Локалбан АГ

Компания Lokalbahn AG ( Lokalbahn Aktien-Gesellschaft ), или сокращенно «LAG», была частной компанией, базирующейся в Мюнхене , Бавария , сферой деятельности которой было строительство и эксплуатация железнодорожных веток (так называемых Lokalbahnen или Sekundärbahnen ) в Германии и Австро-Венгрии . Она существовала с 1887 по 1938 год.

Компания была основана 9 февраля 1887 года Lokomotivfabrik Krauss & Co. и Lechner & Krüzner Branch Line Construction and Operating Company ( Lokalbahnbau- und Betriebsunternehmung Lechner & Krüzner ). Краусс перенёс с собой узкоколейную железнодорожную линию Feldabahn в Саксонии-Веймаре, построенную в 1879/80 годах, в новую компанию.

LAG быстро превратился в важную транспортную организацию. Только с 1889 по 1891 год их маршруты выросли до длины 430 километров. Однако это не было единой сетью. Маршруты были построены там, где туризм, минеральные ресурсы, промышленность, сельское хозяйство или лесное хозяйство могли ожидать значительный объем перевозок. LAG не отдавала предпочтения какой-либо конкретной системе. Существовали паровые и электрические операции, стандартная и узкая колея , а также отдельные маршруты и совместное использование дорог. Эти виды деятельности были дополнены, по крайней мере на некоторое время, зубчатой ​​железной дорогой , Шафбергбан , пароходными операциями на Вольфгангзее и конным и моторизованным транспортом.

LAG оказалась чрезвычайно прогрессивной с введением операций электропоездов. Железнодорожная линия Вюртемберга от Меккенбойрена до Теттнанга была первой электрифицированной железной дорогой стандартной колеи в Германии (в планировании которой , среди прочих, принимал участие Оскар фон Миллер ). Ammergaubahn от Мурнау до Обераммергау , которая была продана компании, стала первой однофазной линией переменного тока в Германии.

Помимо собственных маршрутов в Южной Германии компания владела большинством акций в железнодорожной компании Лаузиц ( Lausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) и имела долю в Salzkammergut Lokalbahn AG и Central Bank for Railway Stocks. Последний имел, особенно через West hungarian Lokalbahn-AG, влияние на многочисленные железнодорожные маршруты в Венгрии общей протяженностью более 700 километров, которые были построены LAG.

Во время Первой мировой войны и в последующие годы компания столкнулась с серьезными трудностями. Особенно сильно по их счетам ударила потеря венгерских маршрутов. После преодоления инфляции дела снова пошли на поправку, однако мировой экономический кризис, а также растущее давление конкуренции со стороны автотранспортных служб привели компанию на грань краха в начале 1930-х годов.

С кредитами от Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , сокращением капитала и списаниями со стороны земель Бавария и Вюртемберг, восстановление прибыльности было достигнуто снова в 1934 году, однако это только отсрочило конец. С 1 августа 1938 года все активы были переданы Deutsches Reich в соответствии с законом Рейха.

• Зонтхофен – Оберстдорф , протяженность 13 км, паровая.

Открыто: 29 июля 1888 года.
Линия имела ту же конечную станцию , что и Королевские Баварские государственные железные дороги ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) и теперь является частью линии долины Иллер . LAG также переняла у государственных железных дорог операции на их маршруте Зонтхофен – Имменштадт на железной дороге Бухлоэ – Линдау .

• Марктобердорф – Фюссен ( линия Биссенхофен – Фюссен ), длина 31 км, паровой.

Открыт: 1 июня 1889 года. 18 мая 1889 года сюда по железной дороге было перевезено тело королевы-матери Марии Баварской.

• Мурнау – Гармиш-Партенкирхен , длина 26 км, паровая.
  Открыт: 21 июля 1889 г.

1 января 1908 года Баварская государственная железная дорога взяла линию под свой контроль как часть будущей железной дороги Мюнхен — Гармиш-Партенкирхен .

• Рангаубан ( Фюрт – Цирндорф – Кадольцбург ), длиной 13 км, паровой.

Открытие: Фюрт – Цирндорф 30 ноября 1890 года, Кадольцбург 14 октября 1892 года.

• Железнодорожная компания Лаузиц , протяженность 80,9 км, паровая.

(Линия проходит в Нижней Силезии к северу от Гёрлица и к востоку от Нейсе , на территории современной Польши )
Открыта: Гансдорф — Прибус, 22,9 км 1 октября 1895 года.
Рауша — Фрайвальдау , 8,4 км 1 декабря 1896 года.
Тойплиц — Зоммерфельд , 19,6 км 1 октября 1897 года.
Тойплиц — Зоммерфельд, 19,6 км 1 октября 1897 года.
Мускау — Тойплиц, 23,1 км 15 июня 1898 года.
Прибус — Лихтенберг, 6,9 км 1 октября 1913 года.

• Isartalbahn (Мюнхен – Шефтларн – Бихль ), длина 50,5 км, паровая.

Открыто: Станция Мюнхен-Изарталь — Талькирхен, 2,1 км 10 апреля 1892 г. (G), 1 июня 1892 г. (P)
М.-Талькирхен — Шефтларн, длина 16 км 10 июня 1891 г.
Шефтларн — Вольфратсхаузен , длина 7,9 км 27 июля 1891 г.
Вольфратсхаузен — Бойерберг, длина 10,9 км 15 августа 1897 г.
Бойерберг — Бихль, длина 13,5 км 23 мая 1898 г.
С 1900 г. электрифицированная (600 В =) между Мюнхеном и Хёльригельскройтом- Грюнвальдом .
С 1959 г. участки маршрута были закрыты. Сегодня остальная часть принадлежит сети Мюнхенской городской электрички .

• Тюркхайм – Бад-Вёрисхофен , протяженность 5,3 км, с электроприводом 550 В =.

Открыт: 15 августа 1896 г.
Построен LAG, Бад-Вёрисхофен. 12 ноября 1905 г., включая 2 рельсовых автобуса и электростанцию, купленную и эксплуатируемую LAG.

• Канатная дорога Бад-Айблинг – Файльнбах , протяженность 12 км, электрическая, напряжение 550 В.

Открыто: 28 мая 1897 года.
Железнодорожная ветка Бад-Айблинг-Файльнбах была построена компанией Actiengesellschaft Elektricitätswerke из Дрездена , которая основала в 1899 году Южногерманскую электрическую ветку ( Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen Aktiengesellschaft ) или SEL в качестве эксплуатирующей компании. После банкротства SEL в 1901 году Баварские государственные железные дороги время от времени брали на себя операции. После этого 1 января 1904 года последовало поглощение транспортных средств, электростанции и операций компанией LAG. В 1959 году она была переведена на переменный ток напряжением 15 кВ и закрыта в 1973 году.

• Мурнау – Обераммергау ( железная дорога Аммергау ) , протяженность 24 км, с электроприводом.

Открыт: 1 мая 1900 г., с ноября 1898 г. пробные запуски.
Планируемая трехфазная электрическая работа не была достигнута. Построена OL Kummer & Cie., Дрезден. После банкротства Баварские государственные железные дороги временно взяли на себя эксплуатацию, пока LAG не стала владельцем 19 ноября 1903 г. и продолжила работу, первоначально с паровозами.
1 января 1905 г. электрическая работа с переменным током 5,5 кВ 16 Гц.

• Локальбан Меккенбойрен – Теттнанг , длина 4,3 км, с электрическим приводом 650 В =.

Открыт: 4 декабря 1895 года с 2 рельсовыми автобусами. Собственная электростанция до 1926 года. С 1 февраля 1962 года рельсовые автобусы.
Закрыт: 30 мая 1976 года.

• Feldabahn (Саксония-Веймар), колея 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма), длина 44 км, паровой

Открыто: Salzungen – Dorndorf – Lengsfeld, 19,7 км в длину, 1 июня 1879 (грузовое движение), 22 июня 1879 (пассажирское движение).
Dorndorf – Vacha , 5 км в длину, 10 августа 1879.
Lengsfeld – Dermbach , 8,8 км в длину, 6 октября 1879.
Dermbach – Kaltennordheim , 10,6 км в длину, 24 июня 1880 (грузовое движение), 1 июля 1880 (пассажирское движение).
Линия была принята 20 мая 1902 года Прусскими государственными железными дорогами и введена в эксплуатацию через Dorndorf до Vacha 7 июля 1906 года как стандартная колея.

• Штрассенбан Равенсбург – Вайнгартен – Байенфурт

Узкая колея ( 1000 мм ( 3 фута  3+Открытие участка 3 ⁄ 8 дюйма  )) Равенсбург–Вайнгартен, длина 4,1 км, 6 января 1888 г. (P), 15 июля 1888 г. (G).
Расширение до Байенфурта 13 сентября 1911 г. на 2,5 км.
Начало эксплуатации паровой тяги, с 1 сентября 1910 г. эксплуатация электрической тяги 700 В =.
Закрытие эксплуатации узкоколейной дороги на двух участках 22 февраля 1959 г. (Равенсбург–Вайнгартен) и 30 июня 1959 г. (Вайнгартен–Байенфурт).
Открытие стандартной колеи для грузовых перевозок: Нидербиген–Байенфурт–Вайнгартен 1 октября 1911 г., из которых 1,0 км были трехрельсовыми, общими с трамвайными службами. Работала паровая тяга.

• Линия Вальхалла , колея 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма), длина 23,4 км, паровой.

Открыто: Stadtamhof/ Regensburg – Donaustauf , длина 8,7 км, 23 июня 1889 г. (P), 1 мая 1892 г. (G).
Donaustauf – Wörth /Donau, длина 14,7 км, 1 мая 1903 г.
С 1911/12 движение ролбоком. С 1955 г. работало на тепловозах.
Прекращение пассажирских перевозок 1 октября 1960 г. Полное закрытие 31 декабря 1968 г.

• Железная дорога Форст-Таун , ширина колеи 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма)+3 ⁄ 8  дюйма), длина 14 км, паровой.

Открыт: 8 мая 1893 года с присоединением фабрики в районе города Форст (Лаузиц) .

LAG приобрела в общей сложности 84 танковых локомотива у Lokomotivfabrik Krauss & Co., из которых 53 машины поступили в Deutsche Reichsbahn в 1938 году. Локомотивы стандартной колеи в основном были выделены для DRG Class 98. Кроме того, 5 электровозов и 14 рельсовых автобусов стандартной колеи, а также 6 рельсовых автобусов узкой колеи были переданы DR.

Кроме того, 133 пассажирских вагона стандартной колеи и 34 узкоколейных пассажирских вагона отправились в DR, а также 228 багажных и товарных вагонов стандартной колеи и 40 узкоколейных. Кроме того, Рейхсбан получил 74 роллбока.

Паровоз танка «Фюссен» 1889 года сохранился в рабочем состоянии.

• Герман Бюрнхайм: Localbahn A.-G. Мюнхен, Гифхорн 1974, ISBN  3-921237-21-1
• Йозеф Долльхофер: Das Walhalla=Bockerl. Geschichte der Walhallabahn mit besonderer Abhandlung über die Lokalbahn-Aktiengesellschaft в Мюнхене. МЗ-Бухверлаг Регенсбург, 1972 г.
• Стефан Кучинке: Die Localbahn Aktiengesellschaft – Eine bayerische Privatbahn und ihre Geschichte , transpress Verlag, Штутгарт 2000, ISBN 3-613-71125-7 
• Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen – Группа 7: Бавария , EK-Verlag, Фрайбург, 2002, ISBN 3-88255-666-8 (страницы 243–359) 
• Дт. Рейхсбан, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Берлин, 1935.

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Королевские Баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

• Локомотив E 69 der LAG
• 100 Jahre Eisenbahn unter elektrischem Fahrdraht
• Документы и вырезки о Lokalbahn AG в 20 веке Пресс - архивы ZBW