Железная дорога Лох-Мари и Олтби
Проект железной дороги на северо-западе Шотландии

Железная дорога Лох-Мари и Олтби
Схематическая карта маршрута проектируемой линии от Ахнашина до Олтбеа
Технический
Длина линии37 миль 620 ярдов (60,113 км)

Железная дорога Лох-Мари и Олтби была одной из нескольких железнодорожных веток, предложенных для Северо-Западного нагорья Шотландии в начале 1890-х годов. Хотя в 1892 году было проведено полное обследование, а 18 ноября 1892 года в Вестминстерский парламент был представлен частный законопроект [1] , необходимый акт для разрешения строительства не получил одобрения, и план был отклонен.

Историческая справка

В 1890 и 1891 годах шесть линий, соединяющих запад северной Шотландии с центральным хребтом, должны были быть рассмотрены двумя парламентскими комиссиями. [2] [3] Это были:

и новые ответвления от:

Все шесть линий были спроектированы для открытия транспортных возможностей для улова рыбы, пассажиров и почты на западном побережье, а также - для последних четырех, указанных выше - специально для пароходных услуг в Сторновей . Два расширения до Маллайга и Кайл-оф-Лохалш были завершены, однако ни одно из четырех дополнительных предложений так и не было реализовано.

Предложение и маршрут

Проект железной дороги между Ахнашином и Олтби был впервые предложен в начале 1889 года землевладельцами в районе Гейрлоха и Лох-Ю . [4] Основными авторами предложения были: сэр Кеннет Маккензи из Гейрлоха; 2-й граф Лавлейс ; Дункан Даррох из Гурока и Торридона ; Пол Лиот Бэнкс из Леттерью ; и Джон Диксон из Инверана. Диксон был главным двигателем кампании по привлечению поддержки и финансирования. В период с 1890 по 1892 год он составил десятки писем, меморандумов и брошюр и отправил их в Шотландский офис , депутатам и министрам кабинета в Лондоне; и он организовал или поощрял общественные собрания в районе Гейрлоха и на острове Льюис . [5] Помимо подчеркивания преимуществ для рыболовства и пассажирских перевозок, кампания обозначила потенциал для увеличения туристического трафика в этом районе. Многие из выдвинутых аргументов были намеренно сформулированы так, чтобы показать, что предложение Олтби было намного лучше конкурирующего проекта железной дороги Гарв — Аллапул , который в августе 1890 года уже получил одобрение парламента.

Водопад Виктория, названный так в честь визита королевы Виктории .

Маршрут был обследован фирмой Thomas Meik & Sons осенью 1892 года. Их планы [6] показывали, что линия ответвляется от линии Dingwall to Skye примерно в 150 ярдах (137 м) к юго-западу от станции Achnasheen , на высоте около 520 футов (158 м) над уровнем моря. Она огибала заднюю часть Ledgowan Lodge, проходила к югу от Loch a'Chroisg и оставалась значительно южнее дороги, чтобы воспользоваться контурами склона холма, прежде чем сделать петлю в форме обратной S на север, восток и затем на запад, чтобы войти в Glen Docherty . Был подъем на холм к самой высокой точке на линии (750 футов (229 м)); спуск по долине на ее южном склоне с уклоном 1:33 на протяжении 3 миль (4,8 км); вниз к западному концу долины; затем она огибала южнее деревни Kinlochewe по высокому виадуку; и затем снова присоединилась к дороге (теперь A832). Затем она огибала южный берег озера Лох-Мари до Слаттадейла, проходя по пути мимо знаменитого водопада Виктория. Там, где дорога затем поворачивала на запад к Гейрлоху , железная дорога вместо этого направлялась на север вдоль берега, прямо к Пулью. Около северо-западного конца озера Лох-Мари нужно было построить два туннеля. После изгиба вокруг южной стороны Пулью линия направлялась на север вдоль восточного берега озера Лох-Ю, проходя вокруг задней части поместья Осгуда Маккензи в Инверью и заканчиваясь на берегу пирса в Олтби. Должен был быть построен новый пирс длиной 180 ярдов (165 м). Общее измеренное расстояние линии от Ахнашина до Олтби составило чуть более тридцати семи миль (60 км) - если быть точным: 37 миль 2 фарлонга 9 цепей и 20 ярдов. Общая стоимость оценивается примерно в 200 000 фунтов стерлингов.

Оставление

Несмотря на все усилия Диксона и его коллег-инициаторов, предложение было полностью отклонено «Комитетом железных дорог северо-западного побережья Шотландии», которому в 1891 году было поручено рекомендовать, какая из шести железных дорог (вышеуказанных) должна получить одобрение правительства. [3] Это отклонение не помешало сторонникам подготовить свой частный законопроект. [7] Но, несмотря на то, что законопроект прошел второе чтение в Палате общин в апреле 1893 года, [8] дальнейшей поддержки не последовало, никакой закон не был принят, и проект был отклонен. [9]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Edinburgh Gazette, 18 ноября 1892 г., стр. 1262 и далее.
  2. ↑ Отчет Комиссии по Западному нагорью и островам, август 1890 г.
  3. ^ ab Отчет Комитета железных дорог северо-западного побережья Шотландии, апрель 1892 г.
  4. ↑ The Scotsman, 6 июня 1889 г., стр. 7.
  5. ↑ См. переписку Джона Диксона и др. с Министерством по делам Шотландии, 1889-1892 гг.: Национальные записи Шотландии — ссылки AF67/202-210 и AF67/236.
  6. ^ Thomas Meik and Sons – Loch Maree and Aultbea Railway Railway – Bound Plans, Sections and Book of Reference: National Records of Scotland - ref RHP82306
  7. ↑ Письмо от Durnford & Co к WCDunbar, 16 декабря 1892 г.: Национальные записи Шотландии - ссылка: AF67/209
  8. ↑ The Scotsman, 22 апреля 1893 г., стр. 9.
  9. ↑ Документы Палаты общин, документ 75, том 72, страница 87: Возврат частных законопроектов и временных постановлений, касающихся Шотландии, 1888-97 (стр. 7). Напечатано 21 февраля 1898 г.

Дальнейшее чтение

  • Драммонд, Эндрю (2020). Совершенно невозможное предложение . Эдинбург, Великобритания: Бирлинн. ISBN 978-1-912476-88-6.
  • Роук, Джон (1998). «Росс Пайс в Скай - I: Железная дорога Лох-Мари и Олтби». Журнал железнодорожного общества Хайленда . 3 (45): 12 и далее.
  • Томас, Джон (1991). Железная дорога Скай . Нэрн, Великобритания: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-62-4.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железная дорога_Озеро_Мари_и_Олтбеа&oldid=1121530808"