МАВ Класс 242

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "MÁV Class 242" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

МАВ класс 242
242.001, восстановлен в Венгерском железнодорожном музее
Тип и происхождение Тип мощности Пар Строитель МАВАГ , Будапешт Номер заказа 129-й Дата постройки 1936–1939 Всего произведено 4
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 4-4-4Т  •  МСЖД 2′Б2′Ст Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Диаметр драйвера 200 сантиметров (6 футов 7 дюймов) Колесная база 10,58 метров (34 фута 9 дюймов)  • Расстояние между осями (асимметричное) 2,185 метра (7 футов 2,0 дюйма) Длина 14,275 метров (46 футов 10,0 дюймов) Высота 4,303 метра (14,12 фута) Нагрузка на ось 14,6 тонн (14,4 длинных тонн; 16,1 коротких тонн) Клейкий вес 29,2 тонны (28,7 длинных тонн; 32,2 коротких тонн) Вес локомотива 85,4 тонны (84,1 длинных тонны; 94,1 коротких тонны) Тип топлива уголь Емкость топливного бака 4,9 тонны (4,8 длинных тонны; 5,4 коротких тонны) Водяной колпачок. 10 000 литров (2 200 имп галлонов) Топка: ​  • Площадь решетки 2,75 квадратных метров (29,6 квадратных футов) Давление в котле 18 стандартных атмосфер (260 фунтов на кв. дюйм) Поверхность нагрева: ​  • Топка 12,4 квадратных метра (133 квадратных фута)  • Общая поверхность 155,4 квадратных метров (1673 квадратных футов) Пароперегреватель: ​  • Тип Шмидт  • Площадь обогрева 35,2 квадратных метра (379 квадратных футов) Цилиндры 2 Размер цилиндра 430 мм × 650 мм (16,93 дюйма × 25,59 дюйма) Клапанный механизм Хойзингер Тормоза поезда Knorr сжатый воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 120 километров в час (75 миль в час) (эксплуатационная) 152 километра в час (94 мили в час) (на испытаниях) 161 километр в час (100 миль в час) (венгерский рекорд скорости 1961 года)
Карьера Операторы МАВ Сорт 242 Прозвища Гроб Ушедший на пенсию 1961

MÁV Class 242 был 4-4-4T паровозом Венгерских государственных железных дорог . Небольшой класс, состоящий всего из четырех экземпляров, был построен между 1936 и 1939 годами. Они были весьма необычны тем, что представляли собой обтекаемые танковые локомотивы .

Венгерские железные дороги после Первой мировой войны находились в плачевном состоянии. Вместе с Великой депрессией конца 1920-х и начала 1930-х годов они отставали от развития других стран. Однако к середине 1930-х годов возникла потребность в более быстром экспресс-обслуживании. Венгрия нуждалась в скоростном локомотиве, который был бы быстрым, с расчетной скоростью до 120 километров в час (75 миль в час), но из-за состояния путей, а также из-за того, что расстояние пробега и вес поезда из 4-5 вагонов были относительно небольшими, его все еще можно было сделать небольшим и легким. Следуя моде того времени, локомотив должен был быть обтекаемым.

Симметричное расположение колес 4-4-4T , особенно с использованием локомотива-цистерны вместо тендера , было выбрано для обеспечения высокоскоростного движения в любом направлении без необходимости реверса локомотива на поворотном круге . Это соответствовало более ранней практике 2-4-2T около 1900 года для пригородных пассажирских перевозок, хотя их пони-траки были заменены тележками для обеспечения более быстрого движения. Однако для экспресс-локомотивов 1930-х годов, как и для аналогичного DRG Class 61 , целью было сокращение времени оборота на станциях, а не для использования на небольших станциях без поворотных кругов.

Использование четырехсцепных колес для скоростного экспресса к тому времени было необычным, так как компоновка Atlantic , четырехсцепной тендерный локомотив с четырехколесной ведущей тележкой для высоких скоростей, к тому времени в значительной степени была заменена более крупной Pacific . Исключением был американский Hiawatha , 4-4-2 того же периода. Однако нагрузки на пути в США были выше, и этот локомотив имел нагрузку на ведущую ось в два раза больше, чем у венгерской конструкции. При относительно короткой требуемой дальности в 250 километров (160 миль) класс 242 мог позволить себе быть танковым локомотивом, хотя это уменьшало доступную емкость воды и топлива. Избегание веса тендера и большой емкости топлива еще больше уменьшало нагрузку на ось. Современной особенностью, требуемой этими повышенными скоростями и отсутствием тормозного веса в самом локомотиве, было улучшенное непрерывное торможение по всему поезду с помощью пневматических тормозов в системе Knorr .

Как это было типично для Венгрии, первые два локомотива были построены со стальными топками . Чтобы справиться с высоким уровнем золы, выделяемой восточноевропейским углем, была установлена ​​качающаяся решетка. Два последних локомотива были оснащены медными топками из-за проблем с растрескиванием стали. Класс считался успешным, хотя тень Второй мировой войны означала, что больше не было построено ни одного примера, даже несмотря на то, что Венгрия не вступила в войну до 1941 года.

Как и в случае с классом LNER A4 , этот класс сохранил общую обтекаемость на протяжении всей эксплуатации, но нижние обтекатели впоследствии были укорочены для улучшения доступа к ходовой части при техническом обслуживании.

Локомотивы были успешны при поставке и хорошо себя зарекомендовали. Их проектная скорость в 120 км/ч была достигнута легко, на 20–30 км/ч быстрее, чем у других поездов, которые тогда эксплуатировались. Особенно отмечалось качество их езды, плавность и устойчивость на высоких скоростях в обоих направлениях.

В ходе испытаний на высокоскоростных линиях железной дороги Берлин-Гамбург , которые также использовались для обслуживания «Летающего гамбургера» , они достигли скорости 152 километра в час (94 мили в час).

Их основной сервис был из Будапешта , а также короткая линия Мишкольц - Кошице ^{[примечание 1]} , которая была достаточно короткой, чтобы соответствовать их угольной мощности. В последующие годы они были двухголовыми, чтобы тянуть тяжелый Восточный экспресс на участке от Будапешта до Бихаркерестеша .

В 1961 году 242.002 использовался для испытания нового подвижного состава и установил рекорд скорости для венгерской паровой тяги — 161 километр в час (100 миль в час).

Один из примеров, 242.001, сохранился. После статической выставки в парке в течение нескольких лет он был восстановлен в рабочем состоянии в 2002 году как часть Венгерского железнодорожного музея и используется для специальных поездов энтузиастов . ^[1]

• DRG Class 61 и LBE No. 1-3 — немецкие обтекаемые танковые паровозы, схожего возраста и назначения.
• Milwaukee Road, класс A, Hiawatha Американский четырехосный Atlantic того же возраста, но с гораздо большей массой и нагрузкой на ось.
• Aamot (вагон)  [венг; нем.] Первый венгерский высокоскоростной дизельный вагон.
• ЛД1 для Китайской Южно-Маньчжурской железной дороги 1936 г.

(на венгерском)

• Кубинский, Михай (1975). Ungarische Lokomotiven und Triebwagen (на венгерском языке). Будапешт: Академия Киадо. ISBN 963-05-0125-2.
• Эрно Ланьи; и др. (1985). Közlekedési Múzeum (ред.). Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon (на венгерском языке). Будапешт: Közlekedési Dokumentációs Vállalat. ISBN 963-552-161-8.
• Мезей Иштван, изд. (1988). Vasúthistóriai evkönyv 1988 (на венгерском языке). Будапешт: КОЗДОК.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с MÁV 242 .