Lockheed Flatbed

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Октябрь 2018 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

"Планшетный"
Иллюстрация к патенту США
Общая информация
Тип	Военный транспорт
Производитель	Локхид
Статус	Только проектное исследование

Lockheed "Flatbed" был предложенным проектом грузового самолета из 1980-х годов, который устанавливал большие грузы "открыто" на задней части самолета, подобно бортовому грузовику . Название "flatbed" было неофициальным, так как более формальное название никогда не было присвоено. Хотя в начале 1980-х годов было выпущено довольно много публичной информации о проекте, проект так и не был принят ВВС США и исчез к середине 80-х годов.

Традиционные грузовые конструкции обычно «массируют» до того, как они «набухают», что означает, что они часто летают в основном пустыми внутри. В этом случае самолет тащит за собой большой фюзеляж без причины, добавляя массу и сопротивление и тем самым снижая производительность. Тем не менее, им нужны грузовые отсеки увеличенного размера для случаев, когда им приходится перевозить громоздкие грузы, как бы редки они ни были. В патенте Lockheed говорится:

Исторически транспортные самолеты, как правило, специально проектировались для перевозки грузов, пассажиров или негабаритных грузов. ... Военные грузовые самолеты, такие как C-130 и C-141, предназначены для перевозки грузов и некоторых транспортных средств, но не негабаритных грузов, таких как танки или мостовые пусковые установки. C-5A может перевозить все военные негабаритные грузы и крупные коммерческие транспортные средства. Некоторые более поздние военные грузовые самолеты могут перевозить некоторые негабаритные транспортные средства/оборудование, но цена за это заключается в перевозке большого фюзеляжа в те несколько раз, когда такой негабаритный груз фактически перевозится. ... Таким образом, идеальным транспортным самолетом считается самолет, который спроектирован для использования одного общего планера для перевозки пассажиров, грузов и негабаритного оборудования.

Концепция Flatbed избежала этих проблем, спроектировав самолет в первую очередь для массирования, наиболее распространенной проблемы. Для этой роли достаточно фюзеляжа размером с авиалайнер . В случае, когда самолету предстояло перевозить негабаритный груз, грузовой отсек снимался, а груз прикреплялся цепью непосредственно к задней части самолета, на открытом пространстве. Хотя производительность значительно ухудшалась из-за сопротивления, это было бы более чем компенсировано во всех других полетах, где использовался более подходящий размер фюзеляжа.

В соответствии с концепцией плоской платформы, самолет был спроектирован так, чтобы сидеть низко к земле. Грузовики подъезжали к самолету и толкали свои грузы на заднюю часть. Платформа самолета состояла из параллельных двутавровых балок в качестве основной несущей конструкции с металлическим листом сверху, чтобы обеспечить гладкую поверхность для ходьбы. Как и у большинства грузовых самолетов, ролики можно было поднять через небольшие отверстия, прорезанные в платформе, чтобы можно было закатывать и выкатывать поддоны с грузами без использования вилочного погрузчика .

В обычном грузовом самолете крыло установлено высоко, чтобы подвесные двигатели находились как можно дальше от земли. Это позволяет избежать повреждения посторонними предметами (FOD) при эксплуатации с грязных взлетно-посадочных полос или грунтовых аэродромов. Такая компоновка также требует, чтобы фюзеляж поддерживался сверху, по сути, подвешиваясь к лонжеронам крыла. Для Flatbed это было бы неуместно, поскольку грузы будут перевозиться сверху самолета, а не подвешиваться под ним, поэтому Lockheed переместила крыло в низкорасположенное положение, как у большинства авиалайнеров . Чтобы избежать FOD, двигатели были размещены над крылом на пилонах, что аэродинамически похоже на современную симметричную форму крыла в плане.

Аналогично, большинство грузовых самолетов используют некую версию Т-образного хвоста , чтобы оставить область в конце грузового отсека «открытой», чтобы грузовики могли подъехать к ней. Это требует, чтобы хвост был высоко установлен на фюзеляже, поэтому, как и в случае с крыльями, этот подход не будет работать на Flatbed. Вместо этого было использовано большое V-образное хвостовое оперение , простирающееся наружу от точки впереди погрузочной зоны, размещая рули направления по обе стороны от платформы. Для того чтобы обеспечить одновременную загрузку и разгрузку, область кабины в носовой части самолета могла быть повернута вправо, позволяя грузовикам подъезжать к обоим концам. Самолет имеет ряд конструктивных особенностей, общих с Lockheed L-1011 , наиболее очевидными из которых являются кабина экипажа и область кабины, а также общий размер и компоновка.

В патентной заявке указано, что он перевозит два танка (больше похожих на M4 Sherman , чем на что-то современное), и они также выпустили концептуальное произведение искусства, демонстрирующее различные поддоны, похожие на грузовики, установленные аналогичным образом. В этих случаях небольшой аэродинамический обтекатель размещался за областью кабины, которая была плоской сзади, превращая ее в своего рода «стручок». В большинстве случаев груз перевозился под грузовым обтекателем, который простирался от кабины до самого хвоста, превращая его в довольно обычную конструкцию, хотя и несколько «тощую» по сравнению с традиционными грузовыми конструкциями, такими как C-5 Galaxy . Кроме того, они предложили пассажирский модуль того же размера, что и грузовой обтекатель. Эти модули могли выгружаться как единое целое, съезжая вперед с платформы на специальный грузовик.

• US 4379533, «Транспортный самолет», выдан 12 апреля 1983 г. 
• «Планшетный самолет – уникальный и универсальный транспортный самолет» . SAE. 1 сентября 1980 г.