Вагон типа MT железных дорог Виктории

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: Информационное поле очень многословно и запутанно.Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Май 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) В этой статье содержится список литературы , сопутствующих материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2024 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Вагоны типа МТ представляли собой моторные прицепы, использовавшиеся на Викторианских железных дорогах (VR) в Австралии .

Когда VR построили свои мотор-редукторы AEC , стало понятно, что нужна дополнительная мощность. С этой целью они построили прицепы RailMotor Trailers или класс MT, специально разработанные для вагонов AEC. Когда позже были введены мотор-редукторы, использовался тот же код подвижного состава, в результате чего класс MT стал классом, который включал несколько различных конструкций. Нередко поезд состоял из одного мотор-редуктора и двух, трех или, в редких случаях, четырех прицепов.

Они были пронумерованы от 1 до 24, окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать четырехколесным мотор-колесам AEC, и были единственными вагонами MT, которые были четырехколесными. Они были построены между 1922 и 1925 годами, по нескольким слегка отличающимся конструкциям.

В 1928 году вагон 25 MT был переоборудован из пассажирского вагона 20 APL с деревянными тележками на локомотивной тяге для использования в составе первого PERM.

Номера 26-30 были построены в апреле, сентябре и октябре 1930 года (когда больше PERMS поступило на службу) и были окрашены в красный цвет изначально, хотя и в другой оттенок красного, чем у прицепов AEC. Они имели стальной корпус и дизайн, похожий на PERMS. Когда PERM были преобразованы в рельсовые моторы DERM (дизель) в середине 1950-х годов, эти пять прицепов также были окрашены в синий и золотой цвета, чтобы соответствовать.

Подробнее: DERM → Трейлеры

(3) 8, 11, 12, 14 и 16 ABC были переоборудованы из пассажирских вагонов с деревянной тележкой на локомотивной тяге в период с апреля по июль 1930 года специально для использования с десятью моторвагонными тягами PERM. Первоначально они были построены в 1890 и 1891 годах как некоридорные, пятикупейные вагоны первого класса с купе для охранников (AD ^AD , позже класс AC), и были расширены между 1909 и 1912 годами путем добавления еще двух пассажирских купе. Они должны были стать вагонами Dogbox 'M' . Когда эта схема переоборудования была остановлена, они вернулись в парк локомотивной тяги (с различной степенью очевидной конверсии), а затем были переоборудованы в вагоны второго класса (BC) незадолго до того, как стать прицепами моторвагонных тяг. Все они были списаны между 1939 и 1961 годами.

Прицепные вагоны 50 - 64 были прицепами Walkers Rail Car, введенными в эксплуатацию в период с 1948 по 1954 год. Они в основном устанавливались позади вариантов 102 л. с. (76 кВт) и 153 л. с. (114 кВт) , но иногда соединялись с версиями 280 л. с. (210 кВт) . Следует отметить, что прицепы Walker 50 и 51 изначально были классифицированы как RMT вместо MT. К 1949 году они были переклассифицированы в MT.

Подробнее: Walker railmotor → Прицепы

Он имел номер 200. Он оставался в эксплуатации до 1984 года. 200MT в настоящее время хранится на железной дороге Дейлсфорд-Спа-Кантри.

Подробнее: Brill rail motor → 200MT

Прицепной вагон 31 был переоборудован из 65ABW в 1981 году, как и вагоны 32–34, которые были переоборудованы из аналогичных вагонов VFW 3, 4 и 6 (построенных как вагоны AW).

Вагоны 31–34 были окрашены в VR-синий и золотой цвета, но эксплуатировались в качестве моторвагонных прицепов всего около 2–3 лет.

Номера 40–42 — это прицепы, использовавшиеся вместе с дорожными вагонами, переоборудованными для использования на железной дороге.

Номера 35–39, 43–49 и 65–100 не использовались.

Четыре вагона MTH изначально были пригородными поездами Harris , но когда их вывели из эксплуатации, большое количество было переоборудовано для использования на внутригосударственных поездах. В рамках этого четыре были переоборудованы в вагоны MTH для использования позади четырех вагонов DRC . Когда DRC были выведены из эксплуатации, четыре MTH были переведены на линию Stony Point , где они работали позади тепловоза класса A. Их последний коммерческий пробег состоялся в субботу, 26 апреля 2008 года. Теперь никто не уверен в их судьбе, хотя в настоящее время они находятся на хранении.

MTH 101 был переоборудован из вагона Harris 517BT, 102 — из 679T, 103 — из 524BT и 104 — из 672T.

В 2011 году MTH 102 был преобразован в автомобиль для оценки инфраструктуры IEV102.

Вагоны VLocity centre иногда ошибочно считаются прицепными вагонами. В отличие от прицепов с рельсовым мотором, они классифицируются как TM, имеют номера в диапазоне 1300 и были построены для расширения существующих двухвагонных наборов VLocity railmotor до трехвагонных. Единственное существенное различие между Vlocity и центральным вагоном Vlocity заключается в том, что у первого есть кабины — они НЕ являются прицепами, поскольку оснащены двигателями для тяги.

Естественно, прицепные вагоны вышли из употребления в то же время, что и их аналоги с рельсовыми моторами. Некоторые из них перешли к операторам, имеющим историческое значение, в частности, к Daylesford Spa Country Railway, которая специализируется на рельсовых моторах, а следовательно, и на прицепах.

• Питер Дж. Винсент: ABC Bogie Первый/Второй/Фургон Пассажирский вагон
• Питер Дж. Винсент: MT Railmotor Trailers
• Питер Дж. Винсент: MTH - Railmotor Trailer ex 'Harris' car
• Питер Дж. Винсент: RMT Railmotor Trailers
• Питер Дж. Винсент: BCPL - Bogie 1-й/2-й/Guards Van