Люси Мария (корабль 1801 г.)
История
Великобритания
ИмяЛюси Мария или Люси и Мария
ВладелецУолтер Доус [1]
СтроительДж. Гилмор, Калькутта [2]
Запущен15 января 1801 г. [1]
СудьбаЗахвачено около февраля 1804 г.
Батавская Республика
ИмяВиктория
Приобретенныйв. Февраль 1804 г., захват
Захвачено26 июля 1806 г.
Великобритания
ИмяTroubridge или Троубридж
ТезкаСэр Томас Трубридж, первый баронет
ВладелецФэрли и Ко. [3]
Приобретенный1806 г. путем покупки приза
ПереименованЛюси Мария или Люси и Мария (ок. 1815)
СудьбаРасформирован в 1821 г.
Общая характеристика
Тонны груза750, [4] или 753 60 ⁄ 94 [5] или 770, [2] или 775, [6] [3] или 800, [7] или 804 [8] ( бм )
ДвижениеПлыть
Дополнение135 ( Виктория ) [7]
Вооружение18 орудий ( Виктория ) [7]

Lucy Maria или Lucy and Maria была спущена на воду в Калькутте в 1801 году. Она совершила одно плавание в Англию, перевозя рис из Бенгалии по поручению Британской Ост-Индской компании (EIC). Она была захвачена в Амбоне в 1804 году и затем плавала как голландское судно Victoria . Британцы вернули ее в 1806 году, и новые владельцы переименовали ее в Troubridge , а позже переименовали ее в Lucy Maria . Как Troubridge она служила транспортом во время двух вторжений: на Маврикий в 1810 году и на Яву в 1811 году. Она была разобрана в 1821 году.

Карьера

Постройка «Люси Марии» обошлась в 191 000 сикка-рупий (около 38 200 фунтов стерлингов). [9] Она была построена из тика, а ее фактическая грузоподъемность (в отличие от зарегистрированной) могла составлять порядка 1300 тонн. [6]

Капитан Уолтер Джеймс [10] или, правильнее, Уолтер Доус [1] [11] отплыл на судне «Люси Мария» из Калькутты 7 февраля 1801 года, направляясь в Англию. Оно было в Согоре 21 марта и в Саймонс-Бей 31 июля. Оно достигло острова Святой Елены 19 августа и прибыло в Даунс 31 октября. [10] Оно было одним из нескольких судов, которые доставили рис, который EIC предлагала на продажу в декабре. [12] EIC предложила последние 20 мешков риса с него в марте 1802 года. [13]

Люси Мария плыла с 86 ласкарами в качестве команды. Двадцать два из этих людей умерли во время путешествия, а 20 были больны по прибытии в Англию. [14]

26 февраля 1802 года «Люси и Мария» была принята в Реестр судоходства Великобритании. [5] Она была занесена в Реестр судоходства в 1802 году с Доусом, капитаном, владельцем Capt. & Co., и торговым предприятием Лондон–Бенгалия. [4]

Голландская собственность

В журнале «Список Ллойда» от 21 августа 1804 года сообщалось, что французская эскадра под командованием адмирала Линуа захватила «Люси-Марию» и несколько других судов до 28 февраля, когда она плыла из Бенгалии в Китай. [15] [16]

Однако этот отчет был ошибочным. Люси Мария , капитан которой Доус, направилась в Амбонью, потеряв большую часть своей команды из-за болезни. Там ею завладели голландцы и отправили в Батавию. [17] Капитан Доус прожил еще несколько дней после ее отплытия, но затем умер. Выжили только три члена ее команды. Они прибыли в Мадрас на судне «Нэнси» из Транкебара . [18]

В 1806 году ее отбили фрегат HMS Greyhound и бриг-шлюп HMS  Harrier .

Два корабля Королевского флота столкнулись с голландской эскадрой, состоящей из голландского национального фрегата Pallas , корвета William голландской Ост-Индской компании , голландского ост-индского корабля Victoria (или в некоторых источниках Vittoria ), водоизмещением около 800 тонн (бм), и голландского ост-индского корабля Batavier , водоизмещением около 500 тонн (бм). Британцы захватили всех, кроме William , которому удалось скрыться. [19]

Азиатский ежегодный регистр... сообщил в рубрике «Бенгалия — события за октябрь 1806 года», что одним из голландских судов, захваченных Greyhound и Harrier, была Lucy Maria . В статье не уточняется, была ли она Victoria или Batavier , но Lucy Maria больше соответствует описанию размеров Victoria . В статье также сообщается, что Доус зашел в Амбонью из-за болезни среди своей команды, и что он тоже умер от этой болезни. [20] Другой источник подтверждает, что Victoria была Lucy Maria . [7]

Британские призы продавались в Индии.

британская собственность

Новые владельцы переименовали судно в Victoria . По-видимому, оно стало Troubridge или Trowbridge . [6] В 1810 году его хозяином, по-видимому, был капитан Сэмюэл Гурли, который, однако, умер в Бенгалии. [21]

В качестве Трубриджа она участвовала в кампании по захвату острова Иль-де-Франс (Маврикий). [8]

В 1810 году британское правительство отделило корабли Bombay Anna и Minerva , а также два корабля Calcutta, Oxford и Troubridge , от остальных транспортов и отправило все четыре к мысу Доброй Надежды для сбора подкреплений. Губернатор там, лорд Каледон , задержал их отплытие. Они были вооружены и получили морского офицера для командования ими. (Возможно, впоследствии их кратко называли нанятыми вооруженными кораблями Ее Величества .) Они прибыли на Маврикий слишком поздно, чтобы участвовать в атаке. [22] Командующим флотом Troubridge , возможно, был лейтенант Томас Мансел; некрологи описывают его как ее командира и утверждают, что он участвовал во вторжении. [23] [a]

Владельцы Trowbridge , Fairlie, Fergusson, and Co. значились в списке судов, принадлежащих порту Калькутты, в январе 1811 года.

Troubridge служил транспортом во время британского вторжения на Яву в 1811 году. [8] Он был частью второй дивизии, которая отплыла из Малакки 11 июня 1811 года. [26]

2 октября 1813 года на Яве состоялся суд под руководством британского судьи и англо-голландского жюри присяжных. Третий помощник, канонир и еще один член экипажа « Трубриджа » были обвинены в похищении молодой девушки в Самбасе, на Борнео, и попытке продать ее в рабство в Семаранге 23 августа. Жюри признало их «невиновными». Хозяином «Трубриджа » был капитан Хамфрис. [27] 10 октября «Трубридж» отплыл с Явы в Бенгалию с генерал-майором Джиллеспи. [28]

К 1815 году или около того Troubridge вернулась к названию Lucy Maria . В East-Inda Register and Directory за 1819 год владельцем Lucy Maria указана компания Fairlie & Co., а портом ее регистрации — Калькутта. [3]

В 1816 году Люси и Мария , капитан А. Баркли, перевезли 72-й пехотный полк из Калькутты на Маврикий и к мысу Доброй Надежды. Эта поездка была упомянута в статье в Edinburgh Literary Journal за 1830 год — Цитата: ❝ Я пользуюсь этой возможностью, чтобы упомянуть еще один пример прожорливости акулы, который я наблюдал сам в 1814 году [на самом деле, в 1815–1816 годах], когда командовал судном «Люси и Мария», нанятым достопочтенной Ост-Индской компанией для перевозки 72-го полка Его Величества из Калькутты к мысу Доброй Надежды. Во время перехода, во время штиля, один из рядовых сидел в порту нижней орудийной палубы, ел гороховый суп из английского жестяного горшка объемом в кварту; и по неосторожности выпустил горшок с порцией супа из своей руки за борт; почти сразу после этого мне сообщили, что на крючок попалась большая акула; на ее тело накинули веревку и вытащили на палубу. Поскольку ее сочли очень крупной, большинство офицеров полка (всего шестнадцать) вместе со мной принялись осматривать содержимое желудка, и, к нашему удивлению, у акулы была взята целая жестяная банка, которую мужчина выронил за борт. Присутствовал генерал-майор Монктон, командовавший полком; капитан Мозес Кэмпбелл, ныне находящийся в отставке, и лейтенант Гоуэн, находящийся на вербовочной службе, в настоящее время в Глазго, также были свидетелями этого обстоятельства. [29] ❞

Затем в августе 1817 года Люси и Мария доставили 80-й пехотный полк в Портсмут. Подполковник Джон Эшли Стерт, командир полка, подарил Баркли кусок тарелки от имени офицеров полка в знак признательности за доброту и профессионализм Баркли. [30]

Люси Мария отплыла из Портсмута 29 сентября и из Мыса Доброй Надежды 23 декабря. Она прибыла в Мадрас в феврале 1818 года. Она отплыла в Калькутту 13 февраля. Она привезла с собой 250 корабельных писем и 130 000 фунтов стерлингов в твердых долларах для Калькутты. К большому разочарованию европейцев в Мадрасе она не привезла с собой регулярную почту и новые публикации. [31]

Судьба

В реестре судоходства за 1821 год капитаном «Люси Марии » указан Barclay, ее владельцем — Fairlie & Co., а ее отраслью деятельности является London–India. [32] «Люси Мария» была разобрана в 1821 году в Калькутте. [2]

Примечания

  1. ^ В 1816 году Адмиралтейство выплатило призовые деньги за кампанию и вторжение. Доля первого класса, капитана или командира, стоила 153 фунта 5 шиллингов 5+1 ⁄ 2 пенса . Акция второго класса, лейтенанта, стоила 29 фунтов 2 шиллинга 5 пенсов.+1 ⁄ 4 пенса. Неясно, имел ли Мансель право на долю первого класса в качестве командира Troubridge , несмотря на то, что он был лейтенантом. Доля шестого класса, то есть обычного матроса, стоила £1 18s 0+3 ⁄ 4 пенса. [24] В 1828 году был четвертый и последний платеж. Акция первого класса стоила £29 19s 5+1 ⁄ 4 пенса, а акция второго класса стоила £6 7 шиллингов 7 пенсов. Акция шестого класса стоила 8 шиллингов 2 пенса+1 ⁄ 2 д. [25]

Цитаты

  1. ^ abc Hackman (2001), стр. 237.
  2. ^ abc Фиппс (1840), стр. 98.
  3. ^ ABC East-India Register and Directory (1819), стр. 135.
  4. ^ ab Регистр судоходства (1802), "L" дополнение.
  5. ^ ab Палата общин (1814), стр. 87.
  6. ^ abc Hooker (1833), стр. 42–43, т. 3.
  7. ^ abcd Журнал Малайского отделения Королевского Азиатского общества , т. 32, стр. 203.
  8. ^ abc Палата общин (1814), стр. 656.
  9. ↑ Фиппс (1840), стр. 130.
  10. ^ ab Британская библиотека: Люси Мария.
  11. ↑ Харди (1800), стр. 225.
  12. ^ "№ 15436". The London Gazette . 15 декабря 1801 г. стр. 1489.
  13. ^ "№ 15464". The London Gazette . 23 марта 1802 г. стр. 308.
  14. ↑ Отчеты... (1809), стр.197.
  15. ↑ Список Ллойда № 4481.
  16. ↑ Список Ллойда № 4487.
  17. ↑ Список Ллойда № 4199.
  18. ↑ Sydney Gazette and New South Wales Advertiser (NSW: 1803 - 1842). «ИЗБРАННОЕ ИЗ Calcutta Gazettes», воскресенье, 28 апреля 1805 г., стр. 2.
  19. ^ "№ 16016". The London Gazette . 4 апреля 1807 г. стр. 422.
  20. ^ Азиатский ежегодный регистр, или взгляд на историю ... , т. 10 (1806), стр. 34-35.
  21. ↑ Военно-морская хроника , т. 24, стр. 87.
  22. ^ Булли (2000), стр. 69.
  23. ↑ Регистр и биографический журнал (1869), стр. 440.
  24. ^ "№ 17115". The London Gazette . 2 марта 1816 г. стр. 410.
  25. ^ "№ 18487". The London Gazette . 15 июля 1828. стр. 1377.
  26. ↑ Военно-морская хроника , т. 27, (янв.-июнь 1812 г.), стр. 109.
  27. ^ Африканский институт (1815), Приложение H.
  28. ^ Бастин (2014).
  29. ↑ Эдинбургский литературный обзор , том III, 1830 г.
  30. ↑ European Magazine и London Review , том 72, стр. 118-9.
  31. ^ Азиатский журнал , т. 6, стр. 217-8.
  32. ↑ Регистр судоходства (1821), сл. № 633.

Ссылки

  • Африканский институт (1815 г.) Отчет директоров Африканского института, зачитанный на ежегодном общем собрании .
  • Бастин, Джон (2014). Раффлз и Гастингс: Частные биржи, стоящие за основанием Сингапура . Marshall Cavendish International Asia. ASIN  B00OOJ1S90.
  • Булли, Энн (2000). Бомбейские корабли, 1790–1833 . Routledge. ISBN 978-0700712366.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Всемирное судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
  • Харди, Чарльз (1800). Реестр судов, находившихся на службе у достопочтенной Объединенной Ост-Индской компании, с момента объединения двух компаний в 1707 году по 1760 год: с указанием количества рейсов, тоннажа, командиров и станций. К которому добавлены, с последнего периода до настоящего времени, управляющие владельцы, главные офицеры, хирурги и казначеи; с датами их отплытия и прибытия: также приложение, содержащее множество подробностей, интересных для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии . Чарльз Харди.
  • Хукер, Уильям Джексон (1833). Ботанический сборник: содержащий рисунки и описания таких растений, которые рекомендуют себя по своей новизне, редкости или истории, или по использованию, к которому они применяются в искусствах, в медицине и в домашнем хозяйстве; вместе с отдельными ботаническими заметками и информацией . Том 3. Дж. Мюррей.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей, касающихся судостроения в Индии...: также регистр, охватывающий все суда... построенные в Индии до настоящего времени... Скотт.
  • Отчеты и статьи о нецелесообразности использования судов индийской постройки в торговле Ост-Индской компании и допуска их в британский реестр: с замечанием о его пагубных последствиях для земельных и судоходных интересов, а также для многочисленных отраслей торговли, зависящих от постройки и оборудования судов британской постройки . (1809). (Blacks and Parry).
  • Палата общин, парламент, Великобритания (1814). Протоколы показаний, полученных перед Специальным комитетом по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии . Канцелярия Ее Величества.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Люси_Мария_(1801_корабль)&oldid=1189375322"