Грузовой рейс Lufthansa 8460

Грузовой рейс Lufthansa 8460

D-ALCQ, самолет, сфотографированный в августе 2005 г.
Несчастный случай
Дата	27 июля 2010 г. ( 2010-07-27 )
Краткое содержание	Разбился при посадке из-за жесткого приземления
Сайт	Международный аэропорт имени короля Халида , Эр-Рияд , Саудовская Аравия 24°57′28″с.ш. 46°51′56″в.д. / 24.9578°с.ш. 46.8656°в.д. / 24.9578; 46.8656
Самолеты
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-11F
Оператор	Люфтганза Карго
Номер рейса ИАТА	LH8460
Номер рейса ИКАО	GEC8460
Позывной	ЛЮФТГАНЗА КАРГО 8460
Регистрация	D-ALCQ
Происхождение полета	Международный аэропорт Франкфурта , Франкфурт , Германия
1-я остановка	Международный аэропорт имени короля Халида , Эр-Рияд , Саудовская Аравия
2-я остановка	Аэропорт Шарджа , Шарджа , Объединенные Арабские Эмираты
Место назначения	Международный аэропорт Гонконга , Гонконг
Жильцы	2
Пассажиры	0
Экипаж	2
Погибшие	0
Травмы	2
Выжившие	2

Рейс Lufthansa Cargo Flight 8460 был международным грузовым рейсом, который потерпел крушение при посадке в Эр-Рияде , Саудовская Аравия, 27 июля 2010 года. Оба члена экипажа, единственные люди на борту, получили ранения, но выжили. ^[1]

Рейс 8460 был международным регулярным грузовым рейсом из Франкфурта , Германия, в Гонконг через Эр-Рияд , Саудовская Аравия, и Шарджу , Объединенные Арабские Эмираты. ^[2] Рейс из Франкфурта в Эр-Рияд прошел без происшествий, погодные условия в Эр-Рияде были хорошими, с достаточной видимостью. ^{[3] [4]}

По прибытии в международный аэропорт имени короля Халида в Эр-Рияде самолет жестко приземлился, несколько раз подпрыгнул , в конечном итоге развалился и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. И 39-летний капитан, и 29-летний второй помощник смогли эвакуироваться из самолета с помощью аварийного трапа, но получили травмы. После крушения пожар поглотил среднюю часть самолета, прежде чем его удалось взять под контроль аварийно-спасательными службами аэропорта. ^{[4] [5] [6]}

Самолет, попавший в аварию, был McDonnell Douglas MD-11, зарегистрированный как D-ALCQ, ^[3] MSN 48431, номер строки 534. Самолет был доставлен Alitalia в 1993 году как I-DUPB и позже был переоборудован в грузовой самолет в 2004 году. ^[2] На момент аварии D-ALCQ выполнил 10 073 цикла и налетал 73 247 часов. Он также был оснащен тремя двигателями General Electric CF6-80C2D1F . ^{[7] [8] [9]}

Главное управление гражданской авиации начало расследование аварии. В окончательном отчете было установлено, что причиной аварии стало слишком сильное приземление самолета , из-за чего он подпрыгнул на взлетно-посадочной полосе. Экипаж не распознал отскок и отреагировал таким образом, что самолет подпрыгнул еще сильнее. Третье и последнее приземление было настолько сильным, что привело к разрыву хвостовой части фюзеляжа. ^{[4] [5] [10]}

До этой аварии было 29 других отскочивших или крайне жестких посадок самолетов MD-11, которые привели к существенному ущербу. ^[4] Похожая авария произошла с рейсом 80 компании FedEx Express годом ранее, когда оба члена экипажа погибли в результате отскочившей посадки.

Было известно, что летные экипажи с трудом обнаруживали подпрыгивающие посадки MD-11. ^[4] В окончательном отчете было дано несколько рекомендаций по улучшению обучения, процедур и летных приборов, чтобы помочь экипажам справляться с подпрыгивающими посадками. ^[4]

• Рейс 80 компании FedEx Express — MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при посадке в 2009 году.
• Рейс 642 авиакомпании China Airlines — MD-11, совершивший жесткую посадку и разбившийся в 1999 году.
• Рейс 14 компании FedEx Express — MD-11, который подпрыгнул и перевернулся при посадке в 1997 году.
• Список аварий и инцидентов с участием коммерческих самолетов

• Отчет с фотографиями потерпевшего аварию самолета (на арабском языке)
• Заключительный отчет Архивировано 23 марта 2014 г. в Wayback Machine (Архив) – Главное управление гражданской авиации