Ллойд Бразилейро
Бразильская судоходная компания

Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro
Тип компанииГосударственная собственность
Основан19 февраля 1894 г .; 130 лет назад ( 1894-02-19 )
ОсновательАртур Сильвейра да Мотта
Несуществующий3 марта 1998 г .; 26 лет назад ( 1998-03-03 )
СудьбаРастворился
Штаб-квартира
Рио-де-Жанейро
,
Бразилия
Обслуживаемая территория
Во всем мире
Ключевые люди
Америко Сильвейра (председатель) [1]
УслугиКонтейнерные перевозки
Распределение грузов
Управление цепочками поставок

Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro (англ. Navigation Company Lloyd Brasileiro ), обычно называемая просто Lloyd Brasileiro , Lóide или Lloydbrás , была бразильской судоходной компанией, основанной 19 февраля 1894 года. [1] [2] Она стала единственной крупной судоходной компанией в Южной Америке, в частности, за счет захвата немецких судов, конфискованных в 1917 году в результате вступления Бразилии в Первую мировую войну . [1] В 1931 году Lloyd Brasileiro входила в число 50 крупнейших судоходных компаний мира, владея 73 судами общей водоизмещением 271 000 GRT . [1]

Компания была распущена в октябре 1997 года во время правления президента Фернандо Энрике Кардозо . [3]

История

Минас-Жерайс в 1920-х годах в роли Аффонсо Пенны
Аспиранте Насименту , ранее Венера Хапагская/Крузейру-ду-Сул

С обретением Бразилией независимости военно-морской сектор постепенно реструктурировался, чтобы справиться с растущим спросом на средства передвижения грузов и пассажиров по реке и морю. [2] Бразильский адмирал Артур Силвейра да Мота (1843–1914) попытался основать бразильскую заморскую судоходную компанию, начиная с 1886 года. Она должна была управлять двумя пароходными линиями в Европу (из Северной Европы в Гамбург и в Средиземноморье) и активно стремиться поддерживать желательную иммиграцию в Бразилию. Последовавшие за этим беспорядки задержали реализацию этого плана. Компания была основана в феврале 1894 года федеральным правительством Бразилии в качестве основного владельца, и с этой целью существующие судоходные компании Empreza Transatlântica Brasileira , Companhia Brasileira de Navegação a Vapor и Companhia Nacional de Navegação a Vapor объединились с более мелкими судоходными компаниями Companhia Progresso Marítimo , Companhia de Navegação da Estrada de Ferro E. spírito Santo a Caravelas , к которому в 1891 году были добавлены три более мелкие судоходные компании Companhia Bahiana de Navegação , Companhia Paraense de Navegação и Companhia Brasileira de Estradas de Ferro e Navegação .

Фактически, основным бизнесом были бразильские прибрежные перевозки, включая перевозки в бассейне Амазонки . [1] [2] Однако коммерческого успеха не произошло. В 1906 году появился план заказать 18 новых судов в Великобритании [4] и приобрести некоторое количество подержанных судов. Реализация этого плана и открытие линий в Нью-Йорк , а в 1910 году в Португалию, а затем в Великобританию и Германию не принесли экономической прибыли и привели к полному поглощению компании государством перед Первой мировой войной.

Крупнейшими судами компании в 1914 году были построенные в Великобритании Ceará (1907, 3324 GRT), Pará (1907, 3351 GRT), São Paulo (1907, 3583 GRT), Rio de Janeiro (1908, 3583 GRT), Bahia (1910, 3401 GRT) и Minas Gerais (1910, 3540 GRT), небольшие пассажирские пароходы с рефрижераторными трюмами для перевозки сельскохозяйственных грузов на исходящих рейсах в Европу или Соединенные Штаты. [1] К новостройкам в 1911 году присоединились грузовые суда Purus (1900, 3822 GRT), Tocantins (1901, 3837 GRT) и Tapajós (1902, 3774 GRT), приобретенные у британо-бразильской Buarque Line. [2]

В дополнение к этим девяти кораблям водоизмещением более 3000 GRT, было четыре парохода водоизмещением более 2000 GRT и 22 парохода водоизмещением более 1000 GRT. [1] Среди них были пароходы, построенные для Cia. de Nav. Cruzeiro do Sul, Santos. Hamburg Süd и Hapag основали эту компанию в 1905 году для прибрежного обслуживания между Рио-де-Жанейро и Буэнос-Айресом и имели пять судов ( Saturno , Orion , Jupiter и Sirio водоизмещением от 1800 до 1900 GRT и для обслуживания Риу-Гранди-ду-Сул — Порту-Алегри Venus водоизмещением 966 GRT), построенных в Германии. Все эти суда поступили на службу Lloyd Brasileiro между 1908 и 1916 годами после того, как немецкие активы были оставлены. [5]

Первая мировая война

Начало Первой мировой войны заставило компанию сократить свою европейскую линию и затем перенести ее в Средиземное море. Это изменение также было отменено после вступления Италии в войну, особенно когда Центральные державы усилили свою подводную войну .

Бразилия изначально молчаливо терпела использование некоторых необитаемых островов у ее побережья воюющими державами. Британские военные корабли также заходили в бразильские порты относительно часто. Немцы снабжали свои торговые суда, особенно свои небольшие крейсеры Dresden и Karlsruhe . Высадка более 400 пленников Karlsruhe пароходом Hamburg Süd в Белене осенью 1914 года дала понять немцам, что дальнейшая поддержка их морской войны не будет допускаться. [2] Более 40 немецких торговых судов в бразильских портах впоследствии не проводили никаких вспомогательных операций, тем более, что немецкие военные корабли не действовали у берегов Бразилии после потери Карлсруэ и Восточно -Азиатской эскадры до 1916 года. 22 мая 1917 года старый пароход Lapa (бывший Sparta , 1366 брт, 1872) компании Lloyd Brasileiro с грузом кофе, направлявшимся в Марсель , был остановлен у Гибралтара немецкой подводной лодкой SM U-47 и стал четвертым потопленным бразильским судном.

Баге (бывшая Сьерра-Невада ), родственный корабль Аваре

Когда Бразилия вступила в войну на стороне Антанты в 1917 году, 45 кораблей Центральных держав были захвачены в бразильских портах и ​​использовались в качестве торговых судов компанией Lloyd Brasileiro. Таким образом, крупнейшим судном бразильского торгового флота и судоходной компании стал пароход Hapag Blücher водоизмещением 12 334 GRT, переименованный в Leopoldina , который, однако, был передан в распоряжение Франции в 1918 году и с 1921 года использовался Compagnie Générale Transatlantique на службе у Соединенных Штатов. В марте 1923 года судно было продано CGT и переименовано в Suffren . На службе судоходной компании в качестве крупнейшего судна оставалась Bahia Laura компании Hamburg-Süd под названием Caxias , затем Ruy Barbosa , водоизмещением 9 790 GRT.

Под управлением Ллойда Бразилейро три парохода были потеряны немецкими подводными лодками во время Первой мировой войны. Это были:

  • Макао , бывший дворец Хапы; 3558 брт, построен в 1912 году, затопление которого 18 октября 1917 года в конечном итоге привело к состоянию войны. [6]
  • Акари , бывший Эбернбург DDG Hansa; 4275 брт, построен в 1905 году, затоплен 3 ноября 1917 года. [7]
  • Масейо , бывшая Санта-Анна из HSDG; 3.739 БРТ, ЛЮ. 1910 г., затоплен 2 августа 1918 г. [8]

Межвоенный период

Руй Барбоза (бывший Кашиас, бывшая Баия Лаура ), крупнейший корабль Ллойда Бразилейро.

К 1922 году были потеряны еще три бывших немецких судна на службе Lloyd Brasileiro. Самой серьезной аварией стало опрокидывание Avare ( бывшего Sierra Salvada ) 16 января 1922 года при отстыковке в порту Гамбурга, в результате чего погибли 39 человек, в том числе 26 бразильских моряков. [9]

В 1920-х годах большинство бывших немецких судов также постепенно официально перешло в государственную судоходную компанию (33 судна, 165 133 GRT). [1] После войны судоходная компания снова находилась в фазе приватизации, но она закончилась во время большого судоходного кризиса. В 1931 году Lloyd Brasileiro была одной из 50 крупнейших судоходных компаний в мире и, безусловно, крупнейшей судоходной компанией в Южной Америке, имея 73 судна общей грузоподъемностью 271 000 GRT. Однако компания купила лишь несколько подержанных судов и почти не получила новых. В 1939 году самыми современными судами компании были пять небольших грузовых судов водоизмещением 2900 GRT типа Bandeirante, построенных в Нидерландах.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Ллойд Бразилейро снова получил большое количество кораблей, захваченных бразильским правительством, большинство из которых были итальянскими и датскими. [2]

Немецкая доля была небольшой, так как большое количество кораблей пыталось вернуться домой даже после начала войны, некоторые из них только после завоевания Франции. Некоторые немецкие корабли были также проданы Бразилии, чтобы позволить другим осуществлять поставки для немецких военных кораблей. Так, Lloyd Brasileiro получил современный 6000 GRT Montevideo компании Hamburg-Süd, чей однотипный корабль Porto Alegre покинул Сантос через 14 дней после начала войны и смог прорваться в Гамбург. Другой однотипный корабль Rio Grande не покидал Риу-Гранди-ду-Сул до октября 1940 года, снабжая вспомогательный крейсер Thor и доставляя его пленных во Францию, и стал одним из самых успешных немецких прорывателей блокады. Начиная с 1940 года флот NDL Brasileiro был усилен более чем 20 покупками из Соединенных Штатов.

Прорывающий блокаду корабль Рио-Гранде , однотипный корабль Монтевидео

Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодки потопили 30 бразильских торговых судов, 17 из которых принадлежали Lloyd Brasileiro. [2] Первое произошло 15 февраля 1942 года, когда U-432 потопила 5152-тонное судно Buarque компании Lloyd, купленное у США в 1940 году, у побережья США.

Когда Бразилия объявила войну Германии 22 августа 1942 года, за это время было потоплено 17 кораблей, и это произошло после потопления Annibal Benévolo из LB, Araraquara , Baependy также из LB, Arará , Itagiba и Jacyra в течение четырех дней U-507 под командованием капитана корвета Харро Шахта без предупреждения у побережья Бразилии . Всего в первых трех потоплениях погибло 607 человек, в том числе 270 на Baependy и 150 на Anníbal Benévolo .

Послевоенный

Хотя компания, в отличие от многих других судоходных компаний в послевоенный период с высокими ценами на судостроение, изначально не строила новых судов и только заказала покупку 22 новых судов для перевозки генеральных грузов между 1958 и 1967 годами, она, тем не менее, попала в финансовый кризис в 1960-х годах. Приватизация, задуманная в 1967 году, не состоялась. После экономического подъема в 1970-х годах Lloyd Brasileiro снова попала в растущее финансовое бедствие из-за низких ставок фрахта в начале 1980-х годов и большого долга, вызванного необходимостью строительства новых контейнеровозов во второй половине того десятилетия. [10]

Растворение

В начале 1990-х годов компания поставила на прикол большую часть своего флота, а затем окончательно прекратила свою деятельность, несмотря на обещанные правительством усилия по спасению. [11] С конца 1995 года и до решений президента Фернандо Энрике Кардозо в конце 1997 года и 5 марта 1998 года соответственно компания была ликвидирована . [12]

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcdefgh Лойцингер, П. (24 ноября 1955 г.). «Um Pouco da História do Lloyd Brasileiro» («Краткая история бразильского Ллойда»). A Noite (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро . Получено 28 июня 2022 г. - через Biblioteca Nacional do Brasil.
  2. ^ abcdefg Мачадо, капитан. Роналду. «Officialato Mercante» [торговый офицер]. Revista Marítima Brazileira (на бразильском португальском языке). Рио-де-Жанейро : Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha (DPHDM) . Получено 26 июня 2022 г. - через Biblioteca Nacional do Brasil .
  3. ^ Extingue a Companhia de navegação Lloyd Brasileiro - Lloydbras e dá outras providências в Diário de Leis, 15 ноября 1997 г.
  4. ^ "Планос Амбициозос". Трибуна де Сантос . Проверено 27 июня 2022 г.
  5. ^ Клудас 1988, стр. 153
  6. ↑ Потопление Макао на Uboat.net, 27 июня 2022 г.
  7. ↑ Потопление Acary на Uboat.net, 27 июня 2022 г.
  8. ↑ Потопление Масейо на Uboat.net, 27 июня 2022 г.
  9. ^ Хельмут Шенфельд. «Unglücksfälle im Hamburger Hafen – Gedenkstätten в Ольсдорфе» . Проверено 27 июня 2022 г.
  10. ^ Томан 1999, стр. 116
  11. ^ «Medida Provisória № 288, от 14 декабря 1990 г.» [Временная мера № 288 от 14 декабря 1990 г.]. Федеральное правительство Бразилии (на бразильском португальском языке). Бразилиа . 14 декабря 1990 года . Проверено 27 июня 2022 г.
  12. ↑ LLOYD foi extinto através da Medida Provisória № 1.592-5/98 на JusBrasil.com.br, 27 июня 2022 г.
Библиография
  • Клудас, Арнольд (1988). Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt. Группа III: Sprunghaftes Wachstum 1900–1914 [ История немецкого пассажирского судоходства. Том III: Быстрый рост 1900–1914 гг. ] (на немецком языке). Германия: Кабель. ISBN 3822500399.
  • Томан, Рене де ла Педра (1999). Торговое судоходство Латинской Америки в эпоху глобальной конкуренции . Greenwood Publishing Group. ISBN 0313308403.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Companhia de Navegação Lloyd Brasileiro .
  • Восемь бразильских пароходов потоплены немецкими подводными лодками
  • Веб-сайт Navios e Portos (на португальском языке)
  • Блюхер (на португальском)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lloyd_Brasileiro&oldid=1184958857"