МГ ЗТ

МГ ЗТ
2003 МГ ЗТ-Т+ 190
Обзор
Производитель	МГ ( МГ Ровер )
Производство	2001–2005
Сборка	Лонгбридж , Бирмингем , Соединенное Королевство
Дизайнер	Питер Стивенс
Кузов и шасси
Сорт	Автомобиль представительского класса
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, задний привод (260+)
Связанный	МГ 7 Ровер 75 Роу 750
Силовая установка
Двигатель	1,8 л 18K4F I4 1,8 л 18K4T I4 турбо 2,5 л КВ6 V6 4,6 л 2L2E V8 (модель с задним приводом) 2,0 л M47R I4 Дизель
Размеры
Колесная база	2746 мм (108,1 дюйма) (седан, универсал)
Длина	4747 мм (186,9 дюйма) (седан) 4791 мм (188,6 дюйма) (универсал)
Ширина	1778 мм (70,0 дюймов)
Высота	1424 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса	1400–1655 кг (3086–3649 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ровер 800 Витесс Ровер 620ti ( Ровер 75 )
Преемник	МГ 7 / МГ 750

MG ZT — автомобиль, выпускавшийся компанией MG Rover с 2001 по 2005 год. Он предлагался в кузовах седан и универсал, последний обозначался как MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, наиболее заметные в колесах и шинах, делают езду гораздо более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года на фоне финансовых потрясений в MG Rover.

В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были запущены MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели имели кодовые названия X10 и X11 , для версий седан и универсал соответственно.

Основная форма и стиль MG ZT остались такими же, как у Rover 75 ^[1], но с изменениями в переднем бампере, теперь с интегрированной решеткой радиатора, и мелкими изменениями, включая цветовую кодировку хромированной поясной линии, новый цоколь крышки багажника и другие размеры легкосплавных дисков и шин.

Интерьер отличался переработанными сиденьями и приборной панелью с новыми приборными панелями. Инженерные изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до переработанной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработкой MG ZT руководил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения в стиле были выполнены Питером Стивенсом, который ранее отвечал за стиль McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .

У MG ZT был только один уровень отделки салона, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Plus». Модели MG ZT были названы в соответствии с выходной мощностью двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л. с. называлась MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л. с. с пакетом «Plus» — MG ZT 190+.

MG ZT отличался от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, поскольку его более мощную версию можно было приобрести в стандартной комплектации.

Топовые модели MG ZR 160 и MG ZS 180 были стандартно оснащены спецификацией «плюс». Это изменилось только с фейслифтингом 2004 года, когда модели 190 стали 190+ или 190+ SE. ^{[2] [3]} Многие опции были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволяла клиентам практически индивидуально подбирать свой ZT.

Первые выпущенные модели были версиями с двигателем V6, 160 л. с. и 190 л. с. 160 л. с. использовала программно расстроенный 177-сильный блок, который можно найти в Rover 75. 190 л. с. использовала уникальную версию KV6 с другими распредвалами, а также изменениями впускного воздуха и корпуса дроссельной заслонки.

В январе 2002 года была запущена следующая модель — 180 Auto. Эта модель использовала 177-сильный KV6, но с 190-сильным кулачковым механизмом и 190-сильной дроссельной заслонкой. ^[4] Затем, примерно в августе 2002 года, дизельные модели были запущены с 116-сильным блоком M47R. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличивало мощность до 131 л.с. ^[5]

В июле 2003 года были запущены модели 120; они были оснащены 1,8-литровым агрегатом K16. Примерно в то же время модели 160 начали использовать 1,8-литровую турбированную версию агрегата K16, а расстроенный V6 был снят с производства. Примерно в октябре 2003 года была запущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.

В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover обновил дизайн ZT и ZT-T, сделав его менее ретро-образным, в то же время Rover 75 получил фейслифтинг. Фейслифтинг не имел особых механических отличий от ZT, большинство изменений были чисто эстетическими, и основные изменения в фейслифтинге включали замену двойных фар на новый, прозрачный одинарный блок фар.

MG ZT (и производная Rover 75 ) были оснащены комбинацией собственных бензиновых и газовых двигателей MG Rover K-Series и KV6, а также Ford Modular V8 и дизельным двигателем BMW M47 . Последний был обозначен как M47 R , чтобы идентифицировать агрегат как специальный для MG Rover, модифицированный инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками производительности и утонченности, уникальными для MG Rover. ^[6]

Дизельные модели MG ZT появились только в августе 2002 года. ^[7] Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л. с. и с большей мощностью 131 л. с. были обозначены как CDTi.

MG ZT и MG ZT-T собирались на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Ниже приведены цифры производства ^{[8] за каждый год}

Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым в мире (не серийным) универсалом , развив максимальную скорость 225,609 миль/ч (360,9 км/ч). Он достиг этого на 55-м ежегодном чемпионате Bonneville Speed ​​Week Nationals на соляных равнинах в штате Юта, США. Этот автомобиль использовал двигатель Roush V8 мощностью более 800 л. с. с другими серьезными модификациями.

XPower 385 ZT — это набор концептов, созданных MG Rover, чтобы показать «Ultimate» версию 260 V8. 385 был оснащен 385-сильным 4-клапанным Ford Modular V8. Похожий двигатель, который был установлен в концепт-каре 385 и «ultimate» ZT, позже был установлен в MG SV . Разработкой автомобилей занималась Prodrive, но автомобили так и не появились, поскольку MG Rover закрылся в апреле 2005 года.

Автомобили были оснащены широким обвесом и имели спойлер на задней части автомобиля.

Перед выпуском ZT 260 компания MG создала специальный концепт-кар: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был призван продемонстрировать, что MG может сделать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 500-сильным наддувным 4,6-литровым Ford Modular V8, похожим на двигатель, установленный на 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с большим спойлером, похожим на XPower 385.

Автомобиль был спасен MG Owners Club и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Автомобилю был присвоен VIN No 001.

Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, он имел большую мощность, чем стандартный V8, и легкий гоночный обвес. Сейчас автомобиль принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в гонках на нем. Он окрашен в темно-серый цвет.

Nanjing Automobile of China приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после того, как компания обанкротилась. Производство MG ZT фактически возобновилось в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7. ^[9 ]

MG 7 — спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на базе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который провел тест-драйв в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Соединенном Королевстве.

MG 7 выпускается в двух вариантах: первый напоминает Mark I MG ZT с двойными передними фарами, а второй напоминает Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, называемая MG 7L, отличается более глубокой решеткой радиатора Rover 75 V8.

Также выпущенный в то же время, что и MG 7, Roewe 750 появился от компании SAIC, которую SAIC & Nanjing позже объединили. Roewe 750 показал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический вид Mark 1 ZT, SAIC выбрал внешний вид Mark 2 Style Rover 75.

Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев ^[10] и группой владельцев, специально созданной для модели V8. ^[11]

• МГ Мотор Лимитед