Лестер Дж. Мейтленд

Лестер Дж. Мейтленд
Псевдоним(ы)	Лес
Рожденный	( 1899-02-08 )8 февраля 1899 г., Милуоки, Висконсин
Умер	27 марта 1990 г. (1990-03-27)(91 год), Скоттсдейл, Аризона
Верность	Соединенные Штаты
Служба/ отделение	Авиационный отдел, войска связи Воздушная служба, армия США Воздушный корпус армии США Военно-воздушные силы США ВВС Национальной гвардии Мичигана
Годы службы	1917-1943, 1951-1956
Классифицировать	бригадный генерал
Команды	386-я бомбардировочная группа (средняя) 28-я бомбардировочная эскадрилья 8-я ударная эскадрилья
Сражения/войны	Вторая мировая война
Награды	Серебряная Звезда Крест «За выдающиеся летные заслуги»
Другая работа	Директор Комиссии по аэронавтике Висконсина Директор гражданской обороны Мичигана Епископальный священник

Лестер Джеймс Мейтленд (8 февраля 1899 г. – 27 марта 1990 г.) был пионером авиации и кадровым офицером в Воздушных силах армии США и их предшественниках. Мейтленд начал свою карьеру в качестве резервного пилота в Воздушной службе армии США во время Первой мировой войны и дослужился до бригадного генерала в Национальной гвардии ВВС Мичигана после Второй мировой войны .

В 1927 году Мейтленд и лейтенант Альберт Ф. Хегенбергер совершили первый транстихоокеанский перелет из Калифорнии на Гавайи, управляя модифицированным транспортным самолетом Bird of Paradise . Хотя признание, оказанное им, было меньше по сравнению с восхищением, оказанным Чарльзу Линдбергу за его трансатлантический перелет всего пятью неделями ранее, подвиг Мейтленда и Хегенбергера, возможно, был более значимым с точки зрения навигации. ^[1]

Мейтленд продолжил свою карьеру в Воздушном корпусе , служил в боевых действиях в качестве командира бомбардировочной группы во время Второй мировой войны. Позже он стал первым директором Комиссии по аэронавтике Висконсина и директором гражданской обороны штата Мичиган, прежде чем сменил профессию и стал епископальным священником.

Родился в Милуоки, штат Висконсин , в 1899 году, Мейтленд окончил среднюю школу Риверсайд в 1917 году. Он поступил на службу в качестве кадета авиации в авиационное отделение Корпуса связи США через три дня после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну и был направлен на обучение в Школу военной аэронавтики в кампусе Техасского университета в Остине, штат Техас, осенью 1917 года. Его летная подготовка проходила в Рич-Филд в Уэйко, штат Техас , после чего он получил звание резервного военного летчика и был призван в армию 25 мая 1918 года в качестве второго лейтенанта Воздушной службы Национальной армии в возрасте девятнадцати лет. После работы инструктором по полетам он был отправлен в артиллерийскую школу в Талиаферро-Филд, штат Техас, но война закончилась до того, как его смогли отправить за границу. ^[2]

После Первой мировой войны Мейтленд был назначен на МакКук-Филд в Огайо с ноября 1918 по апрель 1919 года в качестве пилота испытательной эскадрильи. Мейтленд был переведен на Люк-Филд , Гавайи , и назначен в 6-ю авиаэскадрилью 13 мая 1919 года. Он подал прошение на то, чтобы остаться в армии, сдал необходимые экзамены и получил очередную комиссию в качестве 1-го лейтенанта Воздушной службы 1 июля 1920 года, в день, когда служба была признана законом как организационная часть армии. Покинув Гавайи в мае 1921 года, Мейтленд стал помощником генерала Билли Митчелла в июле и был выбран в качестве одного из пилотов, которые приняли участие в потоплении линкора «Остфрисланд» — военном эксперименте, организованном Митчеллом, чтобы доказать эффективность воздушной мощи против кораблей. ^[2] В сентябре и октябре 1925 года он выступал в качестве помощника Митчелла во время слушаний в Совете Морроу .

В 1920-х годах Мейтленд выступал за Воздушную службу и ее преемника Воздушный корпус в воздушных гонках и новаторских полетах в рамках программы службы по созданию благоприятной рекламы. ^[3] Будучи офицером по операциям полковника Августина Уорнера Робинса в промежуточном авиабазе Фэрфилд (FAID) в октябре 1922 года, он был частью армейской команды на Национальных воздушных гонках, проходивших в том же году на аэродроме Селфридж-Филд , штат Мичиган. ^[4] 14 октября он, как говорят, стал первым пилотом США, который пролетел со скоростью более 200 миль в час (320 км/ч) и получил поздравительное письмо от Орвилла Райта . ^[5] Пролетев на гоночном самолете Curtiss R-6 по 50-километровой (31-мильной) трассе, Мейтленд занял второе место в гонке за Пулитцеровский кубок, уступив армейскому летчику-испытателю лейтенанту Расселу Могану, но опередив четырех гонщиков ВМС и восемь армейских гонщиков, показав среднюю скорость 198,8 миль в час (319,9 км/ч) и сообщив о кратковременных отключениях света во время крутых поворотов пилона. ^[6] 29 марта 1923 года он установил мировой абсолютный рекорд скорости 236,58 миль в час (380,74 км/ч) на дистанции в один километр на R-6, но рекорд был аннулирован, поскольку он не смог поддерживать горизонтальный полет. ^{[7] [n 1]} Однако в октябре он побил свой собственный рекорд, когда пролетел со скоростью 244,94 миль в час (394,19 км/ч), также на R-6. ^[2]

17 марта 1925 года Мейтленд был назначен командующим новой 18-й штабной эскадрильей (переименованной из 18-й наблюдательной эскадрильи) в Боллинг-Филд , должность, которую он занимал до 4 июня 1925 года, когда он вернулся в FAID. ^[8] В ноябре 1926 года он начал трехлетнюю службу в качестве помощника исполнительного директора помощника военного министра по авиации Ф. Труби Дэвисона .

Находясь на Гавайях, Мейтленд запросил разрешение у начальника воздушной службы на организацию перелета между Гавайями и материком. Однако разрешение ему было предоставлено только в декабре 1926 года. Над проектом также работали и другие, включая 1-го лейтенанта Альберта Ф. Хегенбергера, бывшего начальника отделения приборов на аэродроме МакКук. ^[4] Хегенбергер руководил разработкой ряда навигационных приборов, которые сделали бы поездку осуществимой, но, как и Мейтленд, был также переведен на Гавайи, где его неоднократные письменные запросы на транстихоокеанский перелет также были отклонены. ^[9] В 1926 году Хегенбергер вернулся в МакКук, где он помог протестировать навигационную систему, использующую сигналы низкочастотных радиомаяков . Затем был одобрен транстихоокеанский перелет из Калифорнии на Гавайи , чтобы продемонстрировать сложную задачу навигации к небольшому острову с использованием маяков в качестве навигационного средства. ^[3]

15 июня 1927 года Мейтленд и Хегенбергер взяли выбранный самолет, транспортный самолет Atlantic-Fokker C-2, прозванный « Райской птицей» , и команду авиационных инженеров, чтобы пересечь страну, чтобы проверить расход топлива и надежность самолета и его навигационных приборов. 24 июня, находясь в Сан-Диего, Калифорния , результаты испытаний были доложены военному министру Дуайту Ф. Дэвису , и он одобрил полет на Гавайи. На следующий день они вылетели в Крисси-Филд , в Пресидио в Сан-Франциско, Калифорния . ^[10]

27 июня Мейтланд и Хегенбергер совершили короткий перелет из Крисси-Филд в недавно открывшийся муниципальный аэропорт Окленда , взлетно-посадочная полоса которого длиной 7000 футов (2100 м) была гораздо предпочтительнее для разбега с полной загрузкой топлива, и вылетели на следующее утро сразу после 7 утра в Уилер-Филд , Оаху , с Мейтландом в качестве пилота и Хегенбергером в качестве штурмана. ^[10] Несмотря на помощь, как и планировалось, маяка Корпуса связи на Мауи , направленный радиоприемник в C-2 работал только с перерывами, прежде чем полностью отключиться. Компас земной индуктивности на C-2 вышел из строя сразу после взлета, и, несмотря на все более облачную погоду, Хегенбергер прошел большую часть нанесенного на карту маршрута Большого круга с помощью счисления , используя магнитный компас и дрифтер, дополненные наблюдениями за небесной навигационной системой . Связь с несколькими судами в море использовалась для проверки их местоположения и корректировки первоначального плана полета. ^{[10] [11]}

Через 23 часа полета, перед рассветом 29 июня, экипаж заметил луч маяка на Кауаи на Гавайских островах в предполагаемое время прибытия , но все еще в полной темноте, решил кружить до рассвета, прежде чем приземлиться в Уиллере. ^{[10] [11] [12]} « Райская птица» завершила свое путешествие в 2407 миль (3874 км) за 25 часов и 50 минут и была встречена тысячами зрителей. ^{[11] [12]} Став первыми, кто пересек Тихий океан и добрался до Гавайев, Мейтленд и Хегенбергер заслужили третье награждение Крестом за выдающиеся летные заслуги от Воздушного корпуса и получили Кубок Маккея за тот год. ^[5] Официальная история ВВС США гласит об этом подвиге:

Полет... стал проверкой не только надежности машины, но и навигационных навыков и выносливости двух офицеров, поскольку, если бы они отклонились от курса хотя бы на три с половиной градуса, они бы пролетели мимо Кауаи и скрылись в океане. ^[13]

В 1928 году Мейтленд и Чарльз Линдберг были приглашены вместе в Белый дом на встречу с президентом Кэлвином Кулиджем . ^[14]

Мейтленд написал «Рыцарей воздуха », историю ранней авиации, подчеркивающую «авиационные новшества», включая его собственный транстихоокеанский перелет, и опубликованную в 1929 году. ^{[n 2]} Затем он взялся за написание Skyroads, серийного комикса об авиации в 1929 году вместе с художником и коллегой-пилотом Первой мировой войны Диком Калкинсом . Пара продолжала выпускать Skyroads , пока они не передали обязанности писателя и рисовальщика помощнику Калкинса Расселу Китону в 1933 году. ^[2]

После окончания его тура в Вашингтоне, округ Колумбия, в декабре 1929 года Мейтленд служил в Келли-Филд , штат Техас, в качестве инструктора по полетам в Высшей летной школе. В 1932 году он был повышен до капитана. Мейтленд служил на различных должностях в учебном командовании в Келли, включая должность старшего инструктора по атаке, до сентября 1934 года, когда он поступил в Тактическую школу Воздушного корпуса в Максвелл-Филд в качестве студента всеобъемлющего 845-часового 36-недельного курса. В его классе было 59 человек: пять майоров, 40 капитанов, включая его самого, 13 первых лейтенантов и один второй лейтенант. Помимо 49 офицеров Воздушного корпуса, было четыре армейских офицера, по одному из каждого рода войск, два турецких армейских летчика, один мексиканский капитан и три летчика Корпуса морской пехоты. Среди коллег Мейтленда по Воздушному корпусу были будущие генералы Мьюир С. Фэрчайлд , Барни Джайлс , Лоренс С. Кьютер , Хейвуд Ханселл и Хойт С. Ванденберг ; и пионер авиации майор Вернон Бердж , который, будучи капралом в июне 1912 года, был первым сертифицированным военным летчиком. Мейтленд окончил учёбу в июне 1935 года. ^[15] С 11 сентября 1935 года по 16 июля 1938 года он командовал 8-й штурмовой эскадрильей в Барксдейл-Филд , штат Луизиана, летая на штурмовике Northrop A-17 . ^[16]

20 июля 1940 года майор Мейтленд и его жена Кэтлин «Кей» Мейтленд были отправлены в Филиппинский департамент на двухгодичную службу в качестве командующего 28-й бомбардировочной эскадрильей . По старшинству он также был назначен командиром базы Кларк-Филд , где размещалась 28-я BS. 13 марта 1941 года он был повышен до подполковника, и командование 28-й BS перешло к более младшему офицеру, но Мейтленд остался командиром базы в Кларке. ^[17] Вскоре после этого армия продлила командировки всего личного состава Воздушного корпуса в Филиппинском департаменте еще на год, опасаясь агрессивных действий Японии против Филиппин, и приказала их иждивенцам вернуться в Соединенные Штаты. Это создало серьезную проблему морального духа, с которой Мейтленд боролся в Кларке, по предложению подчиненного, отдав приказ в мае 1941 года, согласно которому весь персонал базы (включая его самого) должен был отрастить бороды. В середине августа он изменил указ, сделав ношение бороды необязательным, однако он и многие другие сохранили растительность на лице. ^[18]

Мейтленд был в штабе недавно созданных Дальневосточных ВВС, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. 3 ноября 1941 года 19-я бомбардировочная группа завершила переброску подкреплений на Филиппины, а ее командир, подполковник Юджин Юбэнк, был старшим по званию у Мейтленда в Кларк-Филд. Когда FEAF были активированы 16 ноября, Мейтленд был назначен исполнительным офицером Командования воздушной службы Дальнего Востока. ^[19] FEAF были застигнуты врасплох и в значительной степени уничтожены японской воздушной атакой 8 декабря 1941 года, и генерал Дуглас Макартур приказал перенести ее штаб в Австралию 24 декабря. Мейтленд присоединился к небольшой группе штабных офицеров, вылетевших с Нильсон-Филд на Рождество капитаном Полом I. «Паппи» Ганном на бывшем самолете Philippine Air Lines Beech 18. [ ^20]

Переведенный на службу в США, Мейтленд был назначен командиром 386-й бомбардировочной группы , летавшей на B-26 Marauder , после ее активации 1 декабря 1942 года в MacDill Field , Флорида. Он организовал группу и перевел ее 9 февраля 1943 года в Lake Charles Field , Луизиана, для завершения групповой боевой подготовки, которая была выполнена без потерь B-26 из-за аварий за более чем 10 000 часов полетов. ^{[21] [n 3]} В июне 1943 года группа переехала в Англию и была назначена в 3-е бомбардировочное крыло Восьмой воздушной армии 4 июня 1943 года. Базируясь на новой станции в Бокстеде , 386-я не сразу вступила в бой, потому что огромные потери от B-26 уже действующей 322-й бомбардировочной группы , атакующей на малых высотах, вынудили приостановить все операции B-26 для разработки новой тактики. В течение следующих семи недель 386-я приступила к интенсивной программе обучения, охватывающей распознавание самолетов, процедуры управления полетом, тактику немецких истребителей, боевые порядки и бомбардировку на средней высоте (от 10 000 до 15 000 футов (от 3000 до 4600 м)). ^[22]

После выполнения четырех отвлекающих миссий в середине июля, 386-я BG начала боевые действия 30 июля 1943 года, атаковав базу истребителей Люфтваффе на аэродроме Военсдрехт в Нидерландах . Эта атака была первой на средней высоте для B-26 в Европе и была резко остановлена ​​истребителями Focke-Wulf Fw 190 из II./JG 26. Группа, атакующая в одиночку, понесла свою первую потерю, бомбардировщик в хвосте формирования, прозванный «Вольф» , на борту которого находился 2-й лейтенант Сайрус С. Итон-младший, сын инвестиционного банкира . Еще один B-26, «Билет в два пути» , разбился на взлете и был полностью потерян. ^{[23] [n 4]}

Группа продолжала свои атаки на базы Люфтваффе во Франции и странах Бенилюкса в течение всего лета 1943 года. 24 сентября 1943 года 386-й переместился на новую базу, которая все еще строилась в Королевских ВВС Грейт-Данмоу , и совершил свою последнюю миссию в составе Восьмой воздушной армии 8 октября, атакуя аэродромы в окрестностях Лилля , которые были оставлены из-за плохой погоды. ^[24] Находясь в составе Восьмой воздушной армии, он совершил 32 вылета, потеряв шесть бомбардировщиков в бою, и разработал процедуру одновременного сброса бомб формированиями B -26. Он также получил благодарность за выдающиеся заслуги подразделения за свой первый год операций, часть из которых находилась под командованием Мейтленда. 18 октября 386-й возобновил операции из Грейт-Данмоу в составе Девятой воздушной армии , а Мейтленд возглавил группу в атаке на аэродром Бове-Нивиллер во Франции. ^[22] Он также возглавил группу в нападении на строительную площадку крепости Мимуак во Франции 5 ноября.

В возрасте 44 лет Мейтленд был одним из старейших пилотов, принимавших участие в боях Второй мировой войны, лично руководя четырьмя из первых пяти миссий 386-го на B-26, прозванном « Техасский тарантул» , но его пребывание в должности было прервано, когда он был отстранен от командования 18 ноября 1943 года, возможно, за чрезмерное употребление алкоголя. ^{[21] [n 5]} Мейтленд получил Серебряную звезду , вторую награду — Крест за выдающиеся летные заслуги и пять Воздушных медалей . ^[2] Первая история группы, «История бомбардировочной группы», говорит о ее первом командире:

Его руководство группой было сильным и ярким. Он был груб с теми, кто не производил, но добр к тем, кто производил. Он дал группе много характера, и хотя он был груб порой, он всегда был справедлив. Группе было жаль видеть его уход. ^[25]

В 1947 году Мейтленд был назначен первым директором по аэронавтике штата Висконсин . Он ушел в отставку с этой должности в 1949 году из-за отсутствия приоритета, который штат отдавал аэропортам и полетам. Он принял аналогичную должность в штате Мичиган и в 1951 году стал директором гражданской обороны Мичигана, ^[2] за что был назначен бригадным генералом в Национальной гвардии ВВС Мичигана . В середине 1950-х годов карьерные цели Лестера Мейтленда изменились, и он получил разрешение от штата Мичиган начать обучение в семинарии. Он стал мирянином-священником в Епископальной церкви . Его первым назначением была должность мирянина-викария в приходе в Айрон-Ривер, штат Мичиган. Он вышел на пенсию с должности почетного ректора в Ред-Блафф, Калифорния . ^[2]

Мейтленд умер в 1990 году в доме престарелых в Скоттсдейле, штат Аризона. Ему был 91 год. ^[5]

Общие приказы: Военное министерство, Общие приказы № 16 (1927)

Дата действия: 28–29 июня 1927 г.

Служба: Корпус армейской авиации

Звание: Старший лейтенант

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги первому лейтенанту (воздушный корпус) Лестеру Дж. Мейтленду, военно-воздушный корпус армии США, за выдающиеся достижения во время участия в воздушном полете. Будучи пилотом самолета Соединенных Штатов, благодаря своему мастерству, мужеству, выносливости и целеустремленности, вместе со своим штурманом лейтенант Мейтленд успешно пилотировал свой самолет 28–29 июня 1927 года из Окленда, Калифорния, в Гонолулу, Территория Гавайев, над самым большим пространством открытого моря, когда-либо пересеченным в беспосадочном полете. Лейтенант Мейтленд, полностью осознавая опасности и трудности, пересек более 2400 миль Тихого океана с изумительной точностью направления и тем самым убедительно продемонстрировал осуществимость точной воздушной навигации. Его выдающийся подвиг достоин величайшей похвалы и принес большую честь армии Соединенных Штатов. ^[26]

Мейтленд-Филд, аэропорт на берегу озера в центре Милуоки , действовавший с 1927 по 1956 год, был назван в честь Мейтленда на церемонии, посвященной транстихоокеанскому перелету 18 июля 1927 года во время его возвращения с Гавайев. ^[27] В 1987 году он был избран в Зал славы авиации Висконсина. ^[2] Мейтленд-Драйв, расположенный недалеко от международного аэропорта Окленда в Калифорнии, также назван в его честь.

Сноски

Цитаты

• Барч, Уильям Х. (2003). 8 декабря 1941 г.: Перл-Харбор Макартура . Texas A&M University Press. ISBN 1-58544-246-1.
• Барч, Уильям Х. (1992). Обреченные на старте: американские летчики-истребители на Филиппинах, 1941–1942 . Texas A&M University Press. ISBN 0-89096-679-6.
• Клей, подполковник Стивен Э. (2010). Боевой порядок армии США 1919-1941 Том 3: Службы: Воздушная служба, инженеры и организации специальных войск (PDF) . Колледж командования и генерального штаба , Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-9841901-4-0. Архивировано из оригинала (PDF) 2011-08-13 . Получено 2011-09-20 .
• Финни, Роберт Т. (1955). Историческое исследование ВВС США 100, История тактической школы Воздушного корпуса 1920–1940 (PDF) . База ВВС Максвелл : Университет авиации . Архивировано из оригинала (PDF) 2006-06-18 . Получено 2011-08-09 .
• Фримен, Роджер А. (1989). Могучий Восьмой: История подразделений, людей и машин 8-й воздушной армии США . Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 9781854090355.
• Фримен, Роджер А. (1990). Дневник Восьмой Могучей Войны . Motorbooks International. ISBN 0-87938-495-6.
• Хэд, Уильям П. (1995). Каждый дюйм — солдат: Августин Уорнер Робинс и строительство ВВС США . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-590-0.
• Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США 1919-1939 (PDF) . Maxwell AFB: Air Force Historical Studies Office . Получено 2011-08-10 .
• Мозели, Леонард (2000). Линдберг: Биография . Dover Press. ISBN 0-486-40964-3.
• Шайнер, подполковник Джон Ф. (1997). «От воздушной службы к воздушному корпусу: эпоха Билли Митчелла» и «Приход ВВС GHQ, 1925-1935». В Бернарде К. Налти (ред.). Крылатый щит, крылатая победа: история ВВС США, том I 1907-1950 . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16-049009-X.
• Уокер, Лоис Ф.; Уикэм, Шелби З. (1986). "Часть VI: Развитие военно-воздушных сил 1917-1951". От прерий Хаффмана до Луны: история авиабазы ​​Райт-Паттерсон . Управление истории, 2750-е крыло авиабазы, WPAFB. ISBN 0-16-002204-5.
• Неизвестно (1945). История бомбардировочной группы. 386-я бомбардировочная группа (PDF) . 386-я бомбардировочная группа APO 140: Честер Клиер . Получено 09.08.2011 .{{cite book}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )

Веб-сайты

• Клиер, Честер. "Пятница, 30 июля 1943 г. - 386-я бомбардировочная группа, миссия номер 1". Дневник 386-й бомбардировочной группы . B-26.com . Получено 09.08.2011 .
• Фримен, Роджер А. «Личность мародера». B-26 Historical Society . Получено 2011-08-02 .
• Хорват, Уильям Дж. (1966). «Лейтенант Лестер Мейтленд». Через Тихий океан . Hawaii Aviation . Получено 03.08.2011 .
• Мерфи, Уильям Б. (1977). "Райская птица" (PDF) . Информационное бюро крыла 15-й авиабазы, ВВС США . Получено 2011-08-02 .

• Медиа, связанные с Лестером Джеймсом Мейтлендом на Wikimedia Commons
• Видеоролик «Критическое прошлое» из кинохроники полета райской птицы
• Atlantic-Fokker C-2 "Райская птица", информационный листок NMUSAF
• Бригадный генерал Лестер Дж. Мейтленд на Military.com
• Зал славы авиации Висконсина
• Мультопедия Дона Маркштейна: Skyroads