МВ Картела
 MV Cartela около 1995 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя | МВ Картела |
| Строитель | Пёрдон и Фезерстоун |
| Запущен | 1912 |
| Идентификация | Номер ИМО : 5065160 |
| Статус | На реконструкции |
| Общая характеристика | |
| Тоннаж | 194 длинных тонны (197 т) |
| Длина | 123 фута (37 м) |
| Луч | 25 футов (7,6 м) |
| Черновик | 8 футов 6 дюймов (2,59 м) |
MV Cartela — экскурсионное судно, курсирующее по реке Дервент в Хобарте , Тасмания , Австралия. Это старейшее в Австралии непрерывно лицензированное пассажирское судно, хотя в эксплуатации находится несколько старых судов, восстановленных после длительных периодов запустения.
Cartela — моторное судно водоизмещением 194 длинных тонны (197 тонн) брутто, 77 длинных тонн (78 тонн) нетто и общей длиной 123 фута (37 м) (киль 111 футов (34 м)).
История
Cartela ( тасманийское аборигенское название бычьего тюленя ) была построена в 1912 году в Battery Point , Hobart , компанией Purdon & Featherstone для Huon Channel and Peninsula Steamship Company. [1] Она была спроектирована для работы в качестве грузового и пассажирского судна на прибрежных и речных перевозках к югу и юго-востоку от города. Cartela была в первую очередь построена для замены более раннего судна, Awittaka , которое недавно было продано правительству Соломоновых островов , и была специально спроектирована, чтобы стать самым быстрым судном в главной экскурсионной торговле. Это было достигнуто путем оснащения судна мощным паровым двигателем тройного расширения (500 номинальных лошадиных сил (370 кВт)) и котлом большой емкости, который позволял длительные периоды работы на максимальной скорости без потери давления — проблема, с которой столкнулся как его предшественник, так и главный конкурент 152-тонный (154 т) Togo . Cartela и Togo регулярно соревновались в неофициальной гонке, которая проводилась в Рождество до 1931 года, и оба выиграли по пять гонок. В 1926 году два судна столкнулись у мыса Баттери-Пойнт, и Togo был вынужден сесть на мель. Поскольку в ходе гонки суда вышли из контролируемых государством портовых вод в контролируемые федеральным правительством прибрежные воды, была созвана Королевская комиссия, чтобы выяснить, имело ли Морское управление Хобарта право проводить расследование.
В начале Первой мировой войны « Cartela» был реквизирован Королевским австралийским флотом для использования в качестве инспекционного судна [2] , защищая порт Хобарта. Большая часть службы «Cartela» до окончания Второй мировой войны заключалась в обслуживании пассажирских и грузовых перевозок между Хобартом, полуостровом Тасман и портами на проливе Д'Антркасто , а также в части экскурсионных перевозок вверх и вниз по реке Дервент . Время от времени судно выполняло другие обязанности, включая плавание через пролив Басса в Мельбурн во время забастовки моряков в 1919 году и работу в качестве буксира , прежде чем после Второй мировой войны в Хобарте стали использовать специальные буксирные суда. Одной из важных буксировок было спасение потерявшего мачту барка Inverness-shire , судна, более чем в десять раз превышавшего его по размеру, из залива Сторм в Хобарт в 1915 году. Судебное дело, возникшее в связи с этим событием, до сих пор иногда цитируется в качестве ссылки относительно юридического различия между «буксировкой» и «спасением».
Улучшение дорожного обслуживания, соединяющего отдаленные регионы юго-восточной Тасмании, положило конец коммерческим речным пароходным перевозкам, поэтому к 1950-м годам судно было занято почти исключительно экскурсионными работами вокруг Хобарта для новых владельцев Roche Brothers. В 1958 году Cartela была значительно изменена, будучи преобразована из парохода в моторное судно. В 1975 году, после катастрофы на Тасмановом мосту , она была оснащена более мощными двигателями для использования в качестве парома. [1]
В настоящее время Cartela принадлежит SteamShip Cartela Trust. В знак признания того, что это одно из немногих лесных судов, которое оставалось в непрерывной коммерческой эксплуатации в течение столетия, в 2016 году было объявлено, что оно подвергнется полной реконструкции и будет возвращено к паровой тяге. Это включало бы в себя восстановление оригинального парового двигателя Plenty & Son . [3] [4]
Двигатели
Первый двигатель
Первый двигатель Cartela был поршневым паровым двигателем тройного расширения, построенным Plenty & Son, Ньюбери , Англия. Он имел три цилиндра, приводивших в действие четырехлопастной винт диаметром 4 фута 6 дюймов (1,37 м). Мощность двигателя составляла 500 лошадиных сил (370 кВт). Двигатель использовался с 1912 по 1958 год. Вместимость угольного бункера составляла 20 длинных тонн (20 т).
Второй двигатель
Вторым двигателем Cartela был 8-цилиндровый дизельный двигатель Vivian мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) (при 600 об/мин), приводивший в движение один пропеллер размером 57 дюймов (1400 мм) на 48 дюймов (1200 мм). Двигатель использовался до 1975 года.
Третий двигатель
Третий двигатель Cartela был установлен, чтобы придать ему скорость, которую обеспечивал его оригинальный паровой двигатель. Это был 6-цилиндровый турбированный дизельный двигатель Caterpillar , выдающий 365 лошадиных сил (272 кВт) (при 1800 об/мин). Емкость топливного бака составляла 1800 литров.
Ссылки
- ^ ab Cartela Calls for Help Afloat Magazine выпуск 333 июль 2017 г. страницы 30-33
- ^ Дж. Х. Страчек, «Королевский австралийский флот»
- ^ "SS Cartela Restoration Project". SteamShip Cartela Trust . Получено 6 января 2020 г.
- ^ Берджесс, Джордж (24 июня 2018 г.). «Планы по возвращению Картелы в реку Дервент набирают обороты». ABC News . Australian Broadcasting Corporation . Получено 6 января 2020 г. .
Дальнейшее чтение
- Джордж Кокс, «Корабли в водах Тасмании» , 1971 г.
- Джон Даффи и Луис Родвей, «Петух с реки» «Картела» , 1996 г.
Внешние ссылки
- Владельцы веб-сайта Cartela Trust компании MV Cartela
