МС Акилле Лауро

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "MS Achille Lauro" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2009) (Learn how and when to remove this message)

Ахилл Лауро
История
Имя	Виллем Рюйс (1947–1965) Акилле Лауро (1965–1994)
Тезка	Виллем Рюйс Ахилл Лауро
Владелец	1947–1965: Королевский Роттердамский Ллойд 1965–1989: Ахилле Лауро FU G. & C. 1989–1994: Стар Лауро СПА [1]
Оператор	Королевский Роттердамский Ллойд (1947–1964) Флотта Лауро Лайнс (1965–1989) СтарЛауро (1989–1994)
Порт приписки	1947–1965: Роттердам 1965–1994: Неаполь
Заказано	7 мая 1938 г.
Строитель	КМ 'De Schelde' S&M, Флиссинген
Номер двора	214
Заложен	25 января 1939 г. [1]
Запущен	1 июля 1946 г. [1] (Отложено из-за Второй мировой войны)
Крещенный	Ее Величество королева Вильгельмина [2]
Завершенный	21 ноября 1947 г. [1]
Первый рейс	2 декабря 1947 г. [1]
В эксплуатации	2 декабря 1947 г.
Выведен из эксплуатации	30 ноября 1994 г.
Идентификация	Позывной : PIQF → IBHE [1] Номер ИМО : 5390008
Судьба	Затонуло 2 декабря 1994 года у берегов Сомали из-за пожара на борту.
Общая характеристика
Тоннаж	21,119 GRT в готовом виде 23,629 GRT после реконструкции
Длина	642 фута (196 м) [2]
Луч	82 фута (25 м) [2]
Черновик	29,3 фута (8,9 м) [2]
Колоды	9 [2] (6 мест) [1]
Установленная мощность	2 × Зульцер/Винтертур + 6 × Зульцер/де Шельде 32 000 л.с. (24 000 кВт) [1]
Движение	2 пропеллера [1]
Скорость	22,0 узла (40,7 км/ч; 25,3 миль/ч) [1]
Емкость	869 пассажиров (в первоначальном состоянии) [1] 1372 пассажира [2]
Экипаж	300 [2]

2°N 47°E / 2°N 47°E / 2; 47

MS Achille Lauro — круизное судно, базирующееся в Неаполе , Италия. Оно было построено между 1939 и 1947 годами как океанский лайнер Willem Ruys для Royal Rotterdam Lloyd . В 1965 году Ахилле Лауро купил судно, переоборудовал его в круизное судно и переименовал в свою честь. В 1985 году его захватили члены Фронта освобождения Палестины .

Судно также участвовало в двух серьезных столкновениях: в 1953 году с Oranje и в 1975 году с грузовым судном Youseff . На нем также произошло четыре пожара или взрыва: в 1965, 1972, 1981 и 1994 годах. В последнем из них, в 1994 году, судно загорелось и затонуло в Индийском океане у берегов Сомали .

Заказанный в 1938 году для замены стареющих судов на маршруте Голландской Ост-Индии , он был заложен в 1939 году на Koninklijke Maatschappij 'De Schelde'. Scheepswerf en Machinefabriek в Флиссингене , Нидерланды , для Rotterdamsche Lloyd (теперь часть Nedlloyd ). Прерванный Второй мировой войной и двумя бомбардировками, корабль был наконец спущен на воду в июле 1946 года под названием Willem Ruys . Корабль был назван в честь внука основателя Rotterdamsche Lloyd, которого немцы взяли в заложники и расстреляли во время войны.

Willem Ruys был завершен в конце 1947 года. В то время Rotterdamsche Lloyd получил королевский префикс в честь его заслуг во время войны. Willem Ruys был 192 метра (630 футов) в длину, 25 метров (82 фута) в ширину, имел осадку 8,9 метра (29,2 фута) и измерялся 21 119 брутто-регистровых тонн . Восемь двигателей Sulzer приводили в движение два гребных винта . Он мог вместить 900 пассажиров. Он имел надстройку, сильно отличавшуюся от других лайнеров той эпохи; Willem Ruys был пионером в области алюминиевых спасательных шлюпок с низкой посадкой, в боковинах надводных сооружений. Следующим судном, принявшим эту компоновку, была Canberra в 1961 году. Сегодня все круизные суда следуют этой компоновке, с использованием армированного стекловолокном пластика (FRP) для корпусов спасательных шлюпок.

Под именем Willem Ruys судно отправилось в свой первый рейс 5 декабря 1947 года. Вместе со своим главным конкурентом и напарником, судном MS Oranje компании Netherland Line , оно стало популярным на маршруте Голландской Ост-Индии . Однако, когда Ост-Индия обрела независимость от Нидерландов в 1949 году, число пассажиров сократилось.

Будущий премьер- министр Сингапура Ли Куан Ю путешествовал на борту Willem Ruys в качестве выпускника после завершения обучения в Соединенном Королевстве. ^[3]

6 января 1953 года Willem Ruys столкнулся в Красном море с напарником Oranje , который двигался в противоположном направлении. В то время пассажирские суда обычно проходили друг мимо друга на близком расстоянии, чтобы развлечь своих пассажиров. Во время (позднее подвергшегося резкой критике) резкого и быстрого приближения Oranje Willem Ruys неожиданно повернул влево, что привело к столкновению. Oranje сильно повредил нос. Из-за вероятности того, что его могли конфисковать по соображениям безопасности, он не смог зайти в Коломбо, как планировалось, и направился прямо в Джакарту. Willem Ruys получил меньшие повреждения. Погибших не было. Позже было установлено, что причиной столкновения стало недопонимание на обоих судах.

В 1957 году английский дипломат, писатель и автор дневников Гарольд Николсон и его жена, писательница и поэтесса Вита Сэквилл-Уэст , совершили двухмесячную поездку по Дальнему Востоку на борту Willem Ruys . Путешествие задокументировано в Journey to Java , его опубликованном журнале путешествия, ^[4] который содержит подробный отчет о путешествии первым классом на судне в 1950-х годах, перемежаемый бессвязными литературными размышлениями.

После ремонта Royal Rotterdam Lloyd решил выпустить Willem Ruys на североатлантический рейс. Сначала ее разместили на нью-йоркском сервисе, а позже включили Canada.

В 1958 году Royal Rotterdamsche Lloyd и Netherland Line подписали соглашение о сотрудничестве для создания кругосветного пассажирского сервиса. Объединенный флот должен был ходить под вывеской «The Royal Dutch Mail Ships». Вместе с Oranje и Johan van Oldenbarneveldt , Willem Ruys прошел масштабную реконструкцию, чтобы подготовить его к этому новому сервису. Он совершил два чартерных рейса в Монреаль для сервиса Европа-Канада. Затем, с 20 сентября 1958 года по 25 февраля 1959 года, он прошел серьезную реконструкцию на верфи Wilton-Fijenoord в Амстердаме, превратив его из пассажирского лайнера в круизное судно. Его первоначальные четыре класса стали Первым и Туристическим классами. Было установлено сто новых кают, и во всех помещениях было установлено кондиционирование воздуха . Яванские члены экипажа были заменены европейцами, которым требовались улучшенные помещения для экипажа. Снаружи она была оснащена новым остеклением в зимнем саду туристического класса, ее передняя труба была поднята, и были установлены стабилизаторы . Willem Ruys теперь мог разместить 275 пассажиров первого класса и 770 пассажиров туристического класса, хотя было много сменных кают, в которых были установлены дополнительные койки, что могло увеличить максимальное число пассажиров до 1167. Ее новые спецификации увеличили бы ее тоннаж с 21 119 до 23 114 брутто-регистровых тонн .

7 марта 1959 года Willem Ruys отправился в свой новый мировой круиз в Австралию и Новую Зеландию. Он отправился из Роттердама , пройдя через Саутгемптон , Средиземное море, Суэцкий канал , Фримантл , Мельбурн , Сидней , Новую Зеландию и вернувшись через Панамский канал . Королевские голландские почтовые суда ( Willem Ruys , Johan van Oldenbarnevelt и Oranje ) стали популярной альтернативой британским лайнерам.

В конце 1964 года из-за резкого сокращения числа пассажиров Willem Ruys был поставлен на прикол в Роттердаме и выставлен на продажу.

В 1965 году судно было продано компании Flotta Lauro Line и переименовано в Achille Lauro в честь владельца компании . Оно было значительно перестроено и модернизировано после взрыва на борту в августе 1965 года и поступило в эксплуатацию в 1966 году, перевозя пассажиров в Сидней , Австралия. Судно сыграло свою роль в эвакуации семей британских военнослужащих, оказавшихся втянутыми в беспорядки в Адене , и совершило один из последних транзитов на север через Суэцкий канал перед его закрытием во время Шестидневной войны .

Achille Lauro был переоборудован в круизное судно в начале 1972 года, во время которого он пострадал от катастрофического пожара. Столкновение в 1975 году с грузовым судном Youseff привело к затоплению последнего, а еще один пожар на борту в 1981 году на некоторое время вывел его из эксплуатации. Он был поставлен на прикол на Тенерифе , когда Lauro Lines обанкротилась в 1982 году. Chandris Line завладела им по чартерному соглашению в 1985 году, незадолго до захвата.

Корабль был зафрахтован частной группой на время проведения серии Кубка Америки 1987 года во Фримантле, Западная Австралия, в качестве смотровой площадки и места размещения 1400 посетителей. На нем также размещалось международное жюри, которое наблюдало за гонками.

7 октября 1985 года четыре члена Фронта освобождения Палестины (ФОП) захватили лайнер у берегов Египта, когда он плыл из Александрии в Порт-Саид . Взяв в заложники пассажиров и команду, они направили судно в Тартус , Сирия , и потребовали освободить 50 палестинцев, находившихся в израильских тюрьмах. Получив отказ в разрешении причалить в Тартусе, угонщики убили инвалида еврейско-американского пассажира Леона Клингхоффера , а затем выбросили его тело за борт. ^[5]

Затем судно направилось обратно в Порт-Саид, и после двух дней переговоров угонщики согласились покинуть лайнер в обмен на охранную грамоту и были доставлены в Тунис на борту египетского коммерческого авиалайнера. Однако этот авиалайнер был перехвачен истребителем ВМС США F-14 Tomcat и направлен на посадку в Сицилии . Там американские силы Delta Force безуспешно пытались вызволить угонщиков, чтобы судить их в Соединенных Штатах, тем самым вызвав кризис Сигонелла . Четыре террориста были в конечном итоге приговорены итальянскими судами к тюремному заключению, в то время как вдохновитель операции, который не принимал участия в фактическом угоне, был доставлен в Югославию и скрылся. ^[6]

Судно продолжало работать. В 1989 году оно было переименовано в «StarLauro», когда компания «Lauro Line» перешла под управление Mediterranean Shipping Company .

Вечером 30 ноября 1994 года судно загорелось у берегов Сомали по пути в Южную Африку , на борту находилось 979 пассажиров и членов экипажа. В то время итальянские власти заявили, что причиной пожара стала брошенная сигарета. Более поздний анализ показал, что пожар начался в машинном отделении после взрыва одного из картеров, что позволило охлаждающему маслу попасть в выхлопную систему. Из-за отсутствия надзора пожар вышел из-под контроля еще до его обнаружения. ^[7] Экипаж безуспешно боролся с огнем в течение нескольких часов, сначала с помощью шлангов, а затем передавая ведра из бассейна. Артист Мосс Хиллс, который руководил спасательными работами во время затопления MTS Oceanos в 1991 году, вспоминал, что заливать водой нефтяной пожар было неэффективно, а пожар только усугублялся. ^[8] Судно было оставлено утром после того, как образовался крен. Небольшое количество членов экипажа и пассажиров не смогли сесть в основные спасательные шлюпки из-за пламени, вырывающегося из корпуса, поэтому они спустились по веревочной лестнице с кормы, чтобы добраться до надувных лодок. Двое погибли и восемь получили ранения во время эвакуации и передачи на спасательные суда. Среди кораблей, которые отреагировали на вызов, были USS Gettysburg и USS  Halyburton . ^[9] Achille Lauro затонул 2 декабря 1994 года, свидетелем чего стал пожарный буксир, прибывший для оценки возможности спасения. С тех пор обломки не были обнаружены. ^[10]

• Lauro Lines против Chasser , дело Верховного суда США, касающеесяугона судна Achille Lauro
• «Похищение «Акилле Лауро»» , фильм 1989 г.
• Путешествие ужаса: Дело Акилле Лауро , фильм 1990 года
• Смерть Клингхоффера , 1991 опера
• Список кризисов с захватом заложников
• Атака в Нагарии 1979 г.

• Бон, Майкл К. (2004). Угон самолета «Акилле Лауро»: уроки политики и предрассудки терроризма. Potomac Books, Inc. ISBN 978-1-574-88779-2 . 

На Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5390008 .

• CNN Interactive: Видеоальманах 1985 года