МЛВ М-420

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "MLW M-420" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (May 2022) (Learn how and when to remove this message)

МЛВ М-420
M420W #3569 железной дороги St Lawrence & Atlantic
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Монреальский локомотивный завод Дата постройки Май 1973 г. – Февраль 1977 г. Всего произведено 90 А-единиц 8 В-единиц
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  ААР ВВ  •  МСЖД Бо-Бо Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Грузовики Нулевой перенос веса Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривизна 30° Колесная база 9 футов 4 дюйма (2,8 м) Длина 61 фут (18,6 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,1 м) Высота 15 футов 6 дюймов (4,7 м) Вес локомотива 272 000 фунтов (123 377 кг) Тип топлива Дизель Емкость топливного бака 2500 галлонов США (9464 л) Крышка смазочного материала. 216 галлонов США (818 л) Крышка охлаждающей жидкости. 260 галлонов США (984 л) Крышка для песочницы. 56 куб. футов (2 м 3 ) Главный двигатель АЛКО 251С Обороты в минуту : ​  • Обороты холостого хода 450  • Максимальные обороты 1050 Тип двигателя Четырехтактный дизельный Стремление (1) Турбокомпрессор Смещение 10,95 л (668,2 куб. Дюймов) на цилиндр Генератор переменного тока Возбудитель GE GY2P7 Генератор Главный GE GTA17 Вспомогательный GE 553 GY27 Тяговые двигатели (4) ГЭ 572 Цилиндры 12, V-образное расположение Размер цилиндра Диаметр цилиндра x Ход поршня 9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм) Передача инфекции Дизель-электрический Передаточное отношение 74:18 MU работает Да
Показатели производительности Максимальная скорость 67 миль/ч (108 км/ч) Выходная мощность 2400 л.с. (1790 кВт) Тяговое усилие : ​  • Начиная 60 400 фунтов силы (268,67 кН)  • Непрерывный 35 000 фунтов силы (155,69 кН)
Карьера Локаль Северная Америка , Венесуэла
Основная техническая справка [1]

MLW M-420 — дизель-электрический локомотив, выпускавшийся в период с 1973 по 1977 год в Монреале , Канада, компанией Montreal Locomotive Works . Всего было построено 88 единиц для канадских железных дорог, включая восемь единиц B, построенных для British Columbia Railway ; большая часть продукции пошла Canadian National . ^[2] Только семь единиц были проданы за пределы Канады — Государственному железнодорожному институту в Венесуэле и Providence and Worcester Railroad в Соединенных Штатах.

M-420 был одной из первых моделей локомотивов (вместе с EMD GP38-2 ), в которой использовалась широконосая канадская комфортная кабина , впервые разработанная Canadian National. К началу 1990-х годов вариации этой конструкции кабины стали стандартом отрасли. Как и в случае с широконосыми агрегатами General Motors Diesel того же периода, ссылки на модель обычно добавляют «W» в конце названия модели, но она не является частью официального обозначения модели. Большинство агрегатов M-420 ездили на грузовиках MLW ZWT (Zero Weight-Transfer).

Другими вариациями M-420 были M-420R , M-424, построенный для службы в Мексике, и M-420TR switcher. Пять примеров немного отличающихся M-420R были построены для недавно независимой Providence and Worcester Railroad (P&W) с 1974 по 1975 год с использованием запчастей, сдаваемых внаем, и грузовиков типа B. ^[3] M-424 был M-420 с динамическими тормозами, улучшенными до 2400 лошадиных сил (1,79 МВт). M-420TR был построен в двух вариациях: две единицы M-420TR были проданы Roberval & Saguenay , а пятнадцать немного отличающихся единиц (иногда называемых M-420TR-2 ) были проданы Ferrocarril del Pacífico . Обе вариации M-420TR имели мало общего с другими моделями, с опущенным капотом, укороченной рамой и конструкцией кабины с торцевой частью. Существовала бескабельная конструкция M420B . Единственным потребителем этого варианта была British Columbia Railway.

Первый Canadian National M-420 был поставлен в 1973 году. ^[4] Они обеспечивали обслуживание на восточной стороне Канады до своего выхода на пенсию в конце 1990-х годов. К тому времени, как они были выведены на пенсию, многим единицам было более 20 лет, и основные канадские железные дороги очищали свои списки локомотивов MLW и Alco, чтобы заменить их более новыми единицами EMD и GE. Bombardier HR-412 , купленные CN и разработанные как преемники M-420, были выведены из эксплуатации в то же время. ^[5] Providence and Worcester Railroad продала свои M-420R в 1994 году. ^[3]

Зимой 1998 года сильный ледяной шторм отключил электроэнергию во многих домах и предприятиях Онтарио и Квебека . CN M-420 3502 был снят с рельсов краном и прокатился по улице в Бушервилле , чтобы обеспечить электроэнергией сообщество. Двигатель проехал примерно 1000 футов (305 м) своим ходом до здания мэрии, где он затем стал переносным электрогенератором. ^[6] M-420 3508 также был поднят с путей, чтобы обеспечить электроэнергией школу, используемую в качестве убежища, но проблемы помешали этому, и 3508 остался в резерве. Оба двигателя получили незначительные повреждения коробки передач и прорезали канавки в тротуаре.

После их вывода из эксплуатации на CN, P&W и BC Rail некоторые единицы M-420 были списаны, но многие были проданы коротким железным дорогам по всей Северной Америке для продолжения эксплуатации. Omnitrax приобрела несколько единиц, включая некоторые единицы M-420B у BC Rail . Более крупные короткие линии, такие как Omnitrax, начали списывать или продавать свои единицы MLW из-за возросших проблем с обслуживанием и надежностью. St. Lawrence and Atlantic Railroad использовала парк из одиннадцати бывших единиц CN M-420 в качестве дорожной мощности с 1998 по 2001 год. Great Western Railway в Саскачеване использовала весь парк MLW M-420 до 2017 года, когда они объявили, что заменяют парк MLW на парк GE. ^[7]

^[8]

• Список тепловозов MLW

Медиа, связанные с локомотивами MLW M-420 на Wikimedia Commons