppel Telecommunications & Transportation, [21] а в марте 2004 года Keppel объявила о продаже «всего флота Steamers из 10 судов компании Interorient за 90,9 млн долларов, чтобы сосредоточиться на основных видах деятельности». [22]

Interorient сохранила семь из этих судов для своей средиземноморской компании United Feeder Services, но продала Steamers Future и два других судна судовладельцу Rehder & Arkon из Гамбурга , подразделению компании Carsten Rehder. [22] В апреле 2004 года Rehder & Arkon переименовала судно в Baffin Strait и зафрахтовала его на шесть месяцев компании Mariana Express Lines. [10] В конце октября 2004 года Rehder & Arkon продала судно американской компании TransAtlantic Lines за 6,3 миллиона долларов США. [10] [23] [24]

Под флагом Соединенных Штатов

По состоянию на 2011 год [обновлять]судно принадлежит и эксплуатируется TransAtlantic Lines, американской судоходной компанией со штаб-квартирой в Гринвиче, штат Коннектикут . [25] Эта компания с ограниченной ответственностью была основана в 1998 году вице-президентом Гудмундуром Кьяернестедом и президентом Брэндоном С. Роузом. [25] [26] Компания владеет и эксплуатирует пять судов, включая одну комбинацию буксира и баржи. Четыре из этих судов в настоящее время зафрахтованы или были зафрахтованы Военным командованием морских перевозок и выполняют такие обязанности, как доставка грузов на военную базу США в заливе Гуантанамо, Куба, и нефтепродуктов на базы в Западной части Тихого океана. TransAtlantic Lines не имеет коллективных договоров с профсоюзами моряков. [27]

Устав Диего-Гарсия

С 2004 по 2009 год судно MV Baffin Strait совершало транзитные рейсы между Сингапуром и Диего-Гарсией один раз в месяц.
Баффинов пролив во время устава MSC.

В 2004 году TransAtlantic Lines перебила Sealift Incorporated в борьбе за контракт на перевозку грузов между Сингапуром и Диего-Гарсией. [27] Ранее этот маршрут обслуживался судном MV Sagamore компании Sealift, на борту которого находились члены Американского морского офицерского состава и Международного профсоюза моряков . [27] По сообщениям, TransAtlantic Lines выиграла контракт с разницей примерно в 10 процентов, что составляет разницу в цене около 2,7 миллиона долларов. [27]

В результате победы в этом контракте ВМС США присвоили судну Baffin Strait обозначение класса корпуса T -AK W9519. Серийное обозначение T-AK присваивается семи контейнеровозам, зафрахтованным MSC, но принадлежащим и эксплуатируемым подрядчиками. [6]

Фрахт Баффинова пролива на Диего-Гарсия действовал с 10 января 2005 года по 30 сентября 2008 года по дневной ставке 12 550 долларов США по контракту номер N00033-05-C-5500. [28] Прозванный «челноком DGAR», корабль ежемесячно доставлял 250 контейнеров из Сингапура на Диего-Гарсия, перевозя все: от свежих продуктов питания до строительных материалов и деталей самолетов, и доставляя на остров более 200 000 тонн груза каждый год». [11] Возвращаясь с Диего-Гарсии, корабль перевозил металлические отходы для переработки в Сингапуре. [29]

Функция Управления программы морских перевозок заключается в обеспечении морских перевозок для Министерства обороны и других правительственных агентств США. [30] Программа разделена на три проектных офиса: Танкеры, Сухогруз и Сурдж. [30] Сухие грузы перевозятся коммерческими судами под флагом США. [30] Примерно 80 процентов этого груза перевозится на борту регулярно курсирующих коммерческих океанских лайнеров США. [30] Остальные 20 процентов перевозятся четырьмя грузовыми судами, зафрахтованными MSC. [30]

Вечером 22 апреля 2009 года Baffin Strait столкнулся с автомобилевозом Jasmine Ace , когда оба судна стояли на якоре в Сингапуре. [31] Сильный шквал налетел на этот район, когда Jasmine Ace заправлялся. [31] Шквал заставил судно тащить якорь. [31] Автовоз дрейфовал по ветру, в результате чего его правый борт ударился о правый борт Baffin Strait . [31] В результате якорь Baffin Strait также начал тащиться, и экипаж бросил второй якорь, чтобы удержать судно. [31] Два судна были «поженены в течение нескольких минут», в течение которых Jasmine Ace запустил свой двигатель. [31] Повреждения Baffin Strait включали «изуродованную» сталь на правом фальшборте и повреждение правого ходового огня . [31]

27 марта 2009 года Военное командование по морским перевозкам объявило о запросе предложений (номер N00033-09-R-5502) для обслуживания Диего-Гарсия. [32] Контракт на чартер будет заключаться на испытательный срок в один год, за которым последуют три годичных опциона и заключительный опцион на одиннадцать месяцев. [32] Фиксированная цена тайм-чартера будет дополнена возмещением расходов, таких как стоимость топлива для судна. [32] В запросе предложений оговаривалось, что чартер будет присужден участнику с самым низким ценовым предложением, которое ВМС сочтут технически приемлемым. [33]

Шесть компаний представили предложения, при этом TransAtlantic предложила MV Rio Bogota (которое она намеревалась переименовать в Heidi B ) для замены Baffin Strait . [33] Пока ВМС оценивали предложения, конкурирующая судоходная компания Sealift Incorporated получила права на эксплуатацию Rio Bogota , а TransAtlantic ответила изменением своего предложения, предложив вместо него судно MV LS Aizenshtat . [33] [34] ВМС посчитали предложения обеих компаний технически приемлемыми, а их прошлые показатели удовлетворительными. [34] Предложенная Sealift ставка была более чем на 3 миллиона долларов меньше, чем у TransAtlantic (39 031 093 долларов против 42 415 356 долларов), и им был предоставлен чартер. [34] После победы в тендере Sealift приобрела Rio Bogota 21 августа 2009 года. [34]

Период верфи 2010–2011 гг.

Трансатлантический пирс в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, 2011 год.

После завершения контракта с Диего-Гарсией 19 ноября 2009 года судно вышло из Сингапура на верфь в Уилмингтоне, Северная Каролина, через Суэцкий канал.

16 января 2010 года, когда судно находилось на пирсе в Уилмингтоне, его пикетировали члены Международного профсоюза моряков . [35] По словам помощника вице-президента профсоюза Брайана Пауэлла, «заработная плата членов экипажа не соответствует стандартам. Им не платят сверхурочных. По сути, они получают зарплату, поэтому могут работать по 16 часов в день и получать такую ​​же низкую оплату, что мы считаем смехотворным». [35] Профсоюз заявил, что пикет был организован в поддержку членов экипажа, призывая их объединить судно в профсоюз и обратиться в Министерство труда . [35]

31 марта 2010 года отраслевой журнал Tradewinds сообщил, что Baffin Strait стало первым судном, которое было принудительно исключено из Альтернативной программы соответствия Береговой охраны США, в рамках которой Береговая охрана делегирует инспекции и выдачу сертификатов классификационному обществу судна. [36] Этот шаг был вызван недостатками в программах пожаротушения и спасения жизни на судне, о которых сообщили инспекторы Береговой охраны в Сингапуре, оставшимися нерешенными. По словам менеджера программы Береговой охраны по внутренним инспекциям судов, инспекторы «не увидели закономерности улучшения с течением времени». [36]

В мае 2010 года судно было отбуксировано на верфь Ciramar в Доминиканской Республике для более масштабного ремонта.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdefghi Det Norske Veritas, Резюме, 2007.
  2. ↑ Береговая охрана США PSIX, 2008.
  3. ^ ab Det Norske Veritas, Предыдущие флаги, 2007 г.
  4. ^ abcdefgh Det Norske Veritas, Предыдущие имена, 2007.
  5. ^ abcde Det Norske Veritas, Информация о дворе, 2007.
  6. ^ ab "MV Baffin Strait". Military Sealift Command Ship Inventory . Military Sealift Command. 24 октября 2006 г. Получено 26 сентября 2007 г.
  7. ^ abcde Det Norske Veritas, Dimensions, 2007.
  8. ^ abcdef Det Norske Veritas, Machinery, 2007.
  9. ^ abcde Страница MSC Баффинов пролив
  10. ^ abcd Fearnresearch (2005). "Fearnley's Annual Review, 2004" (PDF) . Осло: Fearnleys AS. стр. 90. Получено 5 марта 2011 г.
  11. ^ abc MSC Public Affairs (8 ноября 2007 г.), Смена руководителя офиса MSC в Диего-Гарсия, Сингапур: Sealift Logistics Command Far East, архивировано из оригинала (пресс-релиз) 6 августа 2011 г. , извлечено 3 августа 2011 г.
  12. ^ Det Norske Veritas, Халл, 2007.
  13. ^ "Международная конвенция по измерению тоннажа судов, 1969". Международные конвенции . Руководство по адмиралтейству и морскому праву. 23 июня 1969 г. Получено 27 октября 2007 г.
  14. ^ MAN Diesel, 2009, стр.6.
  15. ^ ab Международная морская организация, 2002.
  16. ^ abcd Неизвестно
  17. ^ "Caterpillar Marine Power Systems > Cat Diesel Auxiliary Engines". Архивировано из оригинала 31 августа 2011 г. Получено 7 августа 2011 г.
  18. ^ abcde ЮНКТАД, 2010, стр. 32.
  19. ^ Код указан на бирже DNV Exchange и объяснен в Det Norske Veritas, январь 2011 г., стр. 5, 18.
  20. ^ ab Keppel T&T Отчет акционерам, 2003. стр. 43 [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  21. ^ abc Keppel Corporation Ltd.
  22. ^ ab Trade Winds (5 марта 2004 г.). «Interorient Navigation сохраняет семь фидеров Keppel». carstenrehder.de . Trade Winds. Архивировано из оригинала 14 января 2005 г. Получено 1 июля 2012 г.
  23. ^ Rehder & Arkon (октябрь 2004 г.). "Rehder & Arkon продал MV BAFFIN STRAIT". www.rehder-arkon.de . Rehder & Arkon . Получено 18 марта 2008 г. .
  24. ^ "October 2004 Sales". shiplink.info. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 года . Получено 18 марта 2008 года .
  25. ^ ab Dun and Bradstreet, 2007.
  26. ↑ Апелляционный суд США, 2000.
  27. ^ abcd American Maritime Officers (ноябрь 2004 г.). «Оператор, не являющийся членом профсоюза, выигрывает чартер, удерживаемый Sagamore». AMO Currents . Архивировано из оригинала 20 июля 2006 г. Получено 26 сентября 2007 г.
  28. ^ Таблица закупок MSC [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  29. ↑ Командующий, Командование военно-морских установок (CNIC) (2007). "Истории успеха в области предотвращения загрязнения и утилизации твердых отходов в 2006 году" (PDF) . Министерство ВМС США . Получено 18 марта 2008 г.[ мертвая ссылка ‍ ]
  30. ^ abcde Military Sealift Command. "Ship Inventory: Sealift Ships". msc.navy.mil . ВМС США . Получено 18 марта 2008 г. .
  31. ^ abcdefg "Отчет о следственной деятельности: JASMINE ACE; Столкновение: 4/22/2009". Архивировано из оригинала 28 марта 2012 года . Получено 5 августа 2011 года .
  32. ^ abc Gibson, 2009, стр. 1.
  33. ^ abc Gibson, 2009, стр. 2.
  34. ^ abcd Гибсон, 2009, стр. 3.
  35. ^ abc Hosmann, Claire (16 января 2010 г.). «Профсоюз проводит информационный пикет за повышение заработной платы и льгот». Уилмингтон, Северная Каролина: WECT Channel 6. Получено 11 августа 2011 г.
  36. ^ ab Stamford, Bob Rust (31 марта 2010 г.). «Судно исключено из схемы США» [История недостатков заставила чиновников США исключить судно под флагом США.]. Осло, Норвегия: Tradewinds AS . Получено 5 августа 2011 г.

Ссылки

Внешние изображения
значок изображенияSteamers Future в 2001 году
В 2001 году судно получило название MV Steamers Future .
значок изображенияБаффинов пролив около Сингапура в 2007 году.
Судно MV Baffin Strait приближается к терминалу Бани в Сингапуре в декабре 2007 года.
значок изображенияБаффинов пролив около 2004 года
Баффинов пролив около того времени, когда его приобрела компания TransAtlantic Lines в октябре 2004 года.
значок изображенияБаффинов пролив около 2008 года. Фотографии корабля, опубликованные анонимным блогером, утверждающим, что он является членом экипажа.
  • Ставки выставления счетов за чартерные грузы Командования по развертыванию и распределению военных наземных судов за 2007 год [ постоянная неработающая ссылка ‍ ]
  • Контракт N0003305C5500 на USAspending.gov
  • Контракт на Диего-Гарсия присужден компании Sealift Inc.
  • Рекорд продаж Tradewinds за 2004 год
  • Тайм-чартер MSC на май-июль 2011 г.
  • Судно село на мель в Киле из-за серьезной неисправности двигателя
  • Потеря государственного сертификата означает, что флот TAL отстранен от участия в военных контрактах США
Предыдущие владельцы
  • Веб-сайт компании Карстена Редера
  • Веб-сайт компании Rehder & Arkon
  • Веб-сайт компании Interorient Navigation
  • История компании Straits Steamship
  • Линии Марианского Экспресса
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MV_Maria_Reina&oldid=1270046504"