Лавочкин Ла-190

Лавочкин Ла-190 (он же Самолет 190 ) — реактивный истребитель со стреловидным крылом , разработанный и выпускавшийся ОКБ Лавочкина с 1950 года.

Ла-190 был цельнометаллическим самолетом с велосипедным шасси и среднерасположенным крылом со стреловидностью 55° на 1/4 хорды. Форсажный двигатель Люлька АЛ-5 (ТР-3А), осевой турбореактивный двигатель, крепился к задней части центрального фюзеляжа с воздухозаборником в крайнем носу и выхлопом в конце хвостовой части фюзеляжа. Доступ к двигателю для обслуживания и снятия осуществлялся путем снятия задней части фюзеляжа позади крыла.

Велосипедные основные и носовые шасси были размещены полностью внутри фюзеляжа с установленными на крыльях выносными опорами в небольших стручках на законцовках крыльев. Чтобы увеличить угол атаки самолета до 20–22° для взлета и посадки, двухколесные рычажные основные шасси можно было укоротить или «присесть».

Стреловидные крылья имели среднюю конусность с закрылками 2/3 размаха / элеронами 1/3 размаха и крыльевыми ограждениями примерно на 1/2 размаха . Хвостовое оперение состояло из остро стреловидного киля с треугольным хвостовым оперением на 2/3 длины киля.

Также была установлена ​​ранняя советская РЛС воздушного перехвата под названием «Коршун » (коршун, птица), с одной антенной под обтекателем над воздухозаборником и ЭЛТ для ручного сопровождения цели пилотом.

Необычная компоновка Ла-190 в сочетании со многими инновациями, включая силовые элементы управления полетом и новые методы производства, бросили вызов конструкторскому бюро Лавочкина. Для помощи в проектировании было создано множество испытательных стендов для моделирования частей самолета и его систем. Аэродинамические модели также использовались в аэродинамических трубах и в качестве крупномасштабных сбрасываемых планирующих моделей.

Несмотря на все приготовления, серьезные проблемы с двигателем Люльки привели к нескольким срывам пламени , один из которых привел к серьезным повреждениям во время последующей посадки с неработающим двигателем .

Хотя Ла-190 показал хорошие характеристики в ходе ограниченных летных испытаний, МАП прекратило дальнейшие работы по самолету 190.

Данные из Гордона, Ефима. Последние самолеты Лавочкина . Midland Publishing. Хинкли. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 16,35 м (53 фута 8 дюймов)
• Размах крыльев: 9,9 м (32 фута 6 дюймов)
• Рост: 4,4 м (14 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 38,93 м2 ⁽ 418,6 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 7315 кг (16127 фунтов)
• Вес брутто: 9 257 кг (20 407 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Люлька АЛ-5 (ТР-3А), тяга 8,83 кН (1984 фунт-силы) без топлива, 49,05 кН (11030 фунт-силы) с форсажной камерой

Производительность

• Максимальная скорость: 1190 км/ч (739 миль/ч, 642 узла)
• Максимальная скорость: 1,03 Маха
• Дальность действия: 1150 км (714 миль, 620 миль)
• Практический потолок: 15 000 м (51 180 футов)
• Скорость подъема: 55,6 м/с (10 936 футов/мин)

Вооружение

• 2 х 37-мм пушки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Яковлев
• Микоян-Гуревич

Связанные списки

• Список самолетов
• Список военных самолетов СССР и СНГ

• Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
• Гордон, Ефим. Последние самолеты Лавочкина . Издательство Мидленд. Хинкли. 2007. ISBN 1-85780-253-5 .