Ред Болл Экспресс
Система конвоев грузовиков союзников во время Второй мировой войны

Военный полицейский и знак, установленный вдоль маршрута Red Ball

Red Ball Express была знаменитой системой конвоев грузовиков , которая снабжала войска союзников , быстро перемещавшиеся по Европе после прорыва с пляжей Д-Дня в Нормандии в 1944 году. [1] Чтобы ускорить доставку грузов на фронт, грузовики, украшенные красными шарами, следовали по аналогично обозначенному маршруту, который был закрыт для гражданского транспорта. Грузовики также имели приоритет на обычных дорогах. [ необходима цитата ]

Задуманная на срочном 36-часовом совещании, система конвоев начала работать 25 августа 1944 года. [2] Укомплектованный в основном афроамериканскими солдатами, «Экспресс» на пике своей деятельности управлял 5958 транспортными средствами, которые перевозили около 12 500 тонн грузов в день. [2] Он курсировал в течение 83 дней до 16 ноября, когда были открыты портовые сооружения в Антверпене , Бельгия , было отремонтировано достаточное количество французских железнодорожных линий, [3] и были развернуты переносные бензопроводы.

История

Использование термина «Красный шар» для описания экспресс-грузоперевозок датируется по крайней мере концом 19 века. Около 1892 года железная дорога Санта-Фе начала использовать его для обозначения экспресс-доставки приоритетных грузов и скоропортящихся продуктов. [4] Такие поезда и пути, очищенные для их использования, были отмечены красными шарами. Термин стал популярным и широко использовался к 1920-м годам.

Необходимость в таком приоритетном транспортном обслуживании во время Второй мировой войны возникла на Европейском театре военных действий после успешного вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года. Чтобы ограничить возможности немецкой армии по переброске войск и подтягиванию подкреплений для контратаки, союзники превентивно разбомбили французскую железнодорожную систему, превратив ее в руины [3] за несколько недель до высадки союзников в Нормандии .

На момент высадки традиционные французские порты были в основном неработоспособны, и после поддержки войск вторжения союзников пляжи Нормандии должны были стать временным портом, который будет снабжать марш в Германию. Временные пирсы и доки , которые должны были создать порт, были привезены из Англии и к концу июня выгрузили 170 000 транспортных средств, 7,5 миллионов галлонов США (28 миллионов литров) топлива и 500 000 тонн припасов. [5] Около 28 дивизий союзников нуждались в постоянном пополнении запасов. Во время наступательных операций каждая дивизия потребляла около 750 тонн припасов в день (около 100 фунтов на человека), что в общей сложности составляло около 21 000 тонн. Единственным способом их доставки был грузовик — таким образом, рожденный Red Ball Express.

На пике своего развития он управлял 5958 транспортными средствами и перевозил около 12 500 тонн грузов в день. [2] [6] Полковник Лорен Альберт Айерс, известный своим людям как «Маленький Паттон », отвечал за подбор двух водителей для каждого грузовика, получение специального оборудования и подготовку личного состава портового батальона в качестве водителей для дальних перевозок. Трудоспособные солдаты, прикрепленные к другим подразделениям, чьи обязанности не были критическими, становились водителями. [2] Почти 75% водителей Red Ball были чернокожими. [7]

За 36 часов планирования 132 уже существующих военных грузовых транспортных операции были объединены в грузовой отряд, состоящий в основном из 2,5-тонных GMC «Jimmy's» и 1,5-тонных Dodge . Грузовики Dodge имели репутацию надежных. GMC были склонны к поломкам, но были доступны в большем количестве. [8] Более крупная концепция Express и его маршрутизации была работой генерала Дуайта Д. Эйзенхауэра , основанной на французской модели (и оказала влияние на роль Эйзенхауэра в развитии системы межштатных автомагистралей США в 1950-х годах). [9]

Чтобы поставки осуществлялись без задержек, были открыты два маршрута из Шербура ( с 2016 года Шербур-ан-Котантен ) на передовую логистическую базу в Шартре . Северный маршрут использовался для доставки грузов, южный — для возврата грузовиков. Обе дороги были закрыты для гражданского транспорта. [10]

Шоссе во Франции обычно хорошие, но обычно не слишком широкие. Потребности быстро продвигающихся армий, следовательно, быстро предъявляют к ним максимально возможные требования. Чтобы облегчить это напряжение, главные шоссе, ведущие к фронту, были отведены в самом начале наступления в качестве дорог с «односторонним движением», с которых все гражданское и местное военное движение было перекрыто. Десятки тысяч грузовиков с припасами двигались вперед по этим дорогам с односторонним движением в постоянном потоке движения. Достигнув складов припасов на передовых позициях, грузовики разгружались и возвращались пустыми в Арроманш , Шербур и менее крупные пункты высадки по другим односторонним шоссе. Даже французские железные дороги в какой-то степени работали аналогичным образом, с гружеными поездами, движущимися вперед почти нос к хвосту. [11]

— «  За неимением гвоздя: влияние логистики на войну » (1948) Хоторна Дэниела

Red Ball был в центре ряда других названных маршрутов поставок. Green Diamond действовал в районе Шербура; White Ball — из Гавра в Париж; Lions Express — между Байё и Брюсселем; и ABC Express — на восток от Антверпена. [9]

Разрешалось движение только колонн из не менее пяти грузовиков [2] , сопровождаемых спереди и сзади джипом. На самом деле было обычным делом, когда отдельные грузовики покидали Шербур сразу после загрузки. Также было обычным делом отключать регуляторы двигателей , чтобы ехать быстрее 56 миль в час (90 км/ч). [2]

Конвои были основной целью немецких Люфтваффе , но к 1944 году немецкая авиация была настолько ослаблена, что даже эти заманчивые и обычно легкие цели редко подвергались атакам. Самыми большими проблемами, с которыми столкнулся Экспресс, были техническое обслуживание, поиск достаточного количества водителей и недостаток сна для перегруженных работой дальнобойщиков. [1]

Самым проблемным естественным врагом Express была грязь. Грузовики использовали 11-дюймовые (28 см) колеса, которые могли легко раздавить, а попытки выбраться могли сжечь трансмиссию, а засохшая грязь могла парализовать тормоза.

Для контроля за движением и обеспечения безопасности на маршруте 793-й батальон военной полиции , сформированный в декабре 1942 года, был отправлен в Ред-Болл с августа по декабрь 1944 года. Раннее начало деятельности батальона запечатлено в отличительной эмблеме подразделения: два красных шара на диагональной линии желтого цвета с зеленым полем позади (зеленый и золотой — цвета военной полиции армии США).

  • Грузовики Red Ball Express проезжают через контрольно-пропускной пункт, 1944 год.
    Грузовики Red Ball Express проезжают через контрольно-пропускной пункт, 1944 год.
  • Грузовик Red Ball Express застрял в грязи, 1944 г.
    Грузовик Red Ball Express застрял в грязи, 1944 г.
  • Солдаты 4185-й роты интендантской службы загружают грузовик Red Ball Express, Льеж, Бельгия, 1944 г.
    Солдаты 4185-й роты интендантской службы загружают грузовик Red Ball Express, Льеж , Бельгия , 1944 г.
  • Памятный камень в деревне Ла-Ке-ле-Ивелин
    Памятный камень в деревне Ла-Ке-ле-Ивелин

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ^ ab "Red Ball Express | HistoryNet". www.historynet.com . Получено 3 апреля 2017 г. .
  2. ^ abcdef "The Red Ball Express, 1944". Музей транспорта армии США . Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Получено 31 декабря 2013 года .
  3. ^ аб Эйзенхауэр, Джон С.Д. (1995) [1969]. Горький Лес . Да Капо Пресс. стр. 76–77. ISBN 0-306-80652-5.
  4. ^ «Обработка быстрых грузовых перевозок на Санта-Фе». The Railroad Gazette . 39 (8). The Railroad Gazette: 184–. 25 августа 1905 г. Получено 4 июня 2015 г.
  5. ^ "Страница информации о Red Ball Express имени Кларенса Кеттермана". Архивировано из оригинала 22 ноября 2004 г.
  6. ^ Реальная история Второй мировой войны: новый взгляд на прошлое Алана Аксельрода , Sterling Publishing Company, Inc., 2008, ISBN 1-4027-4090-5 , 978-1-4027-4090-9 
  7. ↑ Rudi Williams (15 февраля 2002 г.). «Афроамериканцы снискали славу водителям Red Ball Express во время Второй мировой войны». Министерство обороны США . Архивировано из оригинала 1 октября 2020 г. Получено 17 июня 2017 г.
  8. ^ Эстеве, Майкл (30 июля 2020 г.). Шерман: танк М4 во Второй мировой войне. Casemate Publishers & Book Distributors, LLC. ISBN 9781612007403. Получено 21 января 2022 г. .
  9. ^ ab Kirkels и Dickon, Mieke и Chris (2020). Голландские дети афроамериканских освободителей . McFarland Publications. ISBN 978-1476676937.
  10. ^ Роланд Г. Руппенталь (1995). Европейский театр военных действий: логистическая поддержка армий , том 1. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США . стр. 560.
  11. ^ Дэниел, Хоторн (1948). За неимением гвоздя: влияние логистики на войну. Нью-Йорк: Whittlesey House. С. 270–271. OCLC  1296750.

Общие и цитируемые ссылки

  • Дэвид П. Колли (2000). Дорога к победе: нерассказанная история Red Ball Express времен Второй мировой войны . Potomac Books. ISBN 1-57488-173-6.
  • Подполковник Рэндольф Ли (1945). 48 миллионов тонн Эйзенхауэру: роль SOS в поражении Германии. Вашингтон: The Infantry Journal Press.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Red Ball Express .
  • Red Ball Express Архивировано 2 декабря 2008 г. на Wayback Machine
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Ball_Express&oldid=1254124943"