Канадский национальный 3502

Canadian National 3502 — дизель-электрический локомотив MLW M-420W , принадлежавший и эксплуатировавшийся Канадской национальной железной дорогой (CN) и прославившийся, когда он служил аварийным генератором для города Бушервиль , провинция Квебек , во время сильной снежной бури в 1998 году.

CN 3502 (серийный номер 6071-03) был построен в мае 1973 года на заводе Montreal Locomotive Works как дизель-электрический локомотив M-420W . Он был построен как часть партии локомотивов CN, причем CN 3502 имел номер заказа 4929.

После ввода в коммерческую эксплуатацию с CN, локомотив изначально имел номер 2502. Он был перенумерован на номер 3502 в 1987 году, после того как его емкость для топлива и песка была уменьшена. Эти модификации были удалены в 1994 году, и локомотив сохранил свой новый номер. ^{[1] [2]}

В 1998 году, после ремонта после использования в качестве генератора в Бушервилле, CN 3502 был продан Ottawa Valley Railway . В 1999 году локомотив был снова продан, на этот раз Southern Ontario Railway , где он оставался до 2003 года, когда он был продан Hudson Bay Railway . Он оставался в эксплуатации на Hudson Bay Railway до 2007 года, когда он был снят с эксплуатации и списан. ^[1]

Во время снежных бурь 1998 года город Бушервиль, Квебек, остался без электричества после повторных сильных снежных бурь. Мэр нуждался в восстановлении и работе аварийных и основных служб, поэтому мэр попросил CN доставить локомотив на железнодорожный переезд недалеко от ратуши. После прибытия локомотив был снят с путей большим краном и выведен на улицы, откуда он проехал примерно 1000 футов (305 м) своим ходом до ратуши, прорезая канавки в тротуаре по мере движения. Оказавшись там, он был подключен к городской электросети, превратившись в переносной электрогенератор.

После присоединения к электросети локомотив был настроен на выработку 375 кВт мощности при частоте 60 Гц. Это позволило локомотиву обеспечивать электроэнергией как несколько муниципальных зданий, так и аварийные службы. После восстановления электроснабжения 17 января 1998 года локомотив был отведен обратно на пути и поставлен на рельсы. После этого локомотив пришлось ремонтировать, чтобы устранить повреждения ходовой части и других компонентов, полученные в результате движения по дороге. ^{[3] [4] [5] [6] [7] [8]}

Другой CN M-420, на этот раз CN 3508 , также был поднят с путей с намерением использовать его выход для питания местной средней школы, которая должна была использоваться в качестве аварийного пункта обогрева для местных жителей. Однако, чтобы добраться до убежища, CN 3508 потребовалось бы пересечь путепровод, и в конечном итоге было решено, что существует большая вероятность того, что путепровод рухнет под весом локомотива весом 117,93  т (116,07 длинных тонн ; 130,00 коротких тонн ), оставив город с еще одной чрезвычайной ситуацией, которую нужно было решить, и некоторыми обеспокоенными телефонными звонками из Канадской национальной железной дороги. В результате CN 3508 был оставлен припаркованным на улице Бульвар де Монтарвиль в качестве аварийного резерва до восстановления электросети. ^[8]

После этого CN 3508 был возвращен на рельсы и отремонтирован, так как ему также требовался ремонт, поскольку его ходовая часть получила незначительные повреждения. ^[3]

Оба локомотива были оснащены четырехтактными дизельными двигателями ALCO 251 C объемом 131,4 л (8020 куб. дюймов) V12 с одним турбонаддувом , которые могли развивать максимальную мощность 2400 л. с. (1800 кВт) каждый.

В обычных условиях эти массивные двигатели приводили в действие генератор General Electric GTA17 ^[9] , который подавал тяговый ток на четыре тяговых двигателя, которые в свою очередь приводили в движение колеса. Однако, как показало их использование в Бушервилле, эта мощность может быть перенаправлена ​​для использования вне локомотива, например, для питания муниципальных зданий. Чтобы обеспечить питание в этих обстоятельствах, первичный двигатель V12 должен был быть настроен на работу с определенными постоянными оборотами в минуту для генерации переменного тока с частотой 60 Гц, которая используется большинством североамериканских коммунальных служб. ^[7]

В течение многодневного использования в качестве аварийного генератора первичный двигатель CN 3502 непрерывно вырабатывал 375 киловатт (503 л.с.) электроэнергии переменного тока для нужд муниципальных зданий и аварийно-спасательных служб. ^[3]

• Видео на Youtube, посвященное теме этой статьи
• Видео на Youtube, демонстрирующее новостные кадры периода CN 3502

• Фотография рельсов CN 3502 в Бушервиле
• На фото: CN 3502, переставляемый на рельсы
• Еще одно фото, на котором показана переустановка поезда CN 3502 на рельсы.
• Фотография CN 3502 в 1999 году