Система локального дополнения

Система локальной коррекции ( LAAS ) — это всепогодная система посадки самолетов, основанная на дифференциальной коррекции сигнала GPS в реальном времени . Местные опорные приемники, расположенные вокруг аэропорта, отправляют данные в центральное местоположение в аэропорту. Эти данные используются для формирования сообщения о коррекции, которое затем передается пользователям по каналу передачи данных VHF . Приемник на борту самолета использует эту информацию для коррекции сигналов GPS, которые затем предоставляют стандартный дисплей в стиле системы инструментальной посадки (ILS) для использования при точном заходе на посадку . FAA прекратило использовать термин LAAS и перешло на терминологию Международной организации гражданской авиации (ИКАО) наземной системы коррекции (GBAS). ^[1] Хотя FAA на неопределенный срок отложило планы по приобретению федеральной GBAS, система может быть приобретена аэропортами и установлена ​​в качестве нефедерального навигационного средства. ^[2]

Наземная система дополнения (GBAS) с авиационными стандартами, указанными в Стандартах и ​​рекомендуемых практиках (SARPS) Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Приложение 10 по радиочастотной навигации, обеспечивает международные стандарты дополнения GPS для поддержки точной посадки. История этих стандартов может прослеживаться до усилий в Соединенных Штатах Федерального управления гражданской авиации по разработке локальной системы дополнения (LAAS). Во многих ссылках по-прежнему упоминается LAAS, хотя в настоящее время международная терминология — GBAS и GBAS Landing System (GLS).

GBAS отслеживает спутники GNSS и предоставляет сообщения о коррекции пользователям, находящимся в непосредственной близости от станции GBAS. Мониторинг позволяет GBAS обнаруживать аномальное поведение спутников GPS и оповещать пользователей в сроки, подходящие для использования в авиации. GBAS обеспечивает корректировку сигналов GPS, что приводит к повышению точности, достаточной для поддержки точного захода на посадку самолетов. Для получения дополнительной информации о том, как работает GBAS, см. GBAS-How It Works. ^[3]

Текущие стандарты GBAS только дополняют одну частоту GNSS и поддерживают посадки до минимумов категории 1. Эти системы GBAS идентифицируются как GBAS Approach Service Type C (GAST-C). Проект требований к системе GAST-D находится на рассмотрении ИКАО. Система GAST-D будет поддерживать операции до минимумов категории III. Многие организации проводят исследования в области многочастотных GBAS. Другие усилия направлены на изучение добавления поправок Galileo для GBAS.

Honeywell разработала нефедеральную систему CAT-1 GBAS, которая получила одобрение на проектирование системы от Федерального управления гражданской авиации (FAA) в сентябре 2009 года [1]. Установка GBAS в международном аэропорту Ньюарк Либерти получила эксплуатационное одобрение 28 сентября 2012 года. ^[4] Вторая система GBAS, установленная в аэропорту Хьюстон Интерконтинентал, получила эксплуатационное одобрение 23 апреля 2013 года. ^[5] Системы Honeywell также установлены по всему миру, а действующая система находится в Бремене, Германия. Дополнительные системы установлены или находятся в процессе установки. Эксплуатационное одобрение еще нескольких систем ожидается в ближайшее время. ^{[ когда? ]}

Местные опорные приемники располагаются вокруг аэропорта в точно обследованных местах. Сигнал, полученный от созвездия GPS, используется для расчета положения наземной станции LAAS, которое затем сравнивается с его точно обследованным положением. Эти данные используются для формулирования сообщения коррекции, которое передается пользователям по каналу передачи данных VHF. Приемник на борту самолета использует эту информацию для коррекции сигналов GPS, которые он получает. Эта информация используется для создания дисплея типа ILS для целей захода на посадку и посадки самолета. Система Honeywell CAT I обеспечивает обслуживание точного захода на посадку в радиусе 23 морских миль вокруг одного аэропорта. LAAS снижает угрозы GPS в локальной области с гораздо большей точностью, чем WAAS, и, следовательно, обеспечивает более высокий уровень обслуживания, недостижимый для WAAS. В настоящее время планируется, что сигнал восходящей линии связи VHF LAAS будет совместно использовать полосу частот от 108 МГц до 118 МГц с существующими локализаторами ILS и навигационными средствами VOR. LAAS использует технологию Time Division Multiple Access (TDMA) для обслуживания всего аэропорта с одним распределением частот. С будущей заменой ILS LAAS сократит перегруженный диапазон VHF NAV.

Текущая система GBAS категории 1 (GAST-C) достигает точности захода на посадку категории I в 16 м по горизонтали и 4 м по вертикали. ^[6] Целью разрабатываемой системы GAST-D GBAS является обеспечение возможности точного захода на посадку категории III. Минимальная точность для боковых и вертикальных ошибок системы категории III указана в RTCA DO-245A, Минимальные стандарты производительности авиационной системы для локальной системы дополнения (LAAS) . GAST-D GBAS позволит самолетам приземляться при нулевой видимости с использованием систем «автоматической посадки».

Одним из основных преимуществ LAAS является то, что одна установка в крупном аэропорту может использоваться для нескольких точных заходов на посадку в пределах локальной зоны. Например, если в аэропорту Чикаго О'Хара есть двенадцать концов взлетно-посадочной полосы , каждый с отдельной ILS, все двенадцать объектов ILS можно заменить одной системой LAAS. Это представляет собой значительную экономию средств на обслуживание и ремонт существующего оборудования ILS.

Другим преимуществом является возможность заходов на посадку, которые не являются прямыми. Самолеты, оснащенные технологией LAAS, могут использовать изогнутые или сложные заходы на посадку, чтобы они могли летать, чтобы избегать препятствий или снижать уровень шума в районах, окружающих аэропорт. Эта технология имеет схожие характеристики со старыми заходами на посадку с микроволновой системой посадки (MLS), которые обычно встречаются в Европе. Обе системы позволяют снизить требования к видимости на сложных заходах на посадку, которые не могли обеспечить традиционные широкополосные системы дополнения (WAAS) и системы посадки по приборам (ILS) . ^{[ необходима цитата ]}

FAA также утверждает, что для возможностей LAAS и WAAS на самолете понадобится только один комплект навигационного оборудования . Это снижает первоначальную стоимость и обслуживание на самолет, поскольку требуется только один приемник вместо нескольких для NDB , DME , VOR , ILS , MLS и GPS . FAA надеется, что это приведет к снижению расходов для авиакомпаний и пассажиров, а также для авиации общего назначения .

LAAS разделяет недостатки всех систем посадки на основе радиочастот, а именно создание помех, как преднамеренных, так и случайных.

Joint Precision Approach and Landing System (JPALS) — это похожая система для военного использования. Honeywell разработала Honeywell International Satellite Landing System (SLS) 4000 series (SLS-4000), получившую одобрение на проектирование системы от FAA 3 сентября 2009 года, с последующим одобрением усовершенствованной SLS-4000 (SLS-4000 Block 1) в сентябре 2012 года. ^{[2] [7]}

Архитектура предприятия Национальной системы воздушного пространства (NAS) FAA является планом преобразования текущей NAS в Систему воздушного транспорта следующего поколения (NextGen). Дорожные карты услуг NAS излагают стратегические мероприятия по предоставлению услуг для улучшения операций NAS и перехода к видению NextGen. Они показывают эволюцию основных инвестиций/программ FAA в сегодняшние услуги NAS для удовлетворения будущего спроса. Точные подходы GBAS являются одной из инвестиционных программ, которые предоставляют решение для «повышения гибкости в терминальной среде» в плане внедрения NextGen.

FAA рассчитывало заменить устаревшие навигационные системы на спутниковую навигационную технологию; однако FAA отложило на неопределенный срок планы по федеральному приобретению GBAS, система может быть приобретена аэропортами и установлена ​​как нефедеральное навигационное средство. FAA продолжает разрабатывать системы GBAS и стремиться к международной стандартизации. ^[2]

• Индекс статей по авиации
• Сокращения и аббревиатуры в авионике
• Дифференциальный GPS
• Глобальная система позиционирования
• GPS и дополненная геонавигация
• Система посадки по приборам : ILS
• Joint Precision Approach and Landing System — аналогичная система для военного применения.
• Точный подход
• ВААС
• ЭГНОС
• Автоленд

• ↑ Федеральное управление гражданской авиации (FAA) (27 февраля 2004 г.). "Ground Based Augmentation System (LAAS)" . Получено 5 апреля 2010 г. .
• ↑ Министерство транспорта и Министерство обороны (25 марта 2002 г.). "План полетов FAA на 2008–2012 годы" (PDF) . Получено 5 апреля 2010 г.
• IHS Aerospace – Honeywell (7 июля 2005 г.). Honeywell обновит прототип локальной системы усиления (LAAS). Пресс-релиз.

• Офис программы FAA GNSS
• Информационный листок FAA LAAS
• Страница Стэнфордской LAAS Архивировано 3 мая 2009 г. на Wayback Machine
• Honeywell Aerospace – DGPS – Спутниковая система посадки
• Системы спутниковой навигации Thales ATM
• flygls.net содержит список всех сайтов GLS по всему миру