Loftleiðir

Loftleiðir

ИАТА ИКАО Позывной ЛЛ — LOFTLEIDIR
Основан	1944
Начата деятельность	1944
Прекращена деятельность	1979 (в 1973 году объединилась с Flugfélag Íslands и образовала Icelandair )
Хабы	Аэропорт Рейкьявика
Фокусные города	Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди Аэропорт Люксембурга
Штаб-квартира	Рейкьявик , Исландия
Ключевые люди	Альфред Элиассон (соучредитель 1944 г. и генеральный директор с 1953 г.) Кристинн Олсен (соучредитель 1944 г.) Сигурдур Олафссон (соучредитель 1944 г.)

Loftleiðir ( исландское произношение: [ˈlɔftˈleiːðɪr̥] , букв. « Авиалинии » ), известная во всем мире как Icelandic Airlines (сокращенно IAL ) или Loftleiðir Icelandic ^[1] — частная исландская авиакомпания со штаб-квартирой на территории аэропорта Рейкьявика в Рейкьявике ^[2] , которая в основном выполняла трансатлантические рейсы, связывающие Европу и Америку, став пионером в области бюджетных авиаперевозок на этих маршрутах. 

В 2003 году название Loftleiðir Icelandic вернулось на службу в небе в качестве поставщика услуг по аренде самолетов и чартерных рейсов Icelandair.

Loftleiðir (название состоит из исландских слов «воздух» и «путь») была основана 10 марта 1944 года Альфредом Элиассоном и двумя другими молодыми исландскими пилотами, которые только что вернулись с летной подготовки в Канаде . Первый коммерческий рейс (из Рейкьявика в Исафьордюр ) состоялся 6 апреля того же года. ^[3] В первые годы из аэропорта Рейкьявика выполнялись только внутренние рейсы с использованием самолетов типов Douglas DC-3 , Consolidated PBY Catalina , ^[4] Stinson Reliant , Grumman Goose , ^[3] Noorduyn Norseman , Avro Anson и Vultee L-1 Vigilant . ^[5] Первый международный рейс (из Рейкьявика в Копенгаген ) с использованием Douglas DC-4 состоялся 17 июня 1947 года, в Национальный день Исландии . Loftleiðir ожидала получить DC-4 уже в 1946 году (первая исландская авиакомпания, эксплуатирующая авиалайнер такого размера и дальности), но поставка была отложена из-за банкротства поставщика внутреннего оборудования. ^[3] Первоначально DC-4 использовался на рейсах в Европу, а также на чартерных рейсах для сторонних компаний, например, из Великобритании в Южную Америку. ^[3]

В 1948 году Loftleiðir получила правительственное одобрение на выполнение пассажирских перевозок в Соединенные Штаты Америки , которые были запущены в августе того же года, когда к флоту присоединился второй DC-4, а первым пунктом назначения стал аэропорт Айдлуайлд в Нью-Йорке . ^[6] В 1949 и 1950 годах DC-4 были сданы в аренду американской авиакомпании Seaboard & Western Airlines из-за сложного финансового положения Loftleiðir в тот период. ^[3]

С тех пор как Loftleiðir запустила внутренние рейсы в 1940-х годах, существовала жесткая конкуренция с Flugfélag Íslands, что побудило исландское правительство разделить сеть между двумя авиакомпаниями, когда первоначально предложенное слияние было отклонено. Руководство Loftleiðir заявило, что эта мера не была принята в расчет, ^{[ необходима цитата ]} и решило прекратить все внутренние рейсы в 1952 году, полностью сосредоточившись на трансатлантических рейсах. ^[7] Типичные маршруты в то время были из Нью-Йорка через Рейкьявик в Гамбург или Люксембург с промежуточными остановками в Осло , Копенгагене , Бергене , Ставангере или Гетеборге . ^[8]

Начиная с 1955 года аэропорт Люксембург-Финдель был европейской отправной точкой для большинства трансатлантических рейсов Loftleiðir. ^[9] С введением в эксплуатацию Douglas DC-6 в 1959 году, DC-4 постепенно выводились из эксплуатации. ^[10]

В 1964 году Loftleiðir начала эксплуатацию своего первого Canadair CL-44D-4 , а два года спустя — первого из своих четырёх CL-44J, варианта CL-44D4, удлинённого по заказу Canadair . Loftleiðir была единственным пассажирским оператором турбовинтового самолёта, который использовался в качестве грузового самолёта другими авиакомпаниями. ^[11] Это был самый большой пассажирский самолёт, летавший над Атлантическим океаном в то время, перевозивший до 189 пассажиров. ^{[12] [13]} Loftleiðir продавала CL-44J под названием «Rolls-Royce 400 PropJet». Это привело к путанице, из-за которой CL-44J иногда называли Canadair-400. ^[14] В то время в компании работало 1000 сотрудников. ^[7]

Конец шестидесятых был захватывающим временем для Loftleiðir. ^[15] В 1969 году компания приобрела International Air Bahama, небольшую авиакомпанию, эксплуатирующую самолеты Boeing 707 с Багамских островов , ^[16] а год спустя Loftleiðir стала одним из основателей Cargolux , процветающей грузовой авиакомпании. Также в 1970 году Loftleiðir вступила в реактивную эру со своими первыми двумя удлиненными реактивными лайнерами Douglas DC-8-63 "Super DC-8". В 1971 году компания начала летать между Исландией и Скандинавией на немного меньшем DC-8-55. ^[17]

Растущая конкуренция со стороны Flugfélag Íslands и экономическое давление во время энергетического кризиса 1970-х годов привели к слиянию двух авиакомпаний в 1973 году в одну холдинговую компанию, которая называлась Flugleiðir . В 1979 году Flugfélag Íslands и Loftleiðir объединились в новую авиакомпанию, также названную Flugleiðir, которая позже стала известна как Icelandair . ^[18]

Бренд Loftleiðir вновь появился в 2003 году, когда недавно созданная дочерняя компания Icelandair Group, занимающаяся арендой самолетов с обслуживанием и чартерами, была названа Loftleiðir Icelandic . ^[19]

Географическое положение Исландии в Атлантическом океане между Европой и Америкой позволило Loftleiðir предлагать пассажирские рейсы между двумя континентами с промежуточной остановкой в ​​домашнем аэропорту в Рейкьявике, таким образом работая по более низким ценам из-за более простой логистики самолетов и экипажа, чем у ее внешних европейских или американских конкурентов. Авиакомпания была выбрана многими молодыми американцами как дешевое средство передвижения в Европу, что принесло ей название Hippie Airline с конца 1960-х годов. ^{[20] [21]} Во время различных государственных визитов в Исландию Билл ^{[22] [23]} и Хиллари Клинтон ^[24] оба вспоминали опыт своих полетов с Loftleiðir. ^[22]

Чтобы соответствовать действовавшим тогда ограничениям свободы воздуха , билеты на трансатлантические рейсы выпускались двумя частями (в/из Исландии, поскольку Loftleiðir, как исландская авиакомпания, имела право перевозить пассажиров только в страну своей регистрации и из нее), но остановки проводились всего за один час, без необходимости смены самолета. ^[8] Поскольку Loftleiðir не присоединилась к Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), которая в то время определяла тарифы для своих авиакомпаний-членов на трансатлантических маршрутах, она могла предлагать значительно более низкие цены на билеты. ^[25] Сигурдур Хельгасон , который вошел в совет директоров авиакомпании в 1953 году, считается автором этой стратегии. The New York Times назвала его « пионером в области недорогих путешествий ». ^[15]

В период с 1952 по 1962 год Loftleiðir сотрудничала с норвежской авиакомпанией Braathens SAFE на трансатлантических маршрутах на основе код-шеринга , а также выполняла техническое обслуживание, инспекцию, капитальный ремонт и ремонт. ^{[26] [27] [28]} Когда европейский фокус сместился со Скандинавии на Люксембург, это партнерство было прекращено.

International Air Bahama , небольшая авиакомпания, базирующаяся на Багамах и осуществляющая трансатлантические рейсы на самолетах Boeing 707 между Нассау и Люксембургом , была приобретена в 1969 году компанией International Air Bahama, впоследствии эксплуатирующей удлиненные самолеты Super Douglas DC-8 на своих трансатлантических рейсах. ^{[7] [16]}

В 1970 году Лофтлейдир стал одним из основателей акционеров Cargolux наряду с Luxair и несколькими частными инвесторами.

В разные годы эксплуатировались следующие типы самолетов: ^[29]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие пункты. ( Ноябрь 2011 г. )

• 13 марта 1947 года самолет Loftleiðir Grumman JRF-6B с семью пассажирами и пилотом разбился сразу после взлета в Хваммсфьордюре у города Будардалюр в Исландии. Пилот и еще 4 пассажира были спасены на лодке после того, как выбрались из самолета. 3 пассажира так и не выбрались из самолета и ушли вместе с ним под воду. Один из спасенных пассажиров не выжил. Пилот и 3 пассажира выжили. 4 пассажира погибли.
• 14 сентября 1950 года самолет Loftleiðir Douglas C-54 Skymaster (зарегистрированный TF-RVC, названный Geysir ) врезался в ледник Ватнайёкюдль . На этом грузовом рейсе из Люксембурга в Рейкьявик (первый рейс авиакомпании на этом маршруте) находилось шесть членов экипажа. Все пассажиры выжили, но были найдены только 18 сентября, поскольку место крушения было неизвестно, а поисковые работы были сосредоточены в другом месте. Пассажиры были спасены только 20 сентября из-за сложности достижения места на леднике. ^{[3] [30] [31] [32]}
• 23 июня 1973 года самолет Loftleiðir Douglas DC-8 (регистрационный номер N8960T) был поврежден при посадке хвостом вперед в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди , когда он завершал рейс 509 по маршруту Стокгольм — Осло — Рейкьявик — Нью-Йорк со 119 пассажирами и девятью членами экипажа на борту. Расследование NTSB показало, что авария была вызвана некорректной процедурой, когда интерцепторы были выпущены непосредственно перед приземлением (обычно интерцепторы включаются после выпуска шасси и затем автоматически выдвигаются после приземления). ^[33]
• 15 ноября 1978 года самолет Douglas DC-8 (зарегистрированный как TF-FLA) авиакомпании Loftleiðir Flight 001 , выполнявший рейсы авиакомпании Garuda Indonesia , не выехал за пределы взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в аэропорту Коломбо в Шри-Ланке во время чартерного паломнического рейса из Джидды и разбился. В результате аварии погибло 181 пассажир, 74 пассажира и 5 членов экипажа выжили. ^{[34] [35]}

• Alfred Eliasson & Loftleiðir Icelandic — документальный фильм 2009 года из Исландии, рассказывающий историю авиакомпании и одного из ее основателей, рассказанную на исландском языке Арнаром Йонссоном . ^[36]

• Холл, Алан В. (сентябрь 1971 г.). «Lofteiðir Icelandic». Air Pictorial . Т. 33, № 9. С.  340–344 .

Медиа, связанные с Loftleiðir исландский на Wikimedia Commons