Давайте заставим Веллингтон двигаться
Совместная транспортная инициатива для Веллингтона, Новая Зеландия

Let's Get Wellington Moving ( LGWM ) было предложением по улучшению общественного транспорта Веллингтона , общественного транспорта, инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов, а также государственных автомагистралей, которое должно было быть реализовано в течение 20-летнего периода. [1] Впервые объявлено в мае 2019 года министром транспорта Филом Твайфордом при поддержке мэра Веллингтона Джастина Лестера . [2] Им управляли городской совет Веллингтона , региональный совет Большого Веллингтона и транспортное агентство Новой Зеландии Вака Котахи . [3] Системы легкорельсового транспорта предлагались в Веллингтоне в конце 20-го и начале 21-го веков после закрытия трамвайной системы в 1950-х и вплоть до 1960-х годов. Проект был отменен коалиционным правительством под руководством Национального правительства в декабре 2023 года. [4]

История

Фон

Трамваи на Кортни-Плейс в 1928 году.

Сеть электрических трамваев обслуживала Веллингтон, начав работу 30 июня 1904 года и завершив ее 2 мая 1964 года, что сделало ее последней регулярной пассажирской службой в Новой Зеландии. [5] Трамваи покрывали более 52 км в длину на пике своего развития. [6] В настоящее время в Веллингтоне действует только линия канатной дороги . [7]

Первоначальные предложения

Предложения о системе легкорельсового транспорта в Веллингтоне датируются 1980-ми годами. [8] В 1992 году предложение под названием Superlink представляло собой линию легкорельсового транспорта до международного аэропорта Веллингтона , которая включала линию Джонсонвилля от пригородной железной дороги до трамвайного поезда . [9] План также предполагал 800- метровый туннель под горой Альберт, соединяющий автобусную остановку Zoo и улицу Coutts в Килбирни . [10] В 1993 году историческая трамвайная линия в центре города/набережной была частью первоначального проекта Wellington Civic Trust по развитию набережной. [11] План Heritage Tram состоял в том, чтобы пройти по пересечению Grey Street и Lambton Quay мимо InterContinental , а затем пересечь Jervois Quay, через Queens Wharf Gates, а затем на юг вдоль набережной до Oriental Parade. [12]

В 2008 году региональный совет Большого Веллингтона подготовил технико-экономическое обоснование «План коридора от Нгауранги до аэропорта Веллингтона» [13] , в котором была обозначена возможность использования легкорельсового транспорта в качестве решения для соединения центрального делового района Веллингтона с аэропортом. [13]

После выборов мэра 2010 года мэр Селия Уэйд-Браун пообещала исследовать возможность строительства легкорельсового транспорта между вокзалом Веллингтона и аэропортом. [14] [15] В августе 2017 года Партия зеленых обновила свою транспортную политику, чтобы ввести легкорельсовый транспорт из центра города в Ньютаун к 2025 году и в аэропорт к 2027 году. [16] Мэр Джастин Лестер подтвердил свою поддержку легкорельсового транспорта вдоль «Золотой мили» в 2018 году. [17]

Давайте заставим Веллингтон двигаться

Разработка предложения

Проект начался как соглашение между городским советом, региональным советом и Waka Kotahi в 2014 году, названное Ngāūranga to Airport Governance Group. [18] Группа предлагает построить мост через Basin Reserve . В том же году независимая комиссия по расследованию отказалась дать согласие на эти планы. [19] В следующем году он был прекращен после постановления Высокого суда. [20] Затем партнеры создали «Let's Get Wellington Moving» и начали консультации с общественностью в 2016 году. [21] Проект стал результатом давнего спора между сторонниками общественного транспорта и автомагистралей, которые не видели никакого прогресса в течение двух десятилетий. [22] Тогда новый фокус проекта вышел за рамки Basin Reserve и коридора аэропорта, сосредоточившись на изменении поведения транспорта . [23] В 2017 году лейбористское правительство сделало финансирование общественного транспорта приоритетом, и четыре будущих сценария транспорта были предложены для общественных консультаций. [24] [25] Исследование 2019 года рекомендовало добавить второй двухполосный туннель Mount Victoria для дорожного движения. Также был изучен вариант двухпутного железнодорожного туннеля к югу от существующего туннеля Mount Victoria. [26] Линия легкорельсового транспорта была спроектирована с пропускной способностью 12 000 пассажиров в час по сравнению с 4000 человек в час в частных транспортных средствах. [27] [28]

В мае 2019 года Лестер с Твайфордом объявили о транспортном пакете «Давайте заставим Веллингтон двигаться» стоимостью 6,4 млрд новозеландских долларов . [29] Это включало снижение ограничений скорости в центральном деловом районе с 50 км/ч до 30 км/ч, за исключением основных транспортных магистралей . [30] Возрождение «Золотой мили» Веллингтона с целью отдать приоритет общественному транспорту и пешеходам над частными транспортными средствами . [31] Пешеходные дорожки были расширены на 75 процентов, большинство уличных парковок было удалено, а полосы только для автобусов в каждом направлении будут проходить вдоль участка, а несколько переулков будут перекрыты для частных транспортных средств. «Золотая миля» включает в себя конец набережной Лэмбтон-Ки со стороны Бихайв до конца Кортни-Плейс. [32] [33] Второй туннель на горе Виктория должен был быть приоритетным для автобусов и иметь специальные возможности для пешеходов и велосипедистов . [34] Линия общественного транспорта, соединяющая железнодорожную станцию ​​с больницей, Ньютауном, Мирамаром и аэропортом. [35] Варианты строительства общественного транспорта включали электрические автобусы , [36] безрельсовые трамваи , [37] или легкорельсовый транспорт. [38]

К 2020 году не было достигнуто никакого прогресса в планировании системы общественного транспорта; однако легкорельсовый транспорт был включен в транспортную политику Партии зеленых 2020 года. [39] В 2021 году маршрут легкорельсового транспорта до Айленд-Бэй через Ньютаун должен был попасть в короткий список вариантов, представленных общественности позднее в том же году. [40] В ноябре 2021 года был официально представлен проект легкорельсового транспорта и скоростного автобусного сообщения с четырьмя вариантами на разных маршрутах, по которым они проходят; он также включал варианты улучшений в заповеднике Басин и втором туннеле Маунт-Виктория. [41] Общественность консультировалась с вариантами в течение шести недель, а также с предложением расширить велосипедную сеть города. [42] В 2021 году планировалось, что окончательный проект легкорельсового транспорта будет готов в 2027 году, а строительство начнется в 2028 году, и в зависимости от окончательного решения, его строительство может занять 8–15 лет. [43] В то время как график строительства второго туннеля Mount Victoria был отодвинут как минимум на 10 лет. [32] В августе того же года было одобрено 350 миллионов долларов на улучшение ряда работ по выделению полос приоритетного движения автобусов, соединенных велосипедных дорожек через части центра города и улучшение пешеходных дорожек. [44] В сентябре городской совет разработал план по созданию сети велосипедных дорожек Paneke Pōneke, который должен был построить 147 км велосипедных дорожек для Веллингтона за десятилетие. [45] Городской совет построит около 90 км маршрутов, в то время как «Let's Get Wellington Moving» построит 34 км внутригородских велосипедных дорожек. [46]

Планы

Предложенная линия легкорельсового транспорта Южного побережья, которая должна была пройти от железнодорожной станции Веллингтона до залива Айленд. [47]

В 2022 году правительство Новой Зеландии взяло на себя обязательство по проекту стоимостью около 7,4 млрд новозеландских долларов, включающему линию легкорельсового транспорта, идущую от центра города Веллингтон до Кортни-Плейс, а затем либо по «южному» маршруту мимо больницы Веллингтона к южному побережью в заливе Айленд, либо по «восточному» маршруту до Мирамара и аэропорта Веллингтона . Министр финансов Новой Зеландии Грант Робертсон заявил, что «южный вариант легкорельсового транспорта является нашим предпочтительным выбором для Веллингтона из-за значительного потенциала, который он предлагает для нового жилья и роста районов». [48] Второй туннель Mount Victoria, в котором предполагается иметь две полосы для автомобилей и две полосы для общественного транспорта. [49] Он также предусматривает превращение существующего туннеля Mount Victoria в туннель, предназначенный для пешеходов и велосипедистов. [50] [51] Городской совет также одобрил план сети велосипедных дорожек Paneke Pōneke и расширение еще на 20 км; сеть будет включать велосипедные дорожки, соединяющие центр города со всеми крупными пригородами города, включая Таву и Джонсонвилл . [52] Проект реконструкции Золотой мили, изменения в дорожном движении и доля финансирования были одобрены в июне. [53] Некоторые советники предложили выйти из партнерства с региональным советом и Waka Kotahi; был проведен вотум недоверия, но он не получил поддержки большинства в городском совете. [54] Советник Никола Янг заявила, что «Давайте переедем в Веллингтон, и это убьет наш центр города». [55] В октябре 2023 года Waka Kotahi приобрела землю под строительство станции легкорельсового транспорта недалеко от заповедника Basin Reserve на «южном» маршруте в залив Айленд. Благотворительная организация рассматривала возможность строительства предлагаемой больницы Wellington Charity Hospital. [56]

Кончина

В сентябре 2020 года правление «Let's Get Wellington Moving» поручило внешним консультантам провести проверку программы, показав, что она рискует не сработать и ее необходимо приостановить для решения основных проблем. Выявленные проблемы включают недостаточное обеспечение ресурсами, нехватку персонала, отсутствие опыта и отсутствие стратегического руководства, которые, возможно, сохранялись с момента ее создания в 2015 году. [57] Джоэл Макманус из The Spinoff сказал, что когда была сформирована «Let's Get Wellington Moving», «никто, даже люди, управляющие шоу, не знали, чего они пытаются достичь или почему это существует». [58] Другими проблемами проекта были то, что он был дорогим, [59] медленным с длительными сроками реализации, [60] [61] неподотчетным, [62] организационной структурой, [58] бюрократической неэффективностью, [63] и плохо взаимодействовал с сообществом.

Национальная партия провела кампанию за выход из «Давайте заставим Веллингтон двигаться» в июле 2023 года, заявив, что план «слишком долго возились». [64] Крис Бишоп , который разработал транспортную политику для Национальной партии, сказал, что «Давайте заставим Веллингтон двигаться» была «токсичной беспорядочной программой». [65] В ноябре 2023 года тогдашнее новое Национальное правительство в рамках своего 100-дневного плана обязалось вывести центральное правительство из «Давайте заставим Веллингтон двигаться», за исключением второго туннеля Маунт-Виктория. [66] [67]

Легкорельсовый транспорт Сиднея

Однако мэр Веллингтона Тори Уонау попыталась предложить Кристоферу Люксону и министру транспорта Симеону Брауну отправиться с ней в Канберру или Сидней, чтобы посмотреть на их проекты легкорельсового транспорта и попытаться изменить их мнение об отмене плана строительства линии легкорельсового транспорта в Веллингтоне. [68]

Правительство объявило в середине декабря 2023 года, что проект будет отменен. Симеон Браун приказал NZTA прекратить финансирование и работу над различными проектами местных советов по продвижению езды на велосипеде, ходьбы и общественного транспорта, включая «Давайте заставим Веллингтон двигаться». [69] [4]

Реакция

Представительница транспортной партии Green Party Джули Энн Джентер раскритиковала этот шаг, заявив, что «приоритет работ в бассейне и туннеля не улучшит транспортный поток, а будет мешать». Тамата Пол , депутат парламента от Центрального Веллингтона, сказала: «Все, чего хотят люди, — это автобус, который приходит вовремя, достойная оплата труда водителей автобусов и возможность передвигаться, не беспокоясь о своей безопасности». Руководитель проекта Cycling Action Network Патрик Морган сказал, что новые планы по транспорту в Веллингтоне «являются мешаниной неудачных идей 1960-х годов», и «Все, кроме правительства, знают, что вы просто не можете построить свой путь из заторов ». [70] Вано сказал: «Это не сделает ничего для роста города, не сделает его более пригодным для жизни или не решит климатический кризис . Проезд через четырехполосное шоссе и туннель не принесет голосов жителей Веллингтона, которые последовательно поддерживают легкорельсовый транспорт в городе». [71]

Наследие

17 декабря 2023 года правительство договорилось с новозеландским транспортным агентством Waka Kotahi, городским советом Веллингтона и региональным советом Большого Веллингтона о прекращении «Давайте заставим Веллингтон двигаться». В рамках соглашения правительство согласилось полностью профинансировать модернизацию Basin Reserve, в то время как городской совет Веллингтона возьмет на себя ответственность за проекты Thorndon Quay Hutt Road и возрождение Golden Mile. [4] [72] [73]

Строительство велосипедных дорожек на набережной Торндон, 2024 год.

Прекращение деятельности «Давайте переедем в Веллингтон» не повлияло на проекты Golden Mile и Thorndon Quay Hutt Road, поскольку Совет NZTA уже одобрил финансирование этих проектов в июле 2023 года. [74] Решение о продолжении работы было принято по усмотрению городского совета Веллингтона. Несколько контрактов на консультационные услуги были переданы городскому совету, а остальные истекли или были расторгнуты. [74] Программа «Давайте переедем в Веллингтон» потратила 180,7 млн ​​долларов с июля 2015 года по март 2024 года, из которых 109,7 млн ​​долларов покрыла NZTA. [75]

До роспуска «Let's Get Wellington Moving» некоторые из ее программ были построены, находились в стадии строительства или вскоре должны были начаться. Пешеходный переход на Cobham Drive был первым завершенным инфраструктурным проектом [76], но он был окружен спорами со стороны предприятий по всему Веллингтону. [77] Затем в апреле 2024 года было завершено строительство кольцевой развязки Aotea Quay , которая заменила старые светофоры . [78] В конце 2023 года началось строительство на Thorndon Quay для строительства велосипедных дорожек, пешеходных переходов с регулируемой светофорной сигнализацией и полос для автобусов в час пик. [79] [80] Строительство возрождения Golden Mile планируется начать в 2025 году на Cambridge и Kent Terrace. [81]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Давайте заставим Веллингтон двигаться — Программа трансформации: предпочтительный вариант прогресса и принципы финансирования массового скоростного транспорта» (PDF) . Министр транспорта . 15 июля 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2023 г. . Получено 27 октября 2024 г. .
  2. ^ "Let's Get Wellington Moving - E Neke Pōneke". Министр транспорта . 2020. Архивировано из оригинала 10 июня 2024 года . Получено 26 октября 2024 года .
  3. ↑ RNZ (16 декабря 2023 г.). «Давайте заставим Веллингтон двигаться с трудом». Материалы . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 г. Получено 17 декабря 2023 г.
  4. ^ abc "Let's Get Wellington Moving grinds to a halt". Материалы . 17 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  5. ^ "История трамваев в Веллингтоне". Музей трамваев Веллингтона . Архивировано из оригинала 19 июня 2024 года . Получено 26 октября 2024 года .
  6. ^ "Последняя поездка на электрическом трамвае в Новой Зеландии". История Новой Зеландии . 5 ноября 2020 г. Получено 26 октября 2024 г.
  7. ^ "Wellington Cable Car". Lonely Planet . Получено 26 октября 2024 г.
  8. ↑ Эффорд, Брент (24 мая 2016 г.). «Прощание с поездами Ганц-Маваг после 34 лет». Wellington.Scoop . Получено 7 декабря 2024 г.
  9. ^ Эффорд, Брент (13 декабря 2015 г.). "Wellington City Rail Link at a brief" (PDF) . Nation Builder . Архивировано (PDF) из оригинала 21 июня 2024 г. . Получено 26 октября 2024 г. .
  10. ^ Эффорд, Брент (26 августа 2017 г.). «Добро пожаловать и разумно: план зеленых по легкорельсовому транспорту». Wellington.Scoop . Получено 26 октября 2024 г.
  11. ^ Дуглас, Нил (август 1993 г.). "Исследование осуществимости проекта трамвайной линии наследия Веллингтона" . Получено 26 октября 2024 г. .
  12. ^ Кук, Стивен. "Остатки трамвая Веллингтона" . Получено 7 декабря 2024 г.
  13. ^ ab "План коридора от Нгауранги до аэропорта Веллингтона" (PDF) . GWRC . Август 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 ноября 2011 г. . Получено 27 января 2012 г. .
  14. ↑ Николс, Лейн (18 октября 2010 г.). «Насколько зелеными мы станем при Селии?». The Dominion Post . Архивировано из оригинала 23 октября 2012 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  15. ^ "Мечта нового мэра". The Dominion Post . 1 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 3 января 2011 г. Получено 4 ноября 2011 г.
  16. ^ "Зеленые планируют построить легкорельсовый транспорт до аэропорта Веллингтона к 2027 году". 24 августа 2017 г.
  17. ^ Develin, Collette; Damian George (4 апреля 2018 г.). «Существует высокая вероятность строительства системы легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов для Веллингтона, говорит мэр». The Dominion Post . Fairfax. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 г. Получено 27 июня 2018 г.
  18. ^ Грин, Кейт (16 июня 2024 г.). «Mode Shift: Что такое Let's Get Wellington Moving и какие есть варианты?». Материалы . Архивировано из оригинала 18 июля 2023 г. Получено 27 октября 2024 г.
  19. ^ "План перелета через заповедник Basin Reserve отменен". The New Zealand Herald . 22 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2021 г. Получено 27 октября 2024 г.
  20. ^ Гентер, Джули (21 августа 2015 г.). «Решение Высокого суда по вопросу о пролете над бассейном — правильное». Партия зеленых Новой Зеландии Аотеароа . Архивировано из оригинала 19 мая 2024 г. Получено 27 октября 2024 г.
  21. ^ Гость, Билл (2 марта 2021 г.). «Давайте заставим Веллингтон двигаться: время переориентироваться» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2024 г. . Получено 27 октября 2024 г. .
  22. ^ "LGWM public Q&A" (PDF) . Beehive . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2023 г. . Получено 27 октября 2024 г. .
  23. ^ Джонс, Тим (29 марта 2024 г.). «Исправление трафика в бассейне – запуск новой стратегии». Wellington.Scoop . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. Получено 27 октября 2024 г.
  24. ^ "Часто задаваемые вопросы". Fair Intelligent Transport (FIT) Wellington . Архивировано из оригинала 15 мая 2020 года . Получено 2 ноября 2024 года .
  25. ^ "Let's Get Wellington Moving". WSP . Получено 27 октября 2024 г.
  26. ^ Смит, Глен (8 февраля 2019 г.). «Доступный вариант: железная дорога и дорога в одном туннеле». Wellington.Scoop . Получено 27 октября 2024 г.
  27. ^ Девлин, Колетт; Джордж, Дамиан (4 апреля 2018 г.). ««Высокая вероятность» строительства системы легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов для Веллингтона, говорит мэр». Материалы . Получено 1 ноября 2024 г.
  28. ^ Барнетт, Майкл (12 декабря 2017 г.). «Давайте заставим Веллингтон по-настоящему двигаться». Wellington.Scoop . Архивировано из оригинала 7 марта 2021 г. Получено 1 ноября 2024 г.
  29. ^ "Мэр Джастин Лестер выступает за проект Let's Get Wellington Moving стоимостью 6,4 млрд долларов". 19 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. Получено 21 мая 2019 г.
  30. ^ Кардвелл, Хэмиш (11 июня 2020 г.). «Ограничения скорости в деловом центре Веллингтона снижены до 30 км/ч при общественной поддержке». RNZ . Получено 27 октября 2024 г.
  31. ^ «LGWM to deliver design-led and people-focused city» (ЛГВМ по созданию города, ориентированного на дизайн и людей). Городской совет Веллингтона . 16 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2024 г. Получено 27 октября 2024 г.
  32. ^ ab MacManus, Joel (30 сентября 2021 г.). "Explainer: What is Let's Get Wellington Moving?". Материалы . Архивировано из оригинала 30 апреля 2023 г. Получено 5 ноября 2024 г.
  33. ^ MacManus, Joel (3 декабря 2024 г.). «Windbag: Можем ли мы наконец продолжить Золотую милю?». Спин-офф . Получено 3 декабря 2024 г.
  34. ^ Джордж, Дамиан (12 июня 2019 г.). «Дополнительный туннель Веллингтона на горе Виктория для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов». Материалы . Архивировано из оригинала 12 июля 2024 г. Получено 28 октября 2024 г.
  35. ↑ Хилл, Конор (3 октября 2021 г.). «Месть безрельсового трамвая». Wellington.Scoop . Получено 18 ноября 2024 г.
  36. ^ "Безрельсовые трамваи для Веллингтона предложены австралийским консультантом". Wellington.Scoop . 7 мая 2019 г. Получено 18 ноября 2024 г.
  37. ^ Braae, Alex (17 мая 2019 г.). «The Bulletin: Some day Wellington’s transport mises get fix». The Spin Off . Получено 18 ноября 2024 г.
  38. ^ Джордж, Дамиан (11 января 2019 г.). «Что такое легкорельсовый транспорт и как он будет работать в Веллингтоне?». Материалы . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 25 октября 2024 г.
  39. ^ «Транспортная политика зеленых включает легкорельсовый транспорт для Веллингтона и ежедневные поезда в провинции». Wellington Scoop . 29 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2020 г. Получено 10 октября 2020 г.
  40. ^ MacManus, Joel (29 сентября 2021 г.). «Трамваи или гнущийся автобус? Массовый скоростной транзит Веллингтона сократился до двух вариантов». Stuff . Получено 18 ноября 2024 г.
  41. ^ «Поделитесь своим мнением о будущем транспорте в Веллингтоне». Городской совет Аппер-Хатта . 5 ноября 2021 г. Получено 28 октября 2024 г.
  42. ^ Кэмпбелл, Джорджина (1 ноября 2021 г.). «Варианты легкорельсового транспорта и дополнительного туннеля объявлены для Веллингтона». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 г. Получено 28 октября 2024 г.
  43. ^ "LGWM". Привет, LGWM . Ноябрь 2021 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. Получено 3 ноября 2024 г.
  44. ^ MacManus, Joel (25 августа 2021 г.). "Городской совет Веллингтона одобряет пакет городских улиц стоимостью 350 миллионов долларов от Let's Get Wellington Moving". Материалы . Получено 25 ноября 2024 г.
  45. ^ MacManus, Joel (16 сентября 2021 г.). "Wellington plans to build 147km bicycle road network". Материалы . Получено 26 ноября 2024 г. .
  46. ^ MacManus, Joel (24 сентября 2021 г.). "Городской совет Веллингтона одобрил 147-километровую сеть велосипедных дорожек по всему городу". Материалы . Получено 26 ноября 2024 г.
  47. ^ "South Coast Light Rail". Hello LGWM . Ноябрь 2021 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. Получено 3 ноября 2024 г.
  48. ^ "Правительство Новой Зеландии поддерживает легкорельсовый транспорт и новый туннель для Веллингтона". The Malaysian Reserve . 29 июня 2022 г. Получено 25 октября 2024 г.
  49. ^ Якобсон, Джули (8 марта 2023 г.). «Давайте замедлим Веллингтон — через туннель на горе Виктория со скоростью улитки». Материалы . Архивировано из оригинала 8 марта 2023 г. Получено 28 октября 2024 г.
  50. ^ "Правительство Новой Зеландии поддерживает легкорельсовый транспорт и новый туннель для Веллингтона". Bloomberg . 29 июня 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  51. ^ "NZ объявляет о новом легкорельсовом транспорте на южном побережье и туннеле для Веллингтона". Railway Technology . 30 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  52. ^ Гурли, Эрин (11 марта 2024 г.). «Городской совет Веллингтона утвердил план по созданию 166 км велосипедных дорожек в течение следующих пяти лет». Материалы . Получено 26 ноября 2024 г.
  53. ^ "Городской совет Веллингтона принимает некоторые проекты от Let's Get Wellington Moving". Городской совет Веллингтона . 12 апреля 2024 г. Получено 5 декабря 2024 г.
  54. ^ "Golden Mile спотыкается о финишную черту". The Spinoff . 30 июня 2023 г. Получено 26 октября 2024 г.
  55. ^ Прис, Деви (29 июня 2023 г.). «Крупный инфраструктурный проект Веллингтона выдержал вотум недоверия». 1News . Архивировано из оригинала 28 сентября 2024 г. . Получено 26 октября 2024 г. .
  56. ^ Томас, Рэйчел (8 ноября 2023 г.). «Благотворительные больницы $150,000 боль для призрачных поездов». The Post . Материалы . Архивировано из оригинала 12 ноября 2023 г. . Получено 18 декабря 2023 г. .
  57. ^ Джордж, Дамиан; Уиттон, Брайди; Цо, Мэтью (12 февраля 2021 г.). «Лидеры отклоняют совет приостановить модернизацию транспорта Веллингтона стоимостью 6,4 млрд долларов, предупреждая, что общественность будет «в шоке»». Материалы . Архивировано из оригинала 4 октября 2024 г. Получено 28 октября 2024 г.
  58. ^ ab MacManus, Joel (19 декабря 2023 г.). «Let's Get Wellington Moving was a giant waste of time». Спин-офф . Архивировано из оригинала 14 сентября 2024 г. Получено 29 октября 2024 г.
  59. ^ Хант, Том (23 марта 2023 г.). «Давайте получим Веллингтон, стоимость консультанта по переезду превысила 130 миллионов долларов». Материалы . Получено 29 октября 2024 г. .
  60. ^ Александр, Митчелл (27 мая 2022 г.). «Документы показывают, что Let's Get Wellington Moving потратила 39 миллионов долларов на консультантов». Newshub . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 г. Получено 29 октября 2024 г.
  61. ^ "LGWM Options Feedback". Fair Intelligent Transport (FIT) Wellington . 17 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 г. Получено 2 ноября 2024 г.
  62. ↑ Хант, Том; Гурли, Эрин (29 июня 2024 г.). «Попытка остановить движение Let's Get Wellington Moving в последнюю минуту провалилась». Материалы . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 г. Получено 29 октября 2024 г.
  63. ^ Рэндл, Тони (14 сентября 2021 г.). «Давайте переведем номера пригородных поездов в Веллингтоне». Wellington Commuter . Архивировано из оригинала 14 июня 2024 г. Получено 30 октября 2024 г.
  64. ^ Молинье, Вита (31 июля 2023 г.). «Транспортная политика National: мэр Тори Уонау критикует «вялое видение», чтобы отказаться от Let's Get Wellington Moving». The New Zealand Herald . Получено 26 октября 2024 г.
  65. ^ МакГрегор, Кэтрин (31 июля 2023 г.). «Давайте заставим Веллингтон двигаться? Давайте сделаем это, говорит National». Спинофф . Архивировано из оригинала 24 мая 2024 г. Получено 26 октября 2024 г.
  66. ^ «Правительство подтверждает свой 100-дневный план». RNZ . 29 ноября 2023 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2023 г. Получено 27 октября 2024 г.
  67. ^ "National обещает второй туннель, плюс отмену LGWM". Wellington.Scoop . 5 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 26 января 2024 г. Получено 26 октября 2024 г.
  68. ^ MacManus, Joel (20 октября 2023 г.). «План Тори Уонау спасти легкорельсовый транспорт? Праздник с Крисом Люксоном и Симеоном Брауном». Спин-офф . Архивировано из оригинала 18 июня 2024 г. Получено 26 октября 2024 г.
  69. ^ Мартин, Робин (16 декабря 2023 г.). «Министр тормозит инициативы по велоспорту и ходьбе». Радио Новой Зеландии . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  70. ^ "Крупный инфраструктурный проект Веллингтона отменен". 1News . TVNZ . 17 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 г. Получено 18 декабря 2023 г.
  71. ^ Молинье, Вита (31 июля 2023 г.). «Транспортная политика National: мэр Тори Уанау критикует «вялое видение», чтобы отказаться от Let's Get Wellington Moving». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Получено 27 октября 2024 г.
  72. ^ "Thorndon Quay". Транспортные проекты . Архивировано из оригинала 13 июня 2024 года . Получено 26 октября 2024 года .
  73. ^ "Городской совет Веллингтона принимает некоторые проекты от Let's Get Wellington Moving". Городской совет Веллингтона . 12 апреля 2024 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2024 г. Получено 27 октября 2024 г.
  74. ^ ab "Политика финансирования проектов" (PDF) . Новозеландское транспортное агентство Waka Kotahi . 20 мая 2024 г. . Получено 28 октября 2024 г. .
  75. ↑ Хант, Том (27 апреля 2024 г.). «Опубликована окончательная стоимость Let's Get Wellington Moving в размере 180 млн долларов». The Post . Архивировано из оригинала 9 июня 2024 г. Получено 28 октября 2024 г.
  76. ^ Гурли, Эрин (31 января 2023 г.). «После многих лет жарких дебатов пешеходный переход Кобхэм-Драйв в Веллингтоне начинает работать». Материалы . Архивировано из оригинала 23 марта 2023 г. . Получено 26 октября 2024 г. .
  77. ^ Корниш, Софи (5 августа 2021 г.). «Бизнес и промышленные группы Веллингтона формируют коалицию из-за опасений по поводу направленности и прогресса Let's Get Wellington Moving». Материалы . Получено 26 октября 2024 г.
  78. ^ "Набережная Аотеа". Транспортные проекты . Проверено 26 октября 2024 г.
  79. ^ "LGWM начинает работу по модернизации набережной Торндон и южной части Хатт-роуд". Wellington.Scoop . 19 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2023 г. Получено 26 октября 2024 г.
  80. ^ Кэмпбелл, Джорджина (9 октября 2024 г.). «Юридические действия, конусы и лежачие полицейские: Дорога, которая закрыла пекарню Бордо». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 9 октября 2024 г. Получено 26 октября 2024 г.
  81. ^ "Golden Mile revitalisation". Давайте поговорим . Получено 3 декабря 2024 г.
  • Давайте заставим Веллингтон двигаться – официальный сайт
  • Легкорельсовый транспорт на станции Веллингтон: запланировано на 2021 год (фото)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Let%27s_Get_Wellington_Moving&oldid=1271925757"