Лехтониеми (компания)
 | |
| Раньше | Техтаат Лехтониеми и Тайпале Фабрикер [1] |
|---|---|
| Тип компании | осакейхтиё |
| Промышленность | судостроение ; машиностроение |
| Предшественник | Техтаат Лехтониеми и Тайпале Фабрикер |
| Основан | 15 сентября 1902 г в Йоройнен , Великое Княжество Финляндское. ( 1902-09-15 ) |
| Основатель | Каролус Вреде |
| Несуществующий | 1929 ( 1929 ) |
| Судьба | банкротство |
| Преемник | A. Ahlström Oy Ээнитекниллинен Техдас |
| Штаб-квартира | Лехтониеми, Йоройнен , |
| Продукция | пароходы , паровые котлы , насосы , лебедки [2] |
| Доход | 4,9 миллиона марок (1923) |
| Владельцы | Carolus Wrede Emissioni Oy Liittopankki Kansallis-Osake-Pankki Wilhelm Wahlforss [1] |
Количество сотрудников | 146 (1923) |
Oy Lehtoniemi Ab была финской инженерной и судостроительной компанией, которая работала в 1902–1930 годах. Верфь находилась в Лехтониеми, Йоройнен в провинции Миккели на озере Сайма .
Компания была основана Каролюсом Вреде для продолжения деятельности ранее обанкротившейся Tehtaat Lehtoniemi & Taipale Fabriker . Он перезапустил бизнес под тем же названием. Вреде инвестировал в объекты, и бизнес снова стал процветать. В 1917 году компания была переименована в общество с ограниченной ответственностью Oy Lehtoniemi Ab , а база собственности была расширена.
Портфолио состояло из кораблей , паровых котлов , паровых двигателей и насосов . Большая часть клиентов была из Императорской России , а позже Советского Союза .
Oy Lehtoniemi Ab прекратила свое существование в 1930 году, а ее помещения были проданы компании A. Ahlström Oy . Завод был закрыт в 1951 году.
Фон
Начало судостроения в Лехтониеми относится к концу 1880-х годов, когда инженер Торстен Форстен купил участок земли и начал строить суда вместе со своим деловым партнером Альбертом Кранк. Кранк начал свой бизнес еще в 1886 году на арендованной территории рядом с каналом Тайпале. Компания стала называться Tehtaat Lehtoniemi & Taipale Fabriker . Первое судно, названное Salmi , было завершено в 1889 году; в следующем году для того же заказчика были построены еще два судна, Suvas и Kalla . Качество было высоким, а объем заказов увеличился. Форстен покинул компанию в 1892 году, после чего Кранк возглавил бизнес единолично; он был новаторским и энтузиастичным инженером, получившим множество патентов . Большая часть продукции отправлялась в Россию. В 1896 году компания построила колесный пароход для заказчика из Москвы и ледокол Jermak , который отправился во Владивосток ; Оба корабля были доставлены по частям и собраны в России; они были слишком велики, чтобы поместиться в Сайменском канале . [2]
Компания также построила свой собственный флот, который состоял примерно из десяти судов. Суда перевозили грузы и буксировали баржи и брёвна. [2]
Компания обанкротилась в 1901 году из-за экономического спада, а Кранк умер в следующем году. [2]
Восстановление
Помещения были куплены бароном Каролюсом Вреде 15 сентября 1902 года. [2] Он возобновил работу под тем же названием, Tehtaat Lehtoniemi & Taipale Fabriker . [1] Вреде назначил инженера Харальда Стаффанса техническим директором и инвестировал в модернизацию завода. Впоследствии верфь пережила новый подъем. В 1910 году был достроен новый роликовый стапель с лебедкой. В 1914 году появился большой современный цех для котлов. Древесина, используемая на верфи, производилась на собственной лесопилке . [2]
Транспортировка сырья осуществлялась по воде, а в зимние месяцы — на лошадях с железнодорожной станции Пиексямяки . Транспортировка стала проще, когда в 1913 году была построена железнодорожная линия до Варкауса и железнодорожная станция в Лехтониеми. [2]
Расширение базы собственности
В 1910-х годах бизнес шел хорошо, но поскольку производство и материалы связывали много капитала, компания была уязвима для экономических спадов. Сокращение заказов от самого важного клиента, Императорской Российской армии , привело к трудностям. Форма компании была изменена на общество с ограниченной ответственностью под названием Oy Lehtoniemi Ab 15 января 1917 года. Часть акций была продана петербургскому бизнесмену Харальду Лундстену [2] и Emissioni Oy. [1] Теперь можно было и дальше модернизировать объекты; летом 1922 года установленная компрессорная установка значительно увеличила производительность, а в 1927 году появился новый столярный цех . Компания получила больше заказов, и производство достигло поставленных целей. [2]
В 1925 году владельцами компании были Liittopankki Oy с 45% акций, Kansallis-Osake-Pankki (28%) и Wilhelm Wahlforss (17%). В 1928 году доля собственности Liittopankki возросла до 51%. [1]
Менеджеры
Следующие инженеры работали исполнительными директорами Lehtoniemi.
| Срок | Имя | ||
|---|---|---|---|
| 1905–1912 | Фредрик Борг | ||
| 1912–1914 | А. Акерман | ||
| 1914–1916 | Рабб Вреде | ||
| 1917–1921 | Армас Никандер | ||
| 1921–1925 | Вильгельм Вальфорс | ||
| 1925–1928 | Т.В. Рунеберг | ||
| 1928–1929 | Мартин Дальберг [2] | ||
Труд
Вокруг фабрики росло сообщество рабочих. Количество рабочих варьировалось в зависимости от рабочей нагрузки. Наибольшее упомянутое количество рабочих составляло более 600 человек. Многие рабочие жили в собственных коттеджах или снимали жилье в близлежащих домах. Первоначально было семь домов с фабричными квартирами, а позже было построено больше. Как было принято в то время, фабрика заботилась о рабочих и их семьях. У рабочих была больничная касса, библиотека и читальный зал. Дети рабочих могли ходить в школу, принадлежащую компании. Также процветали и досуговые мероприятия: у рабочих был хор, духовой квартет и гимнастическая группа. [2]
Ассоциация труда Lehtoniemi была основана в 1904 году. Ассоциация была активна с самого начала и в нее вступили также члены из Варкауса, где местное руководство фабрики A. Ahlström не терпело рабочего движения. Ассоциация планировала построить общественный зал, но проект был отменен из-за забастовки, которая состоялась 20 апреля 1906 года. Забастовка вскоре закончилась, потому что большая часть рабочих восстала против забастовки , а не стала безработной. Забастовка ослабила Ассоциацию труда на долгое время. [2]
Окончание производства
В конце 1920-х годов компания столкнулась с рецессией и прекратила свою деятельность в 1929 году. Общий объем производства, включая эпоху Кранка, составил 205 судов для прибрежного и внутреннего водного судоходства, крупнейшим из которых был портовый ледокол Suursaari . Почти половина продукции была продана в царскую Россию и Советский Союз. Помимо судов, было произведено 360 паровых котлов, около 350 паровых двигателей различных размеров, а также ряд спасательных насосов, паровых лебедок и верёвочных лебедок. [2]
В следующем году помещения Lehtoniemi были переданы A. Ahlström Oy. Помещения использовались для производства различных мелких изделий. В 1940-х годах основными товарами стали звукоизоляция , и фабрика была названа Ääniteknillinen tehdas («Акустическая фабрика»). Фабрика производила двери, окна, доски, мебель, лодки и их конструкторы. Фабрика была закрыта навсегда в 1965 году. [2]
Галерея кораблей
- Пароход «Велламо» построен в 1906 году.
- Пароход «Suomi» построен в 1907 году.
- Пароход Tarjanne ; построен в 1908 году.
- Теплоход «Тару» построен в 1919–1920 годах.
- пароход Каяани VI ; построен в 1921 году.
- S/S Antero ; построен в 1924 году.
Ссылки
- ^ abcde "Ой Лехтониеми Аб". Пёрсситието (на финском языке) . Проверено 24 сентября 2018 г.
- ^ abcdefghijklmn Олликайнен, Сирпа. «Lehtoniemen tehtaan historiaa» [История фабрики Лехтониеми]. Lehtoniemen ja Kääermeniemen kylät ry (на финском языке) . Проверено 24 сентября 2018 г.
Внешние ссылки
