МАВ Класс V40

МАВ Класс V40
V40.016 хранится в Венгерском железнодорожном историческом парке в Будапеште.
Тип и происхождение Тип мощности Электровоз Строитель Ганц работает Дата постройки 1932-1937 Всего произведено 29
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД 1′D1′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Длина 13,83 метра Вес локомотива 94 тонны Тяговые двигатели 1
Показатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч Выходная мощность 1620 кВт (2170 л.с.) Тяговое усилие : ​  • Начиная 200 кН (45 000 фунт- сил )

MÁV Class V40 был электровозом Венгерских государственных железных дорог (MÁV) и первым серийным электровозом, использовавшим систему Кандо . Он имел колесную формулу 1'D1' или 2-8-2 и один тяговый двигатель Metropolitan-Vickers, приводимый в движение через боковые тяги.

Энергия для электрификации железнодорожного движения в Венгрии могла быть извлечена наиболее экономично из общенациональной электросети 50 Гц . Поэтому Кальман Кандо разработал свою одноименную систему привода, которая основана на однофазных воздушных линиях переменного тока и трехфазных тяговых двигателях . Преобразование тока для тягового двигателя обеспечивается вращающимся фазовым преобразователем . Система была продемонстрирована на испытательном локомотиве с 1923 года, а с 1932 по 1935 год маршрут от Будапешта до Хедьешхалом был электрифицирован на 16 кВ, 50 Гц. Первые электровозы на линии были класса MÁV V40. Это были локомотивы смешанного движения с максимальной скоростью 100 км/ч. Всего на указанном маршруте использовалось 29 локомотивов этого класса. В 1960-х годах система тягового тока в Венгрии была переведена на 25 кВ, 50 Гц , а локомотивы «Кандо» были сняты с эксплуатации.

Паровоз V40.016 хранится в Парке истории венгерской железной дороги в Будапеште после того, как он много лет простоял на Восточном железнодорожном вокзале Будапешта .

Однофазный переменный ток, взятый с воздушной линии, преобразовывался в трехфазный ток с помощью фазопреобразователя и подавался на один тяговый двигатель Metropolitan-Vickers , который представлял собой 48-полюсный асинхронный двигатель . Фазопреобразователь обеспечивал четыре фиксированные скорости (25, 50, 75 и 100 км/ч), а промежуточные скорости достигались с помощью жидкостного реостата .

Конечный привод осуществлялся через треугольник Кандо с одним плечом, соединенным с вспомогательным холостым валом для минимизации нежелательных вертикальных сил. Локомотив был построен на жесткой раме. Две ведущие оси имели боковой люфт, который контролировался тележками Краусса-Гельмгольца . ^{[1] [2]}

Экспериментальный локомотив Kandó был MÁV Class V50, построенный в 1923 году. MÁV-Baureihe_V50  ^[de] Его колесная формула была E или 0-10-0 . Также была построена грузовая версия Class V40. Это был Class V60, построенный в 1932 году, MÁV-Baureihe_V60  ^[de] который имел колесную формулу F или 0-12-0 .