Лола Т332

Лола Т332

Lola T332 в парке Мэллори , октябрь 2009 г.
Категория	Формула 5000
Конструктор	Лола Тачки
Дизайнер(ы)	Эрик Бродли
Технические характеристики [1]
Шасси	Стальной и алюминиевый монокок с несущим узлом двигателя и трансмиссии
Подвеска (передняя)	Независимая, поперечные рычаги и наклонные пружины/амортизаторы
Подвеска (задняя)	Независимая, одинарная верхняя тяга, двойные тяги с цилиндрическими пружинами/амортизаторами
Колея осей	Передние: 1625 мм (64,0 дюйма) Задние: 1625 мм (64,0 дюйма)
Колесная база	2591 мм (102,0 дюйма)
Двигатель	Среднемоторный , продольно установленный , 4940 куб. см (301,5 куб. дюймов), Chevrolet , 90° V8 , NA Среднемоторный , продольно установленный , 4994 куб. см (304,8 куб. дюймов), Repco Holden , 90° V8 , NA
Передача инфекции	Hewland DG300 Пятиступенчатая механическая коробка передач
Власть	500–600 л.с. (373–447 кВт) [2] 325–420 фунт-футов (441–569 Нм) [3]
Масса	650–665 кг (1433–1466 фунтов) [4]
История соревнований
Известные участники	Penske Motorsport Carl Hass Racing Team VDS Vel's Parnelli Jones Racing
Известные водители	Кевин Бартлетт Уорик Браун Грэм Лоуренс Алан Джонс Марио Андретти Дэвид Хоббс Брайан Редман Джонни Уокер Верн Шуппан Сэм Поузи
Дебют	1973

Lola T332 — гоночный автомобиль, разработанный и построенный Lola Cars для использования в гонках Формулы 5000 , дебютировавший в гонках в 1973 году. T332 пользовался успехом по всему миру, одержав победы в гонках в таких местах, как Австралия, Великобритания, Новая Зеландия и США. Lola обычно использовала 5,0-литровый двигатель Chevrolet V8 , хотя некоторые участники в Австралии и Новой Зеландии использовали немного более дешевый и менее мощный 5,0-литровый Repco Holden V8 австралийского производства . ^{[ требуется цитата ]}

В этом разделе не указаны источники . Пожалуйста, помогите улучшить этот раздел , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены . ( Май 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Сплав/стальной бак T332 следовал стандартной практике проектирования Lola с двойными переборками и использовал полунапряженный двигатель и трансмиссию. Двойные боковые радиаторы были установлены перед задними колесами, которые были расположены верхними и нижними тягами и радиусными стержнями. Приводимый в движение пятиступенчатой ​​трансмиссией Hewland DG300, T332 с двигателем Chevrolet когда-то разогнался до 305 км/ч (190 миль/ч) на ныне закрытой трассе Ontario Motor Speedway в Онтарио, Калифорния .

T332 доминировал в последние три года чемпионата США F5000, причем британец Брайан Редман выигрывал титул три раза подряд в 1974–76 годах, его самые серьезные соперники Эл Ансер и Марио Андретти в 1974–75 годах на Parnelli T332C. Австралийский гонщик Уорик Браун использовал T332, чтобы выиграть серию Tasman 1975 года , а также Гран-при Новой Зеландии 1975 года . Таким образом, он стал единственным австралийским гонщиком, когда-либо побеждавшим в серии Tasman . Новозеландский гонщик Кен Смит также использовал Lola T332, чтобы выиграть Гран-при Новой Зеландии 1976 года . Кен Смит получил победное шасси Редмана 1974 года в США и пару чрезвычайно мощных двигателей US F5000 chev. Лоуренс, после серьезной аварии в 72 NZGP восстановил конкурентоспособную форму в новом T332 в Tasman 1974 года и к 1975 году модернизировал свое шасси до спецификаций американского автомобиля Андретти и, выступая с реальной спонсорской поддержкой от Malboro, Singapore Airlines и Wix, был самым серьезным соперником Уорика Брауна в Tasman 1975 года. В качестве примечания, как Гран-при Новой Зеландии 1975, так и 1976 годов проводились на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway . В целом считалось, что в Tasman 1975 года два лучших гонщика, Грэм Макрей на McRae GM2 и Крис Эймон на Talon (модифицированная версия GM2), были в очень невыгодном положении по сравнению с Лоуренсом, Брауном и Смитом на Lola 332T, хотя в некоторой степени это компенсировалось очень быстрыми шинами Firestone F5000, которые Макрей использовал в последний раз в Новой Зеландии, что означало, что Макрей занял поул или ничейный результат за поул в четырех раундах последнего Tasman. Сам Макрей обнаружил, что его собственный T332 был намного быстрее, чем его GM2 в серии US Travellers Cheque F5000 1974/75 годов. Хотя и не смог сравниться с подготовкой двигателя команд Haas или Parnelli, выступающих на уровне F1, даже в 1975 году в Уоткинс-Глене , Лагуна-Секе и Лонг-Бич, Макрей на T332 был все еще таким же быстрым, как Жарье или Унсер, пока его T332 продержался. В Австралазии T400 никогда не сравнялся с T332, хотя после своей провальной серии 1975 года T400 Макса Стюарта часто был конкурентоспособен в 1976 и 1977 годах. В серии Shellsport F5000 в 1975 году T400 Питера Гетина и Пилета был, вероятно, быстрее лучших T332 Гая Эдвардса и Яна Эшли , а в 1976 году Кейт Холланд на T400 часто сравнялся с автомобилями Edwards и David Purley 3.6 March и Chevron. Последние два новых самолета T332c F5000 были построены в 1977 году для Алана Джонса для участия в австралийских гонках Tasman 1977 года и для кампании Keith Holland Shellsport в том же году.

За время своей гоночной жизни T332 также выиграл чемпионат США Формулы A/F5000 в 1974 и 1975 годах под управлением британского гонщика Брайана Редмана, чемпионат Великобритании Формулы 5000 в 1974 году под управлением гонщика Формулы-1 Боба Эванса и чемпионат Австралии среди водителей 1979 года под управлением южноавстралийца Джонни Уокера , который также выиграл Гран-при Австралии 1979 года на своем T332. Уокер также использовал T332, чтобы занять второе место в чемпионате Австралии среди водителей 1975 года .

Книги

• Уилсон, Стюарт (1986). Официальная история 50 гонок Гран-при Австралии . R&T Publishing. С.  430–432 . ISBN 0-9588464-0-5.

• Lola T332 на OldRacingCars.com
• Группа Лола