Тягач М425 и 426
Тягачи M425 и M426 ( G671 ) были 5-тонными (4536 кг) 4x2 полутягачами , которые использовались с 1944 года армией США. Они известны тем, что использовались на Red Ball Express из Нормандии на фронт, но также использовались на китайско-бирманском театре военных действий . После войны они использовались в Европе, в том числе во время Берлинского кризиса и в Корейской войне .
История
Разработанные и впервые произведенные компанией International Harvester , позже их также производили компании Kenworth и Marmon-Herrington . Официальный номер модели был 542, к которому добавлялась префиксная буква, обозначающая производителя двигателя (отсюда «H» от Harvester), и суффиксный номер, относящийся к размеру шин. M426 был более тяжелой версией M425. Все модели H-542-9 M425 были построены компанией International, H542-11 M426 были построены всеми тремя компаниями. 1200 M425 были модернизированы до стандартов M426. [2] [3]
Двигатель и трансмиссия
Двигатель в этих автомобилях — International Red Diamond 450D, рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов и рабочим объемом 451 куб. дюйм (7,4 л), развивающий мощность 125 л. с. (93 кВт) при 2700 об/мин .
Сцепление было сделано WC Lips, модель Z-32-S, а трансмиссия была IHC Model F-54-D. Эта трансмиссия имела 5 передних и одну заднюю скорость. Первая скорость была очень низкой, пятая скорость была прямой. [ 1]
Шасси
Все модели имели лестничную раму с двумя осями на полуэллиптических листовых рессорах . Смещенная назад передняя ось позволяла использовать колесную базу всего в 9 футов 9 дюймов (2,97 м), что обеспечивало очень короткий радиус поворота.
M425 и M426 были грузовыми автомобилями общего назначения, предназначенными для перевозки грузов по дорогам, поэтому им не нужно было быть 4 x 4. Передняя ось была двутавровой, задняя — двухступенчатая, полностью разгруженная. International использовали свои собственные переднюю и заднюю оси, Kenworth и Marmon-Herrington использовали Timkens.
Тормоза были полностью пневматические с барабанными тормозами на всех колесах. Тормоза прицепа могли использоваться независимо от тягача. Ручной тормоз дискового типа устанавливался на карданный вал.
M425 имели шины размером 9.00x20, в то время как M426 имели более крупные 11.00x20 с более прочными пружинами и немного более длинной колесной базой 10 метров (32.81 фута). У всех были сдвоенные задние шины. За исключением разницы в размере шин и некоторых незначительных деталей, все типы механически идентичны.
Все модели имели конструкцию с кабиной над двигателем и открытой кабиной в военном стиле. [1] [2] [3]
Прицепы
M425 буксировал 7-тонный (6350 кг) прицеп длиной 16 футов (4,9 м), M426 — 10-тонный (9072 кг) прицеп длиной 25 футов (7,6 м). Оба имели одинарную ось с двойными задними шинами и кузов с решетчатой платформой. [1] [4] [5]
Галерея
- М425 с крышей и дверями
- М425 с крышей и дверями
- 7-тонный прицеп
- 10-тонный прицеп
Ссылки
- ^ abcd "TM 9-812 5 ton 4x2 Tractor Truck (COE)". Военный департамент США . Март 1944. Получено 30 августа 2015 .
- ^ ab Crismon, Fred W (2001). Колесные транспортные средства ВМС США (3-е изд.). Victory WWII Pub. стр. 165. ISBN 0-970056-71-0.
- ^ ab Doyle, David (2003). Стандартный каталог американских военных транспортных средств] . Kraus Publications. стр. 174–178 . ISBN 0-87349-508-X.
- ^ "TM 9-882 7-тонный полуприцеп, панельный груз". Военное министерство США, 11 июня 1943 г. Получено 23 августа 2015 г.
- ^ "TM 9-892 10-тонный двухколесный полуприцеп с платформой и стойкой". Военное министерство США, 22 апреля 1944 г. Получено 3 августа 2015 г.
- "TM 9-1812 Ord. Maint. 5 ton 4x2 Tractor Truck (COE)". Военный департамент США. Март 1944 г. Получено 7 августа 2015 г.
- "TM 9-2800 Military Vehicles". Министерство армии США. 27 октября 1947 г. стр. 342, 343, 126, 127. Получено 7 августа 2015 г.
