CityCar

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Февраль 2012 )

CityCar или MIT CityCar — это городской полностью электрический концепт-кар, разработанный в Media Lab Массачусетского технологического института . Проект был задуман Уильямом Дж. Митчеллом и его исследовательской группой Smart Cities. В настоящее время его возглавляет Кент Ларсон , директор исследовательской группы Changing Places в Media Lab . Проект был реализован в 2003 году при поддержке General Motors . Журнал Time назвал CityCar одним из «Лучших изобретений 2007 года». ^[1]

Hiriko Driving Mobility, баскский консорциум, создал коммерческую версию на основе CityCar и начал производство тестовых предсерийных автомобилей в 2012 году. Серийный автомобиль под названием Hiriko должен начать испытания в Витории-Гастейс к концу июля 2012 года в рамках программы каршеринга . ^[2] Ожидается, что другие испытания пройдут в Бильбао , Бостоне , Мальмё , ^{[3] [4]} а Hiriko Fold, одна из трех моделей, запланированных к производству, должна поступить в продажу в 2013 году. ^{[5] [6]}

MIT CityCar — это проект концепт-кара , задуманный в MIT Media Lab с целью изучения идеи городской мобильности . Это интенсивное исследование передовых человеческих путешествий ведется с 2003 года. Разработанный для плавного движения в центре города, концепт-кар предназначен для пассажиров, чтобы они могли разумно и экологично перемещаться по городу. Этот проект включает в себя тестирование и создание транспортного средства, которое заново изобретает автомобиль как объект и переопределяет отношение пользователя к городским моделям. Намерение состояло в том, чтобы вывести процесс проектирования «из коробки» только автомобильного дизайна . Прототип будет разработан с новой точки зрения: архитектуры , энергетики, экологии , городского планирования и городского дизайна .

Проект формально возглавлял архитектор Фрэнк Гери . General Motors отвечала за большую часть поддержки и ресурсов, а также за MIT Design Lab, Smart Cities Group. Исследования, разработанные для концепт-кара, делятся на четыре основные группы: CityCar, Athlete, Zero Car и Transology. ^[7]

Концепция CityCar была разработана как самое чистое, экономичное и устойчивое решение для удовлетворения спроса на личную городскую мобильность в густонаселенных городах и была разработана для городов в отличие от обычного автомобиля, который сформировал планировку и ландшафт города в 20 веке. ^{[8] [9]} Основная цель автомобиля - дополнить системы общественного транспорта , обеспечивая мобильность в первой и последней части поездки, что означает, что идеальным развертыванием было бы городское совместное использование автомобилей, расположенных вблизи общественных транспортных узлов. Эта операционная схема называется системой "Мобильность по требованию". ^{[10] [11] [12]} CityCar также может использоваться для коротких поездок в государственных и корпоративных городских автопарках для предоставления таких услуг, как почтовая и коммерческая доставка, патрулирование полицией и т. д. ^[13]

Концепция CityCar была разработана как полностью электрическое четырехколесное сверхмаленькое транспортное средство (USV) для двух пассажиров и интерфейса водителя drive-by-wire. Каждое колесо имеет независимое цифровое управление, собственный двигатель колеса, что позволяет им двигаться в разных направлениях и с разной скоростью, и позволяет колесам вращаться до 120 градусов, что позволяет поворачивать на 100 градусов или на 0 градусов, тем самым обеспечивая автомобилю более точную маневренность. Эта особенность делает CityCar подходящим для городских условий, поскольку он может выполнять боковые движения для параллельной парковки и O-образные повороты вместо обычных трехточечных поворотов. ^[9]

Такое расположение колес позволяет входить и выходить в четырех точках по периметру транспортного средства. CityCar был разработан для входа спереди, что осуществимо, поскольку на пути нет двигателя. Багаж и аварийный вход и выход находятся сзади, а боковой вход и выход отсутствуют. Такая конфигурация позволяет парковаться носом к обочине и осуществлять посадку пассажиров с тротуара, а не с дороги, что позволяет исключить необходимость в боковом зазоре между припаркованными транспортными средствами. Это также упрощает транспортное средство, которому не нужно размещать дверные проемы. ^[9]

CityCar был разработан с разборной рамой через четырехзвенную связь, которая позволяет транспортному средству складываться для более компактной парковки, что делает возможным штабелирование трех или четырех CityCars в длину традиционного парковочного отсека, что особенно эффективно в переполненных городских условиях. ^{[8] [9]} Системы безопасности работают на нескольких уровнях. Складной механизм автомобиля также обеспечивает место для систем замедления при столкновении. Его электронное зондирование и беспроводная связь способствуют снижению вероятности столкновений. И если происходит столкновение, малая масса и относительно низкая скорость уменьшают энергию, вовлеченную в столкновение с аналогичным транспортным средством. Ремни безопасности и подушки безопасности все равно будут необходимы. ^[9]

CityCar будет управляться с помощью джойстика или опционально электронного рулевого колеса. Длина прототипа составляет 2,5 метра (8 футов 2 дюйма), при парковке он складывается до 1,5 метра (4 фута 11 дюймов), а весит менее 1000 фунтов (450 кг). Максимальная скорость составляет 50 километров в час (31 миля в час), и до нее он может разогнаться с места за 3 секунды. Полностью электрический запас хода составляет 120 километров (75 миль). Литий-ионный аккумулятор расположен в полу и может быть перезаряжен за 12 минут. Электромобиль сможет преодолевать подъемы до 20 процентов. ^{[10] [13]}

CityCar на 60% меньше Smart Car , а его литий-ионный аккумулятор , как ожидается, будет обеспечивать расход топлива в размере от 150 до 200 миль _{на галлон} (от 1,2 до 1,6 л/100 км; от 180 до 240 миль на _галлон ) без каких-либо выбросов выхлопных газов . ^{[8] [14]}

Испанский консорциум Hiriko Driving Mobility, в который входила MIT Media Lab Smart Cities Group, должен был построить коммерческую модель под названием Hiriko на основе концепции CityCar для тестирования в нескольких европейских городах. ^{[10] [11]} Производство 20 тестовых предсерийных автомобилей началось в 2012 году в Витории-Гастейс . ^[4] Первое демонстрационное испытание было запланировано начать в Витории-Гастейс к концу июля 2012 года. Испытание должно было начаться с 6 Hirikos в рамках программы каршеринга , проводимой городом, с двумя пунктами посадки/высадки, и услуга будет доступна всем гражданам по цене 9 евро ( 11 долларов США ) в час. ^[2] Другие испытания должны были состояться в Бильбао , Испания , Бостоне , США, и Мальмё , Швеция . ^[3]

Hiriko Fold, одна из трех моделей, запланированных к производству, должна была поступить в продажу в 2013 году по цене около €12,500 ( US$16,400 ), и консорциум планировал продавать Hiriko муниципалитетам, включая Барселону, Берлин и Сан-Франциско. Компания также планировала продвигать автомобили в городах по всей Европе, чтобы расширить свои программы каршеринга. ^{[5] [6]}

Весь проект был закрыт, а его участники уволены, некоторые из них сейчас подают в суд на выходное пособие. Активы проекта были заморожены в 2015 году, и некоторые бывшие сотрудники рассказали, что некоторые части автомобиля, дебютировавшего в 2012 году, были склеены липучками и суперклеем. ^[15] В конце концов, только один автомобиль был завершен, а два остались полуготовыми. ^[16] Руководитель группы MIT Кент Ларсон сказал, что за то время, которое потребовалось на попытку производства Hiriko, его технология уже «устарела». Он видит, что нишу занимают беспилотные автомобили. ^[17]

• Альтернативы автомобилю
• Пузыристый автомобиль
• Электромобиль
• General Motors EN-V
• Микрокар
• Ниссан Пиво
• Персональная городская мобильность и доступность (PUMA)
• Теория экосистемы продукта , впервые предложенная в статье 2013 года на основе исследования CityCar
• Renault Twizy ZE
• VisLab и их межконтинентальный проект VIAC (перегон из Италии в Китай на автономных транспортных средствах)
• Складной трехколесный велосипед Zaschka
• Концепт Pixy и Q-Concept от Suzuki
• Тесла, Инк.

• Митчелл, Уильям Дж.; Боррони-Берд, Кристофер; Бернс, Лоуренс Д. (2010). "4". Переосмысление автомобиля: персональная городская мобильность в 21 веке (1-е изд.). MIT Press . ISBN 978-0-262-01382-6. Архивировано из оригинала 2010-06-09 . Получено 2010-10-16 .
• Снайдер, С. (2007). «MIT движется вперед с умными городами и штабелируемыми автомобилями». Получено 24 октября 2009 г.
• Ломбарди, К. (2007). «MIT предлагает City Car для масс». Получено 28 сентября 2009 г.
• Гибсон, MP (2007). «Безуглеродный, штабелируемый прокатный автомобиль». Получено 28 сентября 2009 г.
• «Лучшие изобретения года: компактный автомобиль». (2007). Получено 24 октября 2009 г.
• Joachim, M., Kilian, A., & Mitchell, WJ (2005). "Transology: Reinventing The Wheel" Архивировано 2007-10-07 в Wayback Machine . Получено 24 октября 2009 г.
• Фил Паттон (6 сентября 2004 г.). «В Массачусетском технологическом институте переосмысливают автомобиль для городской жизни». The New York Times . стр. D9.
• Джефф Байлз (6 апреля 2008 г.). «Возвращение улиц». Журнал New York Times .
• «Лучшие изобретения года: Компактный автомобиль». Time . 2007.
• Гита Даял (2006). «Овца за рулем». Пересечение (3) стр. 78-79.
• Дуглас Белкин (2 января 2005 г.). «Шок будущего 2050: Мягкий автомобиль». The Boston Globe Magazine .
• Джесси Скэнлон (сентябрь 2004 г.). «Гуру невозможного машиностроения создает автомобиль». Архивировано 10 октября 2008 г. на Wayback Machine . Popular Science . стр. 105–109.
• Аксель Килиан, Митчелл Йоахим , Патрик Кюнцлер, Петер Шмидт, «Разработка шасси сочлененного транспортного средства H-типа». Game Set and Match II, Кас Остерхейс и Лукас Файрайсс (ред.), Эпизод, Нидерланды, 2006.
• Райан Чин, Патрик Кюнцлер, Уильям Ларк. «Городской автомобиль: новый подход к проектированию, обеспечивающий городскую мобильность». Технические документы SAE, № 2006-21-0076.
• Шон Снайдер (15 мая 2007 г.). «MIT движется вперед с интеллектуальными городами и штабелируемыми автомобилями» Архивировано 30 сентября 2007 г. на Wayback Machine . Новости дизайна .
• Брэдфорд Макки (5 августа 2004 г.). «Гери и MIT: Click and Drive». The New York Times . Страница D3.,
• Дипеш Гадер (15 августа 2004 г.). «Машины с мягкими бортами — будущее без хруста». The Sunday Times . Великобритания
• Том Кьярелла (декабрь 2006 г.). «Будущее вождения». Esquire . стр. 180, 244.
• «Автомобиль с точки зрения городского дизайнера». PLAN #59, Информационный бюллетень MIT, осень 2004 г.
• Аксель Килиан «Исследование дизайна посредством двунаправленного моделирования ограничений»
• Митчелл Иоахим «Экотрансология: интегрированный дизайн для городской мобильности»
• Уильям Ларк «Городской автомобиль: оптимизация эффективности транспортных средств и городской среды с помощью общей адаптивной платформы»
• Райан Чин «Продуктовая грамматика: построение и исследование пространств решений»
• Питер Шмитт «Просто постройте это! Полностью функциональный концепт-кар с использованием роботизированных колес»

• Группа «Умные города» Массачусетского технологического института
• ЛабКаст
• Хирико за рулем мобильности