Lockheed Модель 44 Экскалибур

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Lockheed Model 44 Excalibur" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2014) (Learn how and when to remove this message)

Lockheed Model 44 Excalibur — американский авиалайнер, разработанный компанией Lockheed . ^[1] Модель 44 была первой четырёхмоторной разработкой компании, ^[1] низкопланом с убирающимся трёхопорным шасси . Первоначально самолёт был оснащён двумя килями , но в итоге получил три. ^[1] Он должен был быть оснащён четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1200 л. с. (890 кВт) . Pan American Airways была близка к заказу Excalibur, когда Lockheed отказалась от проекта, чтобы направить свои ресурсы на разработку Model 49 Constellation , заказанной Trans World Airlines. ^[1]

В конце 1930-х годов американские авиастроительные компании, такие как Boeing и Douglas, начали разрабатывать авиалайнеры, способные перевозить больше пассажиров на большие расстояния, чем любой предыдущий авиалайнер. Douglas, который имел большую часть рынка авиалайнеров со своим DC-3 , испытывал трудности с поиском клиентов для своего предложенного Douglas DC-4E (не путать с более поздним DC-4 ).

Примерно в это же время Lockheed Aircraft Corporation изучала различные проекты авиалайнеров. Первым был Model 27, имевший конфигурацию «утка» . Двумя другими были L-104 и L-105. L-105 был меньше, с двигателями мощностью 1200 л. с. (890 кВт) и был более традиционным, чем L-104. Эти исследования привели к тому, что предприятие Lockheed в Бербанке остановилось на проекте, получившем название Model 44 , четырехмоторном авиалайнере, который был представлен публике в апреле 1939 года. Вскоре после этого новый авиалайнер был назван Excalibur . Excalibur напоминал увеличенную Model 10 Electra . Он должен был быть оснащен четырьмя радиальными двигателями Wright GR-1820 Cyclone 9 мощностью 1000 л. с. (750 кВт) или четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Размах его крыльев составлял 95 футов 9 дюймов (29,18 м), длина — 82 фута 6 дюймов (25,15 м), а его предполагаемая максимальная скорость находилась в диапазоне 250–280 миль в час (400–450 км/ч). Было предложено несколько вариантов для размещения различных пассажирских нагрузок.

Первоначальный проект Excalibur предполагал полезную нагрузку в 21 пассажира с крейсерской скоростью 240 миль/ч (390 км/ч). Это было изменено до 36 пассажиров при крейсерской скорости 268 миль/ч (431 км/ч) на высоте 12 000 футов (3700 м). Это изменение включало увеличение диаметра фюзеляжа, что сделало его сопоставимым с Model 18 Lodestar , и увеличение размаха крыльев до 95 футов 9 дюймов (29,18 м) с площадью 1000 кв. футов (93 м2 ⁾ . Было предусмотрено трехопорное шасси с управляемым носовым колесом. С пересмотренными спецификациями Excalibur теперь мог эффективно конкурировать с почти монополией Douglas на рынке авиалайнеров. Его прогнозируемые характеристики были лучше (за исключением дальности), чем у Boeing 307 Stratoliner . Пересмотр спецификаций был частично вызван запросом от Pan American Airlines; Их влияние также привело к добавлению третьего хвостового плавника. Планировался вариант L-144, способный перевозить 40 пассажиров, но в конечном итоге был отменен, несмотря на то, что South African Airways разместила потенциальный заказ на два экземпляра. Lockheed приступил к полномасштабному макету предлагаемого Excalibur, включая большую часть авиалайнера, за исключением правого крыла.

Эксцентричный миллиардер Говард Хьюз , недавно ставший владельцем Transcontinental & Western Air (сокращенно TWA), решил профинансировать новый Excalibur. У него был план значительно улучшить характеристики Excalibur за счет повышения комфорта, скорости и прибыли самолета. Именно поэтому Хьюз пригласил трех сотрудников Lockheed и Джека Фрая (президента TWA) на встречу в своей резиденции в Хэнкок-парке . Среди сотрудников Lockheed были Кларенс «Келли» Джонсон и Роберт Э. Гросс . Хьюз выразил свои требования к «авиалайнеру будущего»: полезная нагрузка 36 пассажиров (или 20 спальных мест), экипаж из шести человек, дальность полета 3600 миль (5800 км), крейсерская скорость 300 миль в час (480 км/ч) и вес 52 000–55 000 фунтов; 23 500–25 000 кг (23,5–25 т). Это означало, что Excalibur должен был получить увеличение скорости на 100 миль в час (160 км/ч) и иметь возможность летать на 1000 футов (300 м) выше. Ему нужно было пересечь Соединенные Штаты без остановок. Первым решением было переоснастить Excalibur радиальными двигателями Wright R-2600 , которые еще не были испытаны. Следующим решением было начать с нуля, сохранив общую форму и конфигурацию тройного хвостового оперения оригинального Excalibur.

Новый дизайн так сильно отличался от оригинального Excalibur, что потребовалось другое обозначение модели. Сначала ему дали временное обозначение L-104, затем он был официально обозначен как Model 49 или «Excalibur A». Со временем Model 49 стал совершенно другим самолетом по сравнению с оригинальной Model 44. Позже Lockheed отказалась от названия «Excalibur», поскольку новый авиалайнер имел мало общего со своим предшественником. Конечным результатом стал Lockheed L-049 Constellation .

Данные из ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Вместимость: 32 пассажира
• Длина: 74 фута 11,5 дюйма (22,847 м)
• Размах крыльев: 95 футов 0 дюймов (28,96 м)
• Площадь крыла: 1000 кв. футов (93 м ² )
• Масса пустого самолета: 26 424 фунта (11 986 кг)
• Полная масса: 40 000 фунтов (18 144 кг)
• Силовая установка: 4 поршневых двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp S4C-4-G мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Производительность

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дуглас DC-4E
• Дуглас DC-6
• Локхид Созвездие

Примечания

Библиография

• Бреффорт, Доминик (2006). Lockheed Constellation: от Excalibur до Starliner Civilian и Military Variants . Париж: Histoire and Collections. стр. 176. ISBN 2-915239-62-2.