Аварии и инциденты с участием JAS 39 Gripen

Самолет Gripen на авиасалоне в Фарнборо в 2006 году.

JAS 39 Gripen — истребитель, производимый шведской аэрокосмической компанией Saab .

Восемь Gripen были уничтожены в результате аварий, два из них до поставки в ВВС Швеции . Эти самолеты включали один прототип, один серийный самолет и три самолета, находившихся на вооружении ВВС Швеции. Два Gripen, находившихся на вооружении ВВС Венгрии , и один, находившийся на вооружении Королевских ВВС Таиланда , также были уничтожены в результате аварий. Кроме того, один самолет был потерян в результате наземной аварии во время испытания двигателя, в общей сложности потеряв девять корпусов.

Сбои во время тестирования

На месте крушения самолета в 1993 году установлена ​​скульптура из нержавеющей стали работы Томаса Кварсебо, изображающая бумажный самолетик со смятым носом.

Февраль 1989 г.

2 февраля 1989 года первый прототип JAS 39-1 потерпел крушение во время своего шестого полета при попытке приземлиться в Линчёпинге . Авария была заснята на ныне известную запись съемочной группой новостной программы Aktuellt телеканала Sveriges Television . [1] Пилот Ларс Радестрём остался в падающем самолете и отделался переломом локтя и несколькими незначительными травмами. Крушение произошло в результате вызванных пилотом колебаний (PIO). Свой вклад внесли также чрезвычайно порывистые ветры. Позднее комиссия по расследованию аварии пришла к выводу, что проблема была связана с программным обеспечением. [2] [3]

Август 1993 г.

8 августа 1993 года серийный JAS 39A Gripen (серийный номер 39-102 [2] ) потерпел крушение на центральном стокгольмском острове Лонгхольмен , недалеко от моста Вестерброн , когда самолет заглох после маневра на малой скорости во время показа над Стокгольмским водным фестивалем . Крушение, как и первое, было вызвано колебаниями, вызванными пилотом , и было заснято на пленку. Позже проблема была идентифицирована как та же неисправность программного обеспечения в системе управления полетом, что и при крушении в 1989 году, и была устранена только в 1995 году. [4] [5] Пилот — снова Родестрём — катапультировался из самолета и благополучно приземлился на парашюте , хотя он застрял на дереве. Самолет упал на землю и загорелся при ударе. Несмотря на большую толпу зевак, только один человек на земле получил ранения, [a] и пожар вскоре был потушен.

Самолет был доставлен в Управление по материально-техническому обеспечению обороны Швеции в июне, всего за два месяца до катастрофы. [2] Демонстрационный полет не был классифицирован как эксплуатационный, поскольку его пилотировал летчик-испытатель, а не офицер ВВС Швеции.

Сбои в эксплуатации

ВВС Швеции

Сентябрь 1999 г.

20 сентября 1999 года JAS 39A Gripen (серийный номер 39-156 [2] ) из крыла Скараборг (F 7) потерпел крушение в озере Венерн во время учений по воздушному бою . Во время крутого (−70°) пикирования самолет прошел через вихревой след другого самолета. Пилот ( капитан Рикард Маттссон [2] ) почувствовал возмущение в воздухе, а затем заметил, что самолет больше не реагирует на его команды, после чего последовал сигнал тревоги наивысшей степени серьезности от системы предупреждения о столкновении с землей , которая указывает, что поворот для избежания столкновения потребует более 10 g . Пилот катапультировался из самолета, который продолжил пикирование и разбился, в то время как пилот благополучно приземлился на парашюте в озере. Его коллега наблюдал, как он садился в надувной спасательный плот , и через 27 минут его подобрал спасательный вертолет.

Шведский совет по расследованию авиационных происшествий (SHK) не мог полностью определить причину крушения, пока черный ящик не был найден примерно 15 месяцев спустя. Предварительный отчет доступен на английском языке. [7] Окончательный отчет SHK [8]  – недоступен на английском языке – пришел к выводу, что взаимодействие между аэродинамическим переходным процессом от вихревого следа и конструкцией законов управления программного обеспечения управления полетом привело к сваливанию самолета, что сделало его неуправляемым в течение короткого периода времени. Когда самолет вошел в вихрь, команда тангажа пилота была полностью «вверх», что интерпретируется как запрос на максимальный угол атаки , поэтому угол атаки самолета находился на максимальном пределе 20°. Когда самолет проходил через вихрь, новое направление воздушного потока уменьшило эффективный [ необходимо разъяснение ] угол атаки до 5°, но поскольку ручка оставалась в том же положении, программное обеспечение переместило управляющие поверхности (утки и элевоны) в положение тангажа вверх. После выхода самолета из вихря потребовалось некоторое время для возврата поверхностей в нейтральное положение, а тем временем самолет быстро набрал угол атаки 45° и свалился.

В то же время, когда пилот почувствовал «толчок» в воздухе, он рефлекторно сделал большие движения ручкой, дав команду сначала на максимальный шаг вниз, а затем на максимальный шаг вверх, но пока угол атаки превышает предел в 20°, программное обеспечение управления игнорирует команды пилота и отдает приоритет уменьшению шага, поэтому от самолета не последовало никакой реакции. Пилот так и не понял, что самолет вошел в сваливание, и только заметил, что его команды по шагу не оказали никакого эффекта, поэтому, когда он увидел предупреждение о столкновении с землей, он решил покинуть самолет в соответствии с руководством по летной эксплуатации. Период, когда угол атаки превышал 20°, длился 3,2 секунды; по совпадению самолет вернулся в управляемое состояние почти точно в тот момент, когда пилот отпустил ручку, чтобы потянуть ручку катапультного кресла. После этой аварии Saab модифицировал программное обеспечение управления полетом, чтобы определять, когда самолет проходит через вихревой след, и применять различные законы управления во время переходного процесса. [9]

Комиссия по расследованию не смогла определить, почему сработало предупреждение о столкновении с землей — исходя из скорости и высоты самолета, оно должно было выдать только предупреждение низкой степени серьезности. В отчете рассматривается несколько различных гипотез, например, большой угол атаки мог привести к тому, что высотомер измерил неверное значение, что привело к неправильному расчету скорости снижения.

Состояние полета на момент катапультирования было следующим: высота 750 м, угол наклона самолета -75 градусов, скорость 350 км/ч, угол атаки -8 градусов, перегрузка -1,5 g .

Июнь 2005 г.

1 июня 2005 года JAS 39A Gripen (серийный номер 39–184) из Airwing F 17 Kallinge , выступая в качестве цели в учениях по воздушному бою, по-видимому, перестал подчиняться командам пилота, подполковника Акселя Нильссона. После попытки восстановить управление, пока самолет медленно снижался, пилот катапультировался из самолета и благополучно приземлился на парашюте.

Расследование SHK — отчет, опубликованный в июне 2007 года — показало, что самолет изначально летел со скоростью 0,6 Маха в пологом пикировании на высоте 5500 м. Когда его атаковали, пилот, не полностью осознавая довольно низкую скорость, попытался уйти, направив самолет в крутой (60 градусов) подъем. Это привело к предупреждению о «низкой скорости», которое пилот попытался компенсировать, включив форсаж и выполнив маневр в смещенной петле , кратковременно применив максимальный угол атаки. Намерение состояло в том, чтобы восстановить скорость в верхней части петли. Скорость была слишком низкой, и самолет оказался в перевернутом (вверх дном) глубоком свале и начал медленно снижаться. Неадекватная реакция на предупреждение о низкой скорости могла быть связана с неясностью руководства по летной эксплуатации и с тем, что пилот не имел практики после налета небольшого количества часов в год.

Когда самолет сваливается, программное обеспечение управления полетом переходит в режим автоматического восстановления, который автоматически пытается выровнять самолет, отменить штопор и уменьшить угол атаки. Однако этот режим не может справиться с глубокими сваливаниями. Теоретически, пилот мог бы восстановиться, отключив автоматический режим для непосредственного управления поверхностями управления полетом (режим прямой связи), а затем выполнив маневр «pitch rock». Но такой маневр восстановления не является частью обычной подготовки пилотов; режим прямой связи был предназначен только для использования летчиками-испытателями. В конечном итоге пилоту пришлось покинуть самолет. [10]

Апрель 2007 г.

19 апреля 2007 года JAS 39C Gripen (серийный номер 39-259) из авиакрыла Norrbotten (F 21) потерпел крушение на аэродроме Видсель на севере Швеции. [11] Пилот, капитан Стефан Каарле, был непреднамеренно катапультирован из самолета в воздухе при приближении к взлетно-посадочной полосе для приземления. Он благополучно приземлился на парашюте. Все C/D Gripen были временно заземлены. Ручка катапультируемого кресла, расположенная между бедрами пилота, была активирована движениями летного костюма пилота. Повторные рывки на ручке, вызванные надуванием и сдуванием противоперегрузочного костюма во время полета, в конечном итоге оказали на нее достаточное усилие, чтобы вызвать катапультирование. За несколько мгновений до катапультирования пилот повел самолет в крутой поворот, тем самым вызвав активацию противоперегрузочного костюма.

Для моделей Gripen C и D ручка катапультного кресла была перемещена и переработана, чтобы освободить место для более крупных дисплеев кабины. Расследование показало, что новая ручка была склонна к таким видам неконтролируемых катапультирований. Опрос среди самолетов, летающих на Gripen, показал, что ручка катапультирования смещалась и раньше, хотя и недостаточно далеко, чтобы вызвать катапультирование. Расследование пришло к выводу, что процедуры обеспечения качества между Управлением по оборонным материалам Швеции, ВВС Швеции и Saab были недостаточны для своевременного обнаружения ошибки и поэтому были названы основной причиной аварии. [12]

Венгерские ВВС

Май 2015 г.

19 мая 2015 года двухместный JAS 39 D номер 42 из ВВС Венгрии выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы на авиабазе Часлав, Чешская Республика. Оба члена экипажа (бригадный генерал Чаба Угрик и майор Гергей Гроф) благополучно катапультировались без травм. Самолет получил серьезные повреждения, носовая часть отделилась. [13]

Июнь 2015 г.

10 июня 2015 года одноместный самолет JAS 39C номер 30 из ВВС Венгрии совершил посадку на брюхо на авиабазе Кечкемет , Венгрия. Пилот, майор Шандор Кадар, успешно катапультировался, но получил травмы позвоночника. Самолет находится на ремонте. [14] [15]

Королевские военно-воздушные силы Таиланда

Январь 2017 г.

14 января 2017 года во время авиашоу в честь Дня детей в Хатъяе , провинция Сонгкхла , Таиланд, разбился Gripen. Командир эскадрильи Дилокрит Паттави погиб, когда самолет разбился на взлетно-посадочной полосе в крыле 56 во время авиашоу около 9:20 утра. Примерно через час тайские СМИ сообщили, что пожарная машина аэропорта перевернулась, когда ее пытались потушить. Международный аэропорт Хатъяй пришлось закрыть, чтобы освободить взлетно-посадочную полосу. Расследование не обнаружило никаких проблем с самолетом, и причиной крушения, как предполагается, стала пространственная дезориентация пилота. [16] [17]

Другие инциденты

ВВС Швеции

Октябрь 2007 г.

3 октября 2007 года у шведского ВВС Gripen произошел конфликт эшелонирования с пассажирским самолетом, т. е. они не выдержали требуемое эшелонирование по высоте и расстоянию. Пассажирским самолетом был Saab 340 компании Avitrans Nordic, следовавший из Роннебю в Бромму . На самом близком расстоянии самолеты находились на расстоянии 30 метров по вертикали и 950 метров по горизонтали. Инцидент произошел в воздушном пространстве к югу от Оскарсхамна . Пилот пассажирского самолета был предупрежден TCAS о том, что на той же высоте приближается другой самолет. [ необходима цитата ]

SHK пришел к выводу, что инцидент произошел из-за того, что пилот Gripen непреднамеренно опустился ниже назначенного ему эшелона полета и оказался на том же эшелоне полета с пассажирским самолетом. SHK связал первопричину этого с отсутствием адекватных процедур в ВВС Швеции для получения и повторного чтения инструкций от управления воздушным движением. Сообщается, что сопутствующей причиной инцидента было отсутствие систем поддержки в Gripen, которые помогали бы пилоту с вышеупомянутой задачей. Такая система в настоящее время внедряется в Gripen ВВС Швеции. Система предупредит пилота, если полет отклонится от назначенного эшелона полета. [18]

Август 2009 г.

6 августа 2009 года Gripen с F 17 Kallinge совершил посадку на брюхо и выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после того, как пилот забыл выпустить шасси перед посадкой. Вспыхнул небольшой пожар, но его вскоре потушила пожарная команда авиабазы. Пилот не пострадал и смог уйти от самолета. Согласно отчету SHK [19] , сопутствующей причиной стала высокая умственная нагрузка, поскольку пилот недавно перешел на управление самолетом JAS 39C, который использует международные единицы (футы, узлы) вместо метрических (метры, км/ч). Система предупреждения о близости земли сработала за 8 секунд до приземления, но пилот проигнорировал ее, поскольку было известно, что она иногда выдает ложные сигналы тревоги.

Май 2010 г.

31 мая 2010 года самолет Gripen из авиакрыла Norrbotten (F 21) отцепился и унесся во время статического испытания двигателя. Самолет набрал значительную скорость, прежде чем съехать с твердой поверхности на близлежащую мягкую почву, где он затем перевернулся. [20] [21] Техник самолета, лейтенант Сандра Хальварссон, отделалась легкими травмами. [22] Есть неподтвержденная информация, что двигатель был случайно запущен на полном газу. [23] Поскольку авария не была связана с полетом самолета или подготовкой к полету, она не считается катастрофой.

ВВС Чехии

Октябрь 2006 г.

11 октября 2006 года пилот чешских ВВС, летевший на Gripen, едва не сбил буксирующий цель самолет Learjet 35 во время учений с боевой стрельбой на аэродроме Видсел на севере Швеции. Во время отработки использования бортовой автоматической пушки чешские пилоты по ошибке выбрали резервную цель, расположенную рядом с буксирующим самолетом, вместо запланированной цели в 600 метрах позади него. После нескольких «холостых запусков» началась боевая стрельба, и первый пилот выстрелил по резервной цели. Несколько снарядов попали в цель и, по расчетам, прошли в пределах 10 метров от Learjet. После этого чешские пилоты обнаружили настоящую цель, по которой они должны были стрелять, и вместо этого начали атаковать ее. Экипаж Learjet не заметил ничего необычного, кроме звука выстрелов из пушки, не сделав при этом вывода, что по ним стреляли. Инцидент был обнаружен после приземления.

Расследование SHK пришло к выводу, что причинами инцидента были то, что слишком много мероприятий было запланировано на слишком короткий промежуток времени; что правила безопасности, касающиеся учений с боевой стрельбой, устарели; и что распределение обязанностей и обязанностей между шведскими вооруженными силами, Управлением по оборонным материалам Швеции, Saab Special Flight Operations и чешскими военными подразделениями было неясным. Все эти причины в совокупности привели к тому, что чешские пилоты не были полностью осведомлены об истинной конфигурации Learjet и целей, что, в свою очередь, привело к тому, что они выбрали неправильную цель, и один из них в конечном итоге выстрелил по ней. Сопутствующими причинами были то, что чешские пилоты имели мало или вообще не имели опыта в такого рода учениях, и что буксирующий цель Learjet не имел средств для наблюдения за учениями. Например, у Learjet не было радиолокационного приемника предупреждения , который мог бы обнаружить, что они были целью Gripens. [24]

Примечания

  1. ^ Женщина была госпитализирована на три недели из-за ожогов. [6]

Ссылки

  1. ^ "Sveriges Television", You tube (на шведском языке), Google, 2 апреля 2006 г..
  2. ^ abcde Lindqvist, Gunnar & Widfeldt, Bo, Rikets Flygplanköp – JAS 39 Gripen , Nässjö, SE : Air Historic Research, 2003, ISBN 91-973892-5-0 , стр. 164–68 (на шведском языке) . 
  3. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2016 года . Получено 30 июня 2017 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ^ "Jas 39 Gripen" (на шведском). Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 г.
  5. ^ "Sveriges Television", You tube (на шведском), Google, 11 апреля 2009 г..
  6. ^ Борьба с кризисом доверия: крушение истребителя JAS в Стокгольме в 1993 году (PDF) , Шведский национальный оборонный колледж, стр. 27, архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 года , извлечено 23 января 2012 года.
  7. ↑ Statens haverikommission. Архивировано 2 июля 2007 г. в Wayback Machine , SHK (Шведский совет по расследованию несчастных случаев).
  8. ^ "Rapport RM 2002:02" Архивировано 7 февраля 2012 г. на Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  9. ^ Hjelm, Martin (2016). «Путь перемен в авиационной промышленности». Методология и анализ в проектных работах . Получено 3 января 2019 г.
  10. ^ "Rapport RM 2007:03" Архивировано 18 августа 2010 г. на Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  11. ^ «Самолет Jas потерпел крушение в Норрботтене». Архивировано 26 марта 2009 г. на Wayback Machine , Sveriges Television (на шведском языке) .
  12. ^ "Rapport RM 2008:01" Архивировано 17 августа 2010 г. на Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  13. ↑ Chamonikolas, Krystof; Simon, Zoltan (19 мая 2015 г.), «Венгерский истребитель Gripen совершил аварийную посадку во время чешских военных учений», Bloomberg.com , Bloomberg, заархивировано из оригинала 16 августа 2015 г. , извлечено 19 мая 2015 г..
  14. ↑ «Венгрия: состояние пилота стабильно после аварийной посадки истребителя Gripen», The Big Story , AP, архивировано из оригинала 11 июня 2015 г. , извлечено 10 июня 2015 г. , БУДАПЕШТ, Венгрия (AP) — Министерство обороны Венгрии сообщает, что состояние пилота, катапультировавшегося из своего истребителя Gripen во время аварийной посадки, стабильно..
  15. ^ "Örökre búcsút mondhatunk a Gripennek?", Magyar Nemzet Online (на венгерском языке), MNO , получено 10 июня 2015 г. , Portálunk úgy értesult, hogy a pilótának, Kádár Sándor őrnagynak csigolyatörése van és Кечкеметрёл Будапешт переезжает в Гонведкорхазбу..
  16. ^ «Причиной крушения истребителя Gripen стала дезориентация пилота», Bangkok Post , Post Publishing PCL., 14 января 2018 г..
  17. ^ «Самолет Gripen потерпел крушение во время авиашоу, пилот погиб», Bangkok Post , Post Publishing PCL., 14 января 2017 г..
  18. ^ "Rapport RM 2010:01" Архивировано 17 августа 2010 г. на Wayback Machine , Шведский совет по расследованию несчастных случаев (на шведском языке) .
  19. ^ Шведский совет по расследованию несчастных случаев (9 ноября 2012 г.). «Olycka den 6 августа 2009 г. с JAS39 № 39.212 vid Blekinge Flygflottilj» (на шведском языке) . Проверено 15 июня 2017 г.
  20. ^ "Jas-plan Voltade på F 21 i Luleå" [Самолет Jas перевернулся на F21 в Лулео)]. Göteborgs-Posten (на шведском языке). 31 мая 2010 г.
  21. ^ "Haveri med JAS 39 Gripenflygplan" (Инцидент с самолетом JAS 39 Gripen) Архивировано 20 июля 2011 г. на Wayback Machine , пресс-релиз Norrbotten Wing , 31 мая 2010 г. (на шведском языке) .
  22. ^ «Jag Hade änglavakt» («У меня был ангел-хранитель»), интервью, опубликованное Norrbotten Wing , 2 июня 2010 г. (на шведском языке) .
  23. ^ "Frågetecken kring skenande Jas-plan". Архивировано 12 июня 2011 года в Wayback Machine (на шведском языке) . Sveriges Television, 1 июня 2010 г. (перевод на английский язык).
  24. ^ Отчет RM (PDF) (на шведском языке), Шведский совет по расследованию несчастных случаев, 2007, архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2011 г..
  • Statens haverikommission (SHK) [ Шведский совет по расследованию несчастных случаев ], архивировано из оригинала 2 июля 2007 г..
  • Катастрофа 1993 года, снятая с трех точек обзора. на YouTube
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Несчастные случаи_и_инциденты_с_участием_в_JAS_39_Gripen&oldid=1226499833"