Рейд Лиссабон–Макао

Некоторые из перечисленных источников этой статьи могут быть ненадежными . Пожалуйста , помогите улучшить эту статью, найдя лучшие, более надежные источники. Ненадежные цитаты могут быть оспорены и удалены. ( Декабрь 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Рейд Лиссабон –Макао был воздушной экспедицией 1924 года двух португальских пилотов, Сарменту де Бейреша и Антониу Жасинту да Силва де Бриту Паиша  [порт] . Это был первый крупный международный полет Бейреша, и он сделал его национальным героем Португалии. ^[1] Он должен был стать первым шагом на пути к будущему кругосветному полету и напоминанием о великой эпохе португальских морских исследований . ^[2] Успешное путешествие охватило 16 760 километров (10 414 миль) за 117 часов и 41 минуту летного времени. ^[2]

Идея рейда заключалась в том, чтобы связать Португалию с Макао , ее самой отдаленной колонией, и создать международный общественный образ Португалии как динамичной страны, «полной энергии, жизненной силы и духа инициативы». Идея рейда и вся подготовка были сделаны самими летчиками при народной поддержке и с ограниченным участием португальского государства, что способствовало их героическому общественному образу. ^[1]

Самолет, использовавшийся для первой части путешествия, был Bréguet 16 , рекомендованный Бейрешем и Бриту Паишем для покупки португальским правительством с целью совершения дальних перелетов. Необходимые средства были собраны по общественной подписке. ^{[1] [3]} Он был отправлен в виде набора в Амадора , где был собран и совершил свой первый полет 22 сентября 1921 года. Бриту Паиш назвал самолет Pátria . Строка из Os Lusíadas , "ESTA É A DITOSA PÁTRIA MINHA AMADA" ("Это моя любимая родина") была написана на обеих сторонах фюзеляжа. ^[2] Этот самолет в конечном итоге потерпел крушение недалеко от Карачи и был брошен, хотя обломки в конечном итоге были отправлены обратно в Португалию, а его двигатель находится в коллекции Museu do Ar . ^[2]

Через несколько недель после крушения они приобрели еще один самолет, de Havilland DH.9A , который назвали Pátria II. Этот самолет мог перевозить только двоих, поэтому Гувейе пришлось продолжить свое путешествие на поезде. ^[2]

Первоначально планировалось начать путешествие из Амадоры, но затем его перенесли на Вила-Нова-де-Милфонтеш из-за лучших условий для безопасного взлета с полной загрузкой. 4 апреля самолет был полностью загружен топливом и окрещен епископом Бежи «Патрией» . Однако погодные условия были настолько плохими, что взлет не был предпринят. ^{[ необходима цитата ]}

Наконец, 7 апреля в 6:02 утра Бриту Паиш и Сарменту де Бейреш вылетели из Вила-Нова-де-Милфонтеш и поднялись на высоту 700 метров. Они пролетели над Вила-Реал-де-Санту-Антониу , последним местом на их маршруте в Португалии, а затем пересекли испанскую территорию. Над Уэльвой им пришлось снизиться до высоты всего 50 метров из-за густого тумана наверху. Хотя видимость улучшилась, начался сильный дождь, и Бриту Паиш проложил маршрут над Севильей на высоте всего 30 метров. В этот момент плохая погода вынудила их отклониться от следующей точки маршрута, Малаги , и направиться на юго-юго-запад в Тарифу . Оттуда они смогли снова повернуть на северо-восток и направиться в Малагу. ^[4]

Пролетая над заливом Альхесирас на высоте 800 метров, самолет попал в турбулентность, упал вертикально на несколько секунд и заглох. Пилот сумел восстановить управление после падения с высоты 400 метров. Ветер и дождь продолжали препятствовать им, пока они не достигли Малаги, где они завершили первый этап своего путешествия, пролетев 632 км за 4 часа 22 минуты. ^{[ необходима цитата ]}

С сообщениями о хорошей погоде пилоты снова вылетели 9 апреля в 10:31. Целью этого этапа было пересечь побережье Северной Африки, они направились в Мелилью . Всего через пять минут после взлета сломался топливный насос. Его починили, и в 11:45 пилоты увидели мыс Три-Форкс на африканском побережье. Они пролетели над Мелильей и приземлились в Оране, завершив этап длиной 450 км всего за 2 часа и 45 минут. ^{[ необходима цитата ]}

12 апреля в 07:12 пилоты снова взлетели, пролетая над горной местностью в направлении города Милиана . Сразу после 13:00 они пересекли границу Туниса над городом Табарка . Оттуда они проследовали вдоль побережья до Туниса . Там к ним присоединился Мануэль Гувейя, который должен был сопровождать их на следующих этапах экспедиции. ^[4] На третьем этапе они преодолели 1100 км на средней высоте 2200 метров. ^{[ требуется цитата ]}

Бриту Паис, Сарменту Бейрес и Мануэль Гувейя вылетели из Туниса 14 апреля в 09:03 и полетели на юг через песчаные бури в сторону Сфакса, прежде чем повернуть в сторону Джербы и Зарзиса . Пересекая границу, экипаж приземлился в Триполи в 15:53. Они пролетели 650 км. ^{[ необходима цитата ]}

Из Триполи следующей целью был Бенгази . Экипаж отправился в путь 16 апреля в 07:58, но как только они поднялись в воздух, они вскоре оказались в сильном ветре сирикко . Через пару часов они решили повернуть обратно в Триполи, но сумели приземлиться в Аль-Хумсе . ^{[ необходима цитата ] [4]}

18 апреля, при более благоприятной погоде, они предприняли вторую попытку достичь Бенгази, вылетев в 07:32. Они следовали вдоль побережья, их глаза горели от песка, пока они не достигли Бенгази в 13:50, преодолев 800 км этого этапа за шесть часов и восемнадцать минут. ^{[ необходима цитата ] [4]}

20 апреля в 06:19 они вылетели в Каир , снова следуя вдоль побережья, прежде чем повернуть вверх по Нилу , достигнув Каира в 15:34. При хорошей погоде полет прошел без происшествий, хотя на расстоянии 1350 км это был самый длинный этап, который они предприняли. ^{[ требуется ссылка ]} В Каире они провели короткую остановку, во время которой посетили пирамиды и имели аудиенцию у короля Фуада , ^[4] 23 апреля в 05:35 у них лопнула шина на взлетно-посадочной полосе, когда они приближались к взлету, но им удалось безопасно остановить самолет. Быстро заменив шину, они снова отправились в путь в 06:30. Когда пошел дождь, они пролетели над Суэцким каналом , Газой и Яффо на высоте всего 200 м, а когда условия улучшились, они поднялись до 300 м над Хайфой и Бейрутом . Затем они повернули на восток, чтобы пересечь горы на высоте 2200 м, и снизились, чтобы приземлиться в Рияке в долине Бекаа в 11:50. Они пролетели 760 км от Каира за пять часов и десять минут. ^{[ необходима цитата ] [4]}

Из Рияка экипаж вылетел в Багдад в 08:05 26 апреля. Они поднялись на высоту 2800 м, чтобы пересечь горы, пролетели над Дамаском и после беспрецедентного полета приземлились в Багдаде шесть часов спустя, пролетев 850 км. Мануэль Гувейя работал всю ночь, чтобы подготовить самолет к следующему дню. 27 апреля в 07:18 из-за отказа свечи зажигания всего через восемнадцать минут полета экипаж повернул обратно в Багдад. 28 апреля они попробовали еще раз, следуя по маршруту между реками Тигр и Евфрат . Достигнув побережья, они увидели Бушер в полдень и совершили там посадку пятнадцать минут спустя. Они преодолели 860 км за шесть часов и пять минут, летя на высоте 900 метров. ^{[ необходима цитата ]}

В Бушере было несколько дней задержки, потому что власти настаивали на том, чтобы в их паспортах была виза, прежде чем разрешить им вылететь, но в конечном итоге согласились принять немного денег вместо этого. ^[4] В результате экипаж не вылетел снова до 06:17 2 мая. Этот этап привел их через пустыню в Бандар-Аббас через пустыни и высокие горы в условиях сильной жары. Однако полет был простым, и через четыре часа и сорок восемь минут после взлета они приземлились в пункте назначения. На следующий день они продолжили путь, вылетев в 05:58 в Чабахар , их последний пункт назначения в Иране перед переходом в Британскую Индию . Местность и условия полета были похожи на те, что были в предыдущий день, но снова у них был чистый полет, и они преодолели 500 км до конца своего этапа, приземлившись в Чабахаре в 09:28. ^{[ необходима цитата ]}

Следующий этап был долгим — 880 км до Карачи . Они вылетели рано утром в 06:31 4 мая, но, несмотря на час, жара уже была невыносимой. Вскоре после прохождения Гвадара они столкнулись с плотными темными облаками, полными песка, которые полностью затмили их путь, заставив их снизиться с 1100 м до всего лишь 50 м. На этой высоте пилоты едва различали землю и море, и они летели так низко, как только осмеливались, до Сонмиани , недалеко от Карачи, где на них обрушился мощный штормовой ветер. Они смогли подняться на 200 м, но пережили несколько отказов двигателя, что заставило их подготовиться к аварийной посадке. Однако, когда они спускались, им удалось перезапустить двигатель, поэтому они полетели без посадки, преодолев оставшиеся 50 км до Карачи в зубах шторма, который все еще бушевал. Несмотря на ужасные условия, пилоты совершили благополучную посадку там в 13:00 после изнурительного полета, длившегося шесть часов и двадцать девять минут. ^[4]

На следующем этапе путешествия возникли серьезные проблемы. Вылетев в 06:18 7 мая, экипаж вскоре попал в сильный шторм и не смог удерживать безопасную высоту. Через пять часов и двадцать минут они были вынуждены совершить жесткую посадку. Их самолет был поврежден, хотя они не пострадали, и местные жители отвезли их на железную дорогу, которая позволила им сесть на поезд обратно в Карачи. Здесь они были у махараджи города в его дворце. ^[4] Было невозможно отремонтировать самолет, поврежденный в таком отдаленном месте, поэтому Patria была заброшена. Обломки их самолета в конечном итоге были отправлены обратно в Португалию, а его двигатель находится в коллекции Museu do Ar в Синтре . ^{[2] [4]}

Чтобы продолжить путешествие, было решено купить еще один самолет на месте. Португальский консул в Мумбаи в конечном итоге смог раздобыть de Havilland DH.9A 1920 года за 4700 фунтов стерлингов, который они назвали Pátria II. ^[4] Новый самолет должен был быть собран в Лахоре , поэтому экипаж направился туда, чтобы продолжить свое путешествие. ^{[ требуется цитата ]} Однако, поскольку им нужно было везти с собой запасные части, самолет мог вместить только два, поэтому Гувейя, который присоединился к ним в Тунисе, должен был продолжить путешествие по железной дороге. ^[2] План состоял в том, чтобы он встречался с Бейрешем и Бриту Паишем в конце каждого из следующих этапов, чтобы провести техническое обслуживание и ремонт. ^{[ требуется цитата ]}

Последующие этапы путешествия прошли гладко. Вылетев в 06:15 30 мая между Лахором и Амбалой, Patria II сопровождал британский самолет под управлением лейтенанта Оливера. Этот короткий этап длиной всего в 290 км был пройден за два часа и пять минут, несмотря на палящую жару. На следующий день, также чрезвычайно жаркий, они пролетели 800 км до Аллахабада за четыре с половиной часа. ^{[ нужна цитата ]} После того, как Гувейя отремонтировал самолет, они вылетели на следующий день в Калькутту , преодолев 800 км за четыре часа и пятнадцать минут. Здесь их встретили консулы Португалии и Бразилии, и их подвиг вызвал такой большой интерес, что они остались в городе на три дня. ^{[ нужна цитата ]}

Следующие два этапа прошли под знаком плохой погоды. 4 июня экипаж отправился в Акьяб , следуя вдоль побережья мимо Читтагонга , борясь с ливнями и встречным ветром. Через три часа и пятьдесят пять минут они достигли Акьяба, преодолев 650 км на средней высоте 2200 м. ^{[ требуется ссылка ]} На следующий день они попытались направиться в Янгон, но после одного часа и пятидесяти пяти минут полета через грозу они преодолели только 260 км. Из-за густого тумана они не смогли продолжить полет, и повернули обратно в Акьяб. 6 июня они попробовали еще раз, пролетев на высоте 4000 м над горами Аракан . Снизившись над Янгоном, им удалось приземлиться, несмотря на боковой ветер, с третьей попытки. ^[4] Они преодолели 650 км всего за четыре часа. Пока они были в Янгоне, они получили сообщение от португальского правительства о повышении Бриту Паиша и Сарменту Бейреша до звания майора и награждении их Военным орденом Башни и Меча . Их инженер Мануэль Гувейя также был повышен до звания лейтенанта. ^{[ необходима цитата ]}

9 июня в 08:40 начался следующий этап, когда пилоты вылетели в Бангкок . Они поднялись на высоту 4500 м над хребтом Дауна и достигли Бангкока без происшествий, преодолев 680 км за пять с четвертью часов. 11 июня они снова вылетели в морось, ветер и облака, но полет прошел без происшествий, и они приземлились в Убонратчатхани , в 550 км, через три часа и пять минут. ^{[ требуется цитата ]}

Хотя они приближались к цели своей экспедиции, последние этапы оказались очень трудными для Бриту Паиса и Бейреса. 12 июня в 06:55 Patria II вылетела под проливным дождем в Ханой . Они летели высоко, на высоте 2500 метров, над горами и облачным покровом. Вдалеке они могли видеть Южно-Китайское море , но около Хатиня у них начались неполадки с двигателем. Они думали о посадке пораньше, но решили продолжать. Около Хайфона облако закрыло им путь, заставив их опуститься всего на 20 м над землей. ^[4] Они скользили по земле таким образом 100 км, пока в полдень не достигли Ханоя. Взлетно-посадочная полоса была полностью затоплена, но у них не было выбора, кроме как приземлиться, что им удалось сделать безопасно и без повреждений в 12:45. Они пролетели 780 км за пять часов и пятьдесят минут. Однако из-за заболоченной земли они не смогли взлететь на следующий день и вынуждены были ждать. ^{[ нужна цитата ]} К 17 июня около 100 м взлетно-посадочной полосы были пригодны для эксплуатации, поэтому Бриту Паис и Бейрес решили облегчить Patria II всем, что возможно, и перевезти ее на аэродром в Sơn Tây в 40 км, откуда все можно было перезагрузить и попытаться выполнить полноценный взлет. Во время этого короткого полета двигатель снова отказал, что потребовало дальнейшего обслуживания перед попыткой совершить последний этап в Макао. ^{[ нужна цитата ]}

20 июня в 09:58 Patria II взлетел в чистое небо, готовый преодолеть последние 1000 км до Макао. Хотя погода изначально была хорошей, она ухудшилась по мере приближения к Макао, и вскоре они оказались в сильной грозе. Пока они изо всех сил пытались сохранить контроль, они заметили остров Лапа недалеко от Макао и пролетели над португальской колонией в 14:30. Они пролетели мимо своего пункта назначения и попытались повернуть обратно, но погода была непроницаемой, и они скользили прямо над бурной поверхностью океана. Поскольку двигатель начал давать сбои, они были вынуждены приземлиться там, где могли. Они приземлились на открытой земле в Фанлинге в Британском Гонконге, сломав шасси и пропеллер при приземлении. Их полет был окончен. ^[4]

В своей книге De Portugal a Macau (A Viagem do "Pátria") Сарменто Бейреш записал, что Pátria пролетела 10 960 км с общим временем полета 77 часов и одиннадцать минут; Pátria II пролетела 6610 км за сорок часов и тридцать минут. В общей сложности пилоты пролетели приблизительно 16 760 км за 117 часов и сорок одну минуту. ^{[ необходима цитата ]}

Губернатор Макао Родриго Жозе Родригес организовал возвращение пилотов домой через Северную Америку. Они нанесли визиты в португальские общины Шанхая и Токио, прежде чем пересечь Тихий океан в Ванкувере . В Соединенных Штатах они посетили Сиэтл , Сан-Франциско , Окленд , Сан-Хосе , Сакраменто , Бостон , Нью-Бедфорд , Провиденс , Фолл-Ривер , Нью-Йорк , Ньюарк и Джерси-Сити . RMS Aquitania доставила их из Соединенных Штатов в Лондон, а затем они сели на RMS Arlanza , который доставил их из Саутгемптона в Лиссабон , куда они прибыли 9 сентября и были встречены восторженно. ^{[ необходима цитата ]}

Несмотря на огромную популярность, которой пользовались пилоты, рейд Лиссабон-Макао вскоре был в значительной степени забыт, поскольку Сарменту де Бейреш выступал против военной диктатуры и Estado Novo . ^[5] Однако в 1999 году и Макао, и Португалия выпустили памятные почтовые марки в честь 75-й годовщины полета. ^{[ требуется ссылка ]} Памятник в Вила-Нова-де-Милфонтеш также увековечивает этот рейд. ^[5]

• Первое воздушное пересечение Южной Атлантики

• Коста, Катия Мириам и Пестана, Оливия: От Лиссабона до Макао: завоевание воздуха глазами португальской прессы в сравнительном подходе, Португальский журнал социальных наук, том 19, март 2020 г.
• Моруха, Изабель: Asas para Oriente. Primeira viagem aérea de Portugal в Макао (1924 г.): texto, contexto e pretexto, Rotas a Oriente - Revista de estudos sino-portugueses, № 2, 2022 г.
• Primeira viagem aérea entre Lisboa e Macau, Rádio e Televisão de Portugal, 1976 (видео на португальском языке)