Отскочившая посадка

В авиации подпрыгивание при приземлении понимается поведение воздушного судна , которое может развиться после касания им взлетно-посадочной полосы или водной поверхности и определяется как кратковременное, а иногда и многократное падение всех колес или зависание воздушного судна над взлетно-посадочной полосой или водной поверхностью во время приземления.

• Приземление с рикошетом на превышении скорости (приземление с рикошетом, вызванным скоростью) – происходит из-за воздействия земли на крылья при приближении самолета к посадочной поверхности на скорости, превышающей нормальную скорость приземления на 10% и более.
• Подъем (приземление с отскоком из-за тангажа) ^[1] – происходит из-за комбинации движения тангажа во время приземления и упругих реакций стоек шасси. Может быть вызвано действиями пилота или неровностями земли и может произойти даже при нормальной скорости приземления.
• Porpoising (убегающая отскочившая посадка) ^[2] – повторяющиеся отскоки с амплитудой отскока, увеличивающейся с каждым приземлением. Это наиболее опасный тип отскочившей посадки, обычно приводящий к серьезным повреждениям или разрушению планера. ^{[ требуется ссылка ]}

• Превышение скорости полета при посадке
• Неопытный пилот
• Ошибки положения самолета перед посадкой (особенно чрезмерное опускание носа вниз, приводящее к высокой скорости снижения) ^[3]
• Грубая посадочная полоса
• Попытки исправить чрезмерную скорость снижения в последние моменты перед приземлением
• Самолет с носовым колесом ^{[ требуется разъяснение ]}
• Боковой ветер

В целом, после приземления процедуры смягчения последствий подпрыгивания неэффективны, особенно для неопытных пилотов. Поэтому, если некоторые факторы, контролирующие пилота, благоприятствуют подпрыгиванию, рекомендуется выполнять посадку Go-around или Touch-and-go , когда это возможно, до того, как произойдет развитие обычно фатального подпрыгивания без остановки. Затем попытайтесь устранить опасные факторы и приземлитесь снова.

Если первоначальное подпрыгивание произошло, но горизонтальная скорость самолета недостаточна для посадки с приземлением , необходимо выполнить следующую аварийную процедуру:

• В случае первоначального подпрыгивания никогда не пытайтесь применить полный входной сигнал опускания носа, особенно на самолетах с носовым колесом. Посадка носом вниз — верный способ развить неконтролируемый подпрыгивание и сломать стойки носового колеса. ^[4] Вместо этого осторожно стабилизируйте положение по тангажу на уровне около нормального угла посадки и ждите следующего приземления. Разрешается уменьшить вертикальную скорость перед вторым приземлением легким входным сигналом опускания носа.
• В целом, подпрыгивание при посадке, вызванное тангажем, гораздо легче смягчить, чем подпрыгивание при посадке, вызванное скоростью, из-за меньшей подъемной силы и кинетической энергии самолета. Постарайтесь сбросить избыточную горизонтальную скорость, когда это возможно.
• Приземление с неуправляемым подпрыгиванием (с не менее чем 2 подпрыгиваниями после первоначального касания) обычно не подлежит восстановлению. Однако некоторые военные самолеты могут использовать тормозной парашют для остановки неуправляемого подпрыгивания.

• Рейс Аэрофлота 1492
• Рейс 200 авиакомпании Garuda Indonesia
• FedEx Express Рейс 80
• FedEx Express Рейс 14
• Рейс 3456 авиакомпании China Southern
• Грузовой рейс Lufthansa 8460

• Сброс топлива
• Пропущенный подход
• Посадка с приземлением