МГ ЗС (2001)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "MG ZS" 2001 – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

МГ ЗС
Обзор
Производитель	МГ ( МГ Ровер )
Производство	2001–2005
Сборка	Соединенное Королевство: Лонгбридж , Бирмингем
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Хонда Домани Ровер 45
Силовая установка
Двигатель	1,4 л I4 серии K (ZS105, Ирландия и Португалия) 1,6 л K-серия I4 (ZS110) 1,8 л K-серия I4 (ZS120) 2,5 л KV6 V6 (ZS180) 2,0 л турбодизель L-серии I4 (ZS TD, ZS TD 115
Хронология
Предшественник	МГ Монтего
Преемник	МГ5 МГ6

MG ZS — это спортивный семейный автомобиль , выпускавшийся компанией MG Rover с 2001 по 2005 год. ZS по сути является тюнингованной версией Rover 45 (выпущенной в 1999 году). 45, в свою очередь, является рестайлинговой версией Rover 400 , выпущенной в кузове хэтчбек в 1995 году и в кузове седан в 1996 году, который, в свою очередь, был создан на основе Honda Domani .

Модель была быстро создана из Rover 45 после того, как BMW продала Rover в апреле 2000 года. Разработка модели была значительно ускорена тем фактом, что Rover уже создал прототипы автомобиля серии 400 с двигателями V6 и спортивными настройками подвески. Фактически, MG Rover разработал версии MG всех трех автомобилей Rover, продававшихся в то время.

Автомобиль-донор Rover 45 не имел репутации автомобиля для водителя, но на самом деле это был самый подходящий автомобиль в линейке Rover для переделки в MG ZS, поскольку его наследие от Honda обеспечивало двухрычажную переднюю подвеску и полностью независимую многорычажную заднюю подвеску.

Как Rover, 45 был оптимизирован для комфорта, а не для управления, однако, как MG, все было наоборот. ZS 180, предлагающий 175 л. с. (130 кВт; 177 л. с.) от 2,5-литрового двигателя V6 и разгон до 60 миль в час за 7,3 секунды, получил положительные отзывы в прессе, с особой похвалой за рулевое управление, управление и подвеску.

Отличительной чертой ZS от большинства конкурентов была конфигурация V6, в то время как большинство его конкурентов использовали двигатели с турбонаддувом. ^[1]

Отсутствие RD/X60 означало, что в течение первых нескольких месяцев MGZS был модернизирован с помощью автомобильного дизайнера Питера Стивенса (вместе с остальной частью модельного ряда MG Rover), который представил новую прозрачную цельную фару, новые бамперы и заподлицо заднюю дверь/крышку багажника с номерным знаком, перемещенным на задний бампер, а также новый дизайн колесных дисков, цвета и обновленный интерьер с климат-контролем с использованием деталей от Zonda и Lamborghini, а для всех моделей ZS опциональный обвес, который был заимствован у MG XPower SV, устанавливался в качестве стандартной комплектации на топовой модели ZS180.

Ретро-дизайн, принятый при превращении модели 400 в 45, был отменен, и впервые Rover 45 и MG ZS стали заметно отличаться по внешнему виду.

Производство MG ZS было прекращено в апреле 2005 года в связи с крахом MG Rover Group (см. Джон Тауэрс: Rover ), а права на производство автомобиля вскоре были возвращены компании Honda , которой принадлежали права на оригинальный дизайн с 1995 года.

Китайский автопроизводитель Nanjing Automobile приобрел завод в Лонгбридже и марку MG за 53 миллиона фунтов стерлингов (97 миллионов долларов США). 12 апреля 2006 года Nanjing Automobile официально учредил NAC MG UK Limited в качестве холдинговой компании для завода и марки.

В 2009 году на Шанхайском автосалоне был показан MG ZS под маркой MG5, после того как производство MG Rover было прекращено, но в производство он так и не поступил.

Эксплуатационные характеристики для модельного ряда MG ZS:

MG ZS 180 был флагманским автомобилем серии ZS. Он был доступен как пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан. 180 включал в себя ряд изменений по сравнению со стандартным ZS, а также включал в себя все особенности моделей ZS+, ZS 180 был оснащен легким полностью литым 2,5-литровым двигателем Rover KV6 с четырьмя кулачками и двадцатью четырьмя клапанами.

Модель 180 оснащена улучшенными передними и задними тормозами с 282-миллиметровыми (11,1-дюймовыми) передними дисками (вместо 262-миллиметровых (10,3-дюймовых)) и 260-миллиметровыми (10,2-дюймовыми) задними дисками (вместо 240-миллиметровых (9,4-дюймовых)), а также системами ABS и EBD, ^[2] заниженной спортивной подвеской с улучшенными пружинами и амортизаторами, улучшенными втулками, установленными на передних верхних и задних продольных рычагах, ^[2] 17-дюймовыми спортивными легкосплавными дисками с шинами 205/45 R17. ^[2]

Внешне 180 можно узнать по глубокому переднему бамперу, переднему спойлеру и противотуманным фарам, а также рельефным боковым порогам. Большой задний спойлер можно заменить на стандартный в качестве бесплатной опции. ^[2]

В 2004 году модель 180, как и остальная часть модельного ряда, подверглась рестайлингу и получила обвес, вдохновленный MG Xpower SV .

В комплект вошли расширители арок колес с вентиляционными отверстиями на передних крыльях, накладки на бампер и боковые юбки. Большой задний спойлер «Extreme» стал опциональным, а тонкий спойлер багажника был установлен в стандартной комплектации. Дополнением к новому обвесу стали новые 17-дюймовые легкосплавные диски «eleven spices». И колеса, и обвес были доступны в качестве платных опций для остальной части диапазона.

Двигатель V6 объемом 2,5 литра (2497 куб. см) модели MG ZS 180 развивает мощность 177 л. с. (130 кВт; 175 л. с.) при 6500 об./мин и крутящий момент 240 Н·м (177 фунт-фут) при 4000 об./мин, обеспечивая разгон от 0 до 60 миль/ч за 7,3 секунды и максимальную скорость 139 миль/ч (224 км/ч) при комбинированном расходе топлива 29 миль на галлон. ^[3]

MGZS участвовал в гонках British Touring Car Championship (BTCC) с 2001 по 2008 год. Команда West Surrey Racing (WSR) в течение нескольких лет имела статус «заводской» и изначально использовала автомобили с двухлитровой версией двигателя Rover KV6, а затем перешла на четырехцилиндровый двигатель JUDD , который представлял собой сильно модифицированную серию K с рабочим объемом 2,0 литра (самый большой серийный двигатель серии K имел объем 1,8 литра).

Автомобили бывшего WSR V6 попали в другие руки, и в 2002 году была запущена «юниорская команда».

На сегодняшний день пилотами MG BTCC являются:

«Покатайтесь на ZS180 рядом с Golf V5, вероятно, самым спортивным из этой линейки, и Rover (автомобиль на базе) превзойдет Volkswagen по всем параметрам: его рулевое управление, шасси и двигатель заставят немца покориться на ухабистых дорожных покрытиях, из которых состоят британские дороги категории B» ^[4]

«Из всех автомобилей, преобразованных инженерами Rover, этот двигатель, пожалуй, самый замечательный, поскольку он превратил изначально довольно безвкусный 45-й в огнедышащий суперседан » ^[5]

«Когда молодые парни начинают жаждать того, что по сути является переделанным и переработанным Rover 45, это, очевидно, что-то особенное. Не будет преувеличением сказать, что MG ZS 180 стал самым большим сюрпризом из всех, когда летом 2001 года была запущена новая линейка». ^[6]

«На первый взгляд это может показаться простым примером инженерной разработки значков, но трансформация стареющего Rover 45 в захватывающий MG ZS — это нечто большее, чем просто смена металлических названий. Под сетчатым носом MG и спойлерным хвостом скрывается множество искусных инженерных разработок лучших специалистов Лонгбриджа». ^[7]

• Главный технический специалист
• Первый в мире клуб ZS для MG ZS.
• Rover400-45.info - Интернет-сообщество для владельцев Rover 400/45 и MG ZS, выпущенных после 1995 года
• theMGZS.co.uk — Интернет-форум, посвященный MG ZS.