Луара-Ньюпор LN.401

ЛН.401
Луара-Ньюпор LN.40
Роль	пикирующий бомбардировщик Тип самолета
Производитель	SNCAO
Первый полет	6 июля 1938 г.
Введение	1939
Ушедший на пенсию	1940
Основной пользователь	ВМС Франции
Произведено	1938–1942
Количество построенных	68

Самолеты Loire-Nieuport LN.40 представляли собой семейство французских пикирующих бомбардировщиков для Aeronavale конца 1930-х годов, которые использовались во время Второй мировой войны .

Между 1932 и 1936 годами компания Nieuport-Delage разрабатывала двухместный пикирующий бомбардировщик Nieuport Ni.140 для Aéronautique Navale , авиационного подразделения французского флота . Он был переименован в Loire-Nieuport LN.140 после того, как компания Nieuport была поглощена Loire-Nieuport в 1933 году. Первый из двух прототипов, LN.140-01, поднялся в воздух 12 марта 1935 года, но разбился в июле во время вынужденной посадки, не ремонтируясь. Летные испытания продолжались со вторым прототипом, LN.140-02, пока разработка не была прекращена после того, как он также разбился в июле 1936 года.

Затем усилия по разработке были сосредоточены на проекте LN.40, который извлек выгоду из опыта с LN.140, но был новым и аэродинамически более совершенным дизайном, заменившим фиксированное и обтекаемое шасси LN.140 на убирающиеся назад основные стойки шасси и избавившимся от второго члена экипажа. Во второй половине 1937 года был получен заказ на прототип, за которым последовали заказы на семь серийных самолетов для авианосца Béarn и еще три для эксплуатационной оценки военно-воздушными силами. Французские ВВС выразили интерес к наземной производной LN.40, обозначенной как LN.41 . Первоначальные планы были на 184 для оснащения шести эскадрилий пикирующих бомбардировщиков по 18 самолетов в каждой, плюс резервы.

Прототип совершил свой первый полет 6 июля 1938 года, второй последовал в январе 1939 года, а третий в мае. Четыре предсерийных пикирующих бомбардировщика LN.40 были доставлены в июле, и он прошел испытания на борту авианосца Béarn . Тем не менее, летные испытания показали, что тормоза пикирования были неэффективны, что привело к их удалению в пользу использования расширенных створок шасси в качестве воздушных тормозов. LN.40 также не мог выполнять атаки с пикирования с полными топливными баками. Самолет был слишком медленным для ВВС, которые запросили разработку более быстрого пикирующего бомбардировщика, который стал Loire -Nieuport LN.42 . ^{[1] [2]}

В июле 1939 года Loire-Nieuport получила заказы на 36 серийных пикирующих бомбардировщиков LN.401 для ВМФ и 36 самолетов LN.411 для армии. LN.411 был почти идентичен LN.401, за исключением удаления тормозного крюка, механизма складывания крыла и аварийных поплавковых устройств. Первые LN.411 были поставлены в сентябре, что совпало с заказом от ВВС еще на 270 самолетов, но в октябре от них отказались, и LN.411 были отправлены в ВМФ.

Loire-Nieuport также попыталась разработать более быструю версию, заменив двигатель Hispano-Suiza 12Y-31 мощностью 860 л. с. (640 кВт) на двигатель Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 690 л. с. (510 кВт) от LN.401. Этот LN.402 совершил свой первый полет 18 ноября 1939 года. Дальнейшее развитие LN.402 было остановлено поражением Франции в мае 1940 года и последующим перемирием .

Последней разработкой стал LN.42, лишенный перевернутого крыла чайки и концевых пластин руля высоты, и использовавший гораздо более мощный двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л. с. (820 кВт), но он опоздал ко Второй мировой войне , совершив всего несколько коротких прыжков, прежде чем Франция пала во время вторжения во Францию ​​в 1940 году , когда он был скрыт от немцев на протяжении всей войны. Летные испытания возобновились 24 августа 1945 года и продолжались до 1947 года, однако никакого интереса к теперь уже устаревшему типу не последовало, и был построен только один экземпляр. ^[2]

Две эскадрильи Aéronautique Navale, обозначенные как AB2 ​​и AB4, были переоборудованы в LN.401/411 в период с конца 1939 по начало 1940 года. AB2 получила свои первые пикирующие бомбардировщики LN.401 в ноябре 1939 года, в то время как AB4 получила пикирующие бомбардировщики LN.411, отвергнутые ВВС, с февраля 1940 года. Пикирующие бомбардировщики, отвергнутые ВВС, стали желанным пополнением для ВМФ, поскольку производство LN.401 шло очень медленно. ^[3]

Оба использовали этот тип в бою во время битвы за Францию ​​в наземных атаках против немецких моторизованных колонн и скоплений войск. Потери были тяжелыми. Одна атака 19 мая привела к потере 10 из 20 задействованных пикирующих бомбардировщиков, в то время как семь из выживших были достаточно повреждены, чтобы больше не быть пригодными к полетам. Темпы производства LN.401 и LN.411 были недостаточны для восполнения потерь, и примерно за месяц боев две эскадрильи потеряли две трети своего состава. ^[4]

После заключения перемирия с Германией пикирующие бомбардировщики Loire-Nieuport были сняты с вооружения, а обе эскадрильи были перевооружены бомбардировщиками Glenn-Martin 167-F .

Ньюпор Ni.140

Оригинальный проект Nieuport впервые поднялся в воздух 12 марта 1935 года. Переименован в Loire-Nieuport LN.140 после слияния Loire и Nieuport. Оба прототипа были потеряны к июлю 1936 года, когда усилия были перенесены на улучшенный LN.40.

ЛН.40

Предсерийный самолет. Построено семь.

ЛН.41

Предлагаемый наземный LN.40

ЛН.401

Серийный одноместный палубный пикирующий бомбардировщик. Построено 15 экземпляров.

ЛН.411

401 наземный, без морского оборудования; построено 45.

ЛН.402

Один из экземпляров оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Y-31 мощностью 860 л.с. (640 кВт) .

ЛН.42

Разработка 1940 года, которая обошлась без перевернутого крыла чайки. Единственный экземпляр использовал двигатель Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 1100 л.с. (820 кВт) . ^[2]

 Франция

• ВМС Франции
• ВВС Франции
• ВВС Франции режима Виши

Данные из книги «Боевые самолеты Второй мировой войны: Том восьмой. Бомбардировщики и разведывательные самолеты» ^[5]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 9,75 м (32 фута 0 дюймов)
• Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
• Высота: 3,5 м (11 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 24,75 м2 ⁽ 266,4 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 2243 кг (4945 фунтов)
• Полная масса: 2835 кг (6250 фунтов)
• Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza 12Xcrs V-12 , 510 кВт (690 л.с.) на высоте 4000 м (13000 футов)

Производительность

• Максимальная скорость: 380 км/ч (240 миль/ч, 210 узлов) на высоте 4000 м (13000 футов)
• Крейсерская скорость: 299 км/ч (186 миль/ч, 161 узел) (экономичный крейсер)
• Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
• Практический потолок: 9500 м (31200 футов)

Вооружение

• Вооружение: 1 × Hispano-Suiza HS.404 20-мм (0,787 дюйма) пушка и 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета Darne
• Бомбы: 1 × 225 кг (496 фунтов) или 165 кг (364 фунта) бомба, или 10 × 10 кг (22 фунта) или 15 кг (33 фунта) бомб

Сопутствующее развитие

• Луара-Ньюпор LN.161

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Айти D3A
• Блэкбернский поморник
• Бреда Ba.201
• Юнкерс Ju 87
• Нортроп БТ
• Завод военно-морских самолетов SBN
• Vought SB2U Vindicator

Связанные списки

• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов французских ВВС во время Второй мировой войны

• Борже, Мишель (август 1985 г.). «Le Nieuport 140 ou la saga d'un Bombardier Piquer» [Ньюпор 140 или Сага о пикирующем бомбардировщике]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (189): 38–45 . ISSN  0757-4169.
• Корте, Пьер (ноябрь 1997 г.). «Курьер Лекторы» [Почта читателей]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (56): 2. ISSN  1243-8650.
• Момбек, Эрик (май 2001 г.). «Les trésors de Cazaux» («Сокровища Казо»). Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47 . ISSN  1243-8650.
• Мораро, Люсьен (2002). Les aéronefs de l'aviation Maritime: 1910-1942 (2-е изд.). Париж: АРДАН. ISBN 2-913344-04-6.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Луар-Ньюпор LN.40 .

• histaviation.com