MTR Hyundai Rotem EMU

R-поезд
MTR Hyundai Rotem EMU
港鐵東鐵綫現代列車
R-поезд; MTR Hyundai Rotem EMU; 港鐵東鐵綫現代列車;
	Электропоезд MTR Hyundai Rotem въезжает на станцию «Университет»
	Интерьер Hyundai Rotem EMU
В эксплуатации	2021–настоящее время
Производитель	Hyundai Ротем
Номер заказа	1141Б
Построено в	Пусан , Южная Корея
Заменено	Электропоезд переменного тока метро Кэммелл (MLR)
Построено	2014–2022
Введен в эксплуатацию	6 февраля 2021 г. ; 3 года назад ( 2021-02-06 )
Количество построенных	387 автомобилей (43 комплекта)
Номер в эксплуатации	387 автомобилей (43 комплекта)
Формирование	9 вагонов в составе
Численность флота	Д001/Д003 – Д127/Д129
Емкость	82,500 pphpd
Операторы	ССО
Депо	Хо Тунг Лау, Фо Тан
Линии обслуживаются	Восточная железнодорожная линия
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиля	Нержавеющая сталь + стекловолокно (заголовок)
Длина поезда	218 952 мм (718 футов 4,2 дюйма)
Длина автомобиля	25 м (82 фута 0,3 дюйма) (конечные вагоны); 24 136 мм (79 футов 2,2 дюйма) (промежуточные вагоны);
Ширина	3,22 м (10 футов 6,8 дюйма)
Высота	4,18 м (13 футов 8,6 дюйма) (без учета оборудования на крыше)
Высота платформы	1066,8 мм (3 фута 6,00 дюйма)
Двери	5 с каждой стороны; 2 с каждой стороны (первый класс);
Максимальная скорость	140 км/ч (87 миль/ч) (проектная); 120 км/ч (75 миль/ч) (эксплуатационная);
Масса	Вагон D: 46 т (101 000 фунтов); Вагон P: 47 т (104 000 фунтов); Вагон M: 45–46 т (99 000–101 000 фунтов); Вагон F: 46 т (101 000 фунтов);
Система тяги	Mitsubishi Electric MAP-194-A25V268 IGBT – C/I
Тяговые двигатели	24 × Mitsubishi Electric MB-5153-A 190 кВт (255 л.с.) 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока
Выходная мощность	4,56 МВт (6115 л.с.)
Ускорение	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Замедление	1 м/с 2 (3,3 фут/с 2 ) (обслуживание); 1,35 м/с 2 (4,4 фут/с 2 ) (аварийная ситуация);
Источник питания	переменный ток-постоянный ток-переменный ток
Электрическая система(ы)	Контактная сеть переменного тока 25 кВ 50 Гц
Токосъемник(и)	Одноплечевой пантограф
классификация UIC	Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’+Бо’Бо’+2’2’+Бо’Бо’
Тормозная система(ы)	Электропневматический и регенеративный Knorr-Bremse EP2002
Система(ы) безопасности	Siemens Trainguard MT CBTC , ATO и ATP
Система сцепления	Tightlock
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр

Модель электропоезда, эксплуатируемого MTR

Электропоезд Hyundai Rotem (также известный как R-Train или 1141B ) ( китайский :港鐵東鐵綫現代列車) — это текущая модель тяжелого рельсового электропоезда, используемого на железной дороге массового транзита в Гонконге . Составы из 9 вагонов производятся Hyundai Rotem для Северо-Южного коридора , расширения Восточной железной дороги , по цене 4 миллиарда гонконгских долларов . ^[2] Первая поставка состоялась в 2015 году, а еще 6 поездов были заказаны в мае 2020 года, хотя 6 поездов так и не были изготовлены. ^[3]^[4] Первоначально планировалось, что поезда введут в эксплуатацию в конце 2017 — начале 2018 года, но постепенно они были введены в эксплуатацию с 6 февраля 2021 года. ^[5]^[6]^[7] Все поезда были введены в эксплуатацию в 2022 году, заменив электропоезда Metro Cammell и вытеснив электропоезда SP1900 на линию Tuen Ma . ^[8]

Формирование

Формирование варьируется от D001/D003 (поезд 1) до D127/D129 (поезд 43). Как и в предыдущих SP1900 и Metro Cammell EMU, один вагон по-прежнему зарезервирован для первого класса в каждом составе. Формирование из 9 вагонов короче, чем предыдущие 12-вагонные поезда East Rail Line, из-за ограничений по пространству, налагаемых новыми подземными платформами на линии Sha Tin to Central Link. Есть опасения, что новое формирование может усугубить существующую проблему переполненности. ^[9]^[10] Однако Бюро транспорта и жилья и MTRC предполагают, что новая система сигнализации и более высокие скорости поездов увеличат частоту движения поездов с трех минут до двух минут. Также было подсчитано, что с завершением строительства линии Sha Tin to Central Link (участок Tai Wai – Hung Hom) 20% нынешних пассажиров линии East Rail будут пользоваться новым коридором East West.

Дизайн и особенности

Электропоезд Hyundai Rotem будет более совершенным, чем существующие поезда.

Внешний вид этих поездов похож на поезда C-trains , включая наличие аварийных выходов , первые новые поезда на бывшей сети KCR, которые были оборудованы таким образом (хотя такие дверные проемы существовали в ранее отремонтированных поездах Metro Cammell). Они окрашены в ту же ливрею , что и те, что работают на линии South Island . Однако концы кабины показывают некоторые небольшие отличия, включая слегка наклоненную переднюю часть и измененный блок фар .
Двери поездов на этом составе распределены более равномерно, как и в поездах MTR до слияния. Это особенно заметно в купе первого класса, где двери окрашены в желтый цвет, чтобы отличить их от стандартного класса. Расположение дверей в купе первого класса позволяет использовать обе двери для обычной посадки, что невозможно при использовании смещения предыдущих наборов.
Сиденья возле проходов расположены горизонтально, что позволяет свободно стоять.
Купе поезда будет шире, чем в существующих поездах, что увеличит вместимость. Это также позволит более безопасно осуществлять посадку и высадку на станциях с изогнутыми платформами из-за более узкого зазора между платформами, например, на станции University Station и Mong Kok East Station .
Во всем освещении вместо ламп накаливания будут использоваться экологически чистые светодиоды .
Для телевидения в поезде MTR установлен ЖК- дисплей с диагональю 27 дюймов (686 мм) .
Динамические карты маршрутов и улучшенные поручни, которые разветвляются на две части в центре.

Автомобили Hyundai Rotem EMU
тип автомобиля	описание	кабина водителя	мотор	пантограф	панель управления	аварийная дверь в головах	аварийные лестницы по бокам	пересечение железнодорожной линии	сорт
D-машина	автомобиль с кабиной водителя	О	О	Х	Х	О	Х	Х	стандартный класс
F-машина	купейный вагон первого класса	Х	О	Х	О	Х	Х	Х	первый класс
М автомобиль	автомобиль	Х	О	Х	О	Х	Х	О (в автомобиле М в средней группе)	стандартный класс
P-машина	прицепной вагон с пантографом	Х	Х	О	Х	Х	О	Х	стандартный класс

Ссылки

^ "LCQ1: Снижение загрузки линии MTR East Rail" (пресс-релиз). Правительство САР Гонконг. 15 июня 2022 г. Получено 17 августа 2022 г. [...] после начала эксплуатации новой системы сигнализации линии MTR East Rail (ERL) в феврале прошлого года максимальная пропускная способность ERL в час в каждом направлении составляет 82 500 пассажирских поездок
^ Барроу, Кит (19 декабря 2012 г.). «MTR заказывает поезда и сигнализацию для Шатина – Центрального соединения». International Railway Journal . Получено 28 июля 2015 г.<name="mtr-media"> "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR (пресс-релиз) . 14 декабря 2012 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
^ "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.
^ 港鐵公司. «沙中綫新列車九月起到港» (PDF) . Проверено 30 июля 2015 г.
^ 沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, получено 29 августа 2020 г.
^ "東鐵9 卡/12 卡車混跑計劃" . hkitalk.net 香港交通. Проверено 31 мая 2020 г.
^ "MTR объявляет о запуске новой системы сигнализации на Восточной железнодорожной линии и 9-вагонных поездов 6 февраля, а также о ряде мер по усилению контроля над проектом перехода от Шатина к центральному звену" (PDF) . Получено 1 февраля 2021 г.
^ "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR (пресс-релиз) . 14 декабря 2012 г. . Получено 28 июля 2015 г. .
^ "LCQ1: Переполненность купе поездов MTR". Пресс-релиз правительства Гонконга . Получено 15 августа 2016 г.
^ "東鐵線將減三卡車廂市民質疑難加班次疏導" . Стенд Новости . Проверено 15 августа 2016 г.

[1] "LCQ1: Снижение загрузки линии MTR East Rail" (пресс-релиз). Правительство САР Гонконг. 15 июня 2022 г. Получено 17 августа 2022 г. [...] после начала эксплуатации новой системы сигнализации линии MTR East Rail (ERL) в феврале прошлого года максимальная пропускная способность ERL в час в каждом направлении составляет 82 500 пассажирских поездок

[2] Барроу, Кит (19 декабря 2012 г.). «MTR заказывает поезда и сигнализацию для Шатина – Центрального соединения». International Railway Journal . Получено 28 июля 2015 г.<name="mtr-media"> "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR (пресс-релиз) . 14 декабря 2012 г. . Получено 28 июля 2015 г. .

[3] "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 г. Получено 4 октября 2016 г.

[:0-4] 港鐵公司. «沙中綫新列車九月起到港» (PDF) . Проверено 30 июля 2015 г.

[5] 沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, получено 29 августа 2020 г.

[6] "東鐵9 卡/12 卡車混跑計劃" . hkitalk.net 香港交通. Проверено 31 мая 2020 г.

[7] "MTR объявляет о запуске новой системы сигнализации на Восточной железнодорожной линии и 9-вагонных поездов 6 февраля, а также о ряде мер по усилению контроля над проектом перехода от Шатина к центральному звену" (PDF) . Получено 1 февраля 2021 г.

[mtr-media-8] "Новые поезда и система сигнализации для будущего маршрута Шатин — Центральная линия" (PDF) . MTR (пресс-релиз) . 14 декабря 2012 г. . Получено 28 июля 2015 г. .

[9] "LCQ1: Переполненность купе поездов MTR". Пресс-релиз правительства Гонконга . Получено 15 августа 2016 г.

[10] "東鐵線將減三卡車廂市民質疑難加班次疏導" . Стенд Новости . Проверено 15 августа 2016 г.