Луиджи Джура

This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help improve this article by introducing more precise citations. (January 2019) (Learn how and when to remove this message)

Луиджи Джура
Рожденный	(1795-10-14)14 октября 1795 г. Маскито , Неаполитанское королевство
Умер	1 октября 1864 г. (1864-10-01)(68 лет) Неаполь , Королевство Италия
Место отдыха	Кладбище Поджореале, Неаполь
Национальность	итальянский
Профессии	Архитектор Инженер
Известный	Мост Реал Фердинандо
Родители)	Фрэнсис Ксавье Джура и Виктория Джура (урожденная Паскаль)

Луиджи Джура (14 октября 1795 — 1 октября 1864) — итальянский инженер и архитектор албанского происхождения.

Джура был инспектором Корпуса мостов и дорог Королевства Обеих Сицилий . Джура наиболее известен проектированием и строительством второго подвесного моста в Европе, первого в континентальной Европе, в 1832 году.

Джура родился в 1795 году в Маскито , небольшом городке Арбереше в Вультуре-Мельфи в Базиликате . Родителями Джуры были Франциск Ксавье Джура и Виктория Паскале. Джура получил свое первое образование в Маскито в школе отцов Святого Иосифа Каласанца , а затем в семинарии в Мельфи ; позже он переехал в Неаполь, чтобы посещать университетские курсы. Джура был членом первой группы студентов Школы мостов и дорог, созданной королем Джоаккино Муратом в его указе от 4 марта 1811 года. Во время обучения Джуры школой руководил Карло Афан де Ривера. Сейчас школа стала факультетом инженерии в Неаполитанском университете имени Федерико II .

Джура окончил университет в 1814 году и был принят в Корпус мостов и дорог , где он начал серию учебных поездок в Великобританию и Францию . ^[1] Во время этих поездок Джура смог проверить прогресс, достигнутый в области инженерии, и получить новые перспективы от промышленного развития этих стран. В то время правительства более слаборазвитых стран пытались получить информацию и данные, чтобы завладеть недавно разработанными технологиями, они делали это, отправляя своих лучших техников в эту область — деятельность, которая по-разному препятствовала или способствовала прогрессу страны.

Корпус мостов и дорог (предшественник неаполитанских инженеров-строителей) в 1820–1840 годах создал ряд вмешательств на территории, таких как Regi Lagni , каналы для потока воды в критических горных районах, и в результате привлек внимание старых французских мастеров. В 1860 году Джура вернулся в Школу мостов и дорог в качестве директора. Гарибальди признал способности Джуры и хотел, чтобы он стал министром общественных работ временного правительства, которое действовало в то время.

Джура разработал планировку восточной стороны Неаполя, обычно известной как «Железная дорога», которая обеспечивала связь между Real Albergo dei Poveri и Piliero, позволяя пройти через железнодорожные терминалы у древних городских стен. Проект был частично реализован после его смерти в 1865 году. Известность Джуре в первую очередь пришла из-за его проектов подвесных мостов: моста Real Ferdinando sul Garigliano , который был первым подвесным мостом, построенным в континентальной Европе, в 1832 году; и моста Maria Cristina на реке Калоре около Беневенто , завершенного в 1835 году. Эти достижения имели значительные последствия с точки зрения экономики и в сложном аспекте дизайна. Джура также создал эстетически приятные решения для строительных проблем. Металлические компоненты здания были изготовлены в литейных цехах оружейного завода в Монджане . Государство финансировало строительство.

Мост Реал Фердинанда был частично разрушен отступающими немецкими дивизиями в 1943 году. Мост Марии Кристины, поврежденный в 1851 году и оперативно отремонтированный Джурой, был полностью взорван немецкими саперами в 1943 году.

Другие достижения Джуры, которые запомнились:

• перед железнодорожным вокзалом Неаполя, конечной станцией железной дороги Неаполь- Ночера / Кастелламаре
• контроль за строительством железной дороги Неаполь-Ночера/Кастелламаре, ныне Неаполь-Салерно
• перестройка купола (1852) церкви Джироламини, Неаполь

После смерти Джура был похоронен на кладбище Поджореале .

• Джузеппе Руссо (ред.). Школа инженерии в Неаполе. 1811-1967 . Неаполь, 1967: Istituto Editoriale Del Mezzogiorno. стр. 159–162.{{cite book}}: CS1 maint: location (link)
• Стефано Манно, Брунелло де; Матасена, Дженнаро (1979). Le Reali Ferriere ed officine di Mongiana . Неаполь: Casa Editrice Storia di Napoli e delle Due Sicilie.
• Де Санктис, Риккардо (1986). Новая наука в Неаполе в 700-х и 800-х годах . Бари: Casa Editrice Джузеппе Латерца и Фигли.
• Мотта, Антонио (1993). «Луиджи Джура, итальянский технократ nell'Ottocento borbonico». Радичи. Откройте для себя историю и культуру стервятника . 14 : 104–135.
• Ди Биасио, Альдо (1994). Il passo del Garigliano nella storia d'Italia. Мост Луиджи Джуры . Минтурно: Караманика. стр. 199–213.
• Каталано, Агостино (2003). «Подвесной мост на железных цепях на Гарильяно Реал Фердинандо. Пример инновационной строительной техники в Неаполе и Италии в эпоху Бурбонов в 1832 году» (PDF) . Труды Первого международного конгресса по истории строительства, Мадрид, 20–24 января 2003 года . Мадрид: Instituto Juan de Herrera Escuela Técnica Superior de Arquitectura: 545–550. ISBN 84-9728-071-7. Получено 29 июня 2024 г. .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Луиджи Джурой.

• Паризи, Роберто (2001). «ДЖУРА, Луиджи». Dizionario Biografico degli Italiani , Том 57: Джулини-Гонзага (на итальянском языке). Рим: Istituto dell'Enciclopedia Italiana . ISBN 978-8-81200032-6.