Латекоэр 350

This article relies largely or entirely on a single source. Relevant discussion may be found on the talk page. Please help improve this article by introducing citations to additional sources. Find sources: "Latécoère 350" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2016)

Латекоэр 350
Роль	Пассажирский транспорт Type of aircraft
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Латекоэр (Lasiete Industrielle d'aviation Latécoère)
Дизайнер	Марсель Муан
Первый полет	2 февраля 1931 г.
Количество построенных	1

Latécoère 350 был трехмоторной разработкой Latécoère 28 , успешного одномоторного французского моноплана примерно 1930 года. Три двигателя должны были обеспечить надежность, необходимую для ночных полетов, но 350 получился слишком тяжелым. Был построен только один.

Latécoère 350, или 35-0, как его сначала называли, был прямым развитием успешного одномоторного пассажирского самолета Latécoère 28. ^[1] Для увеличения крейсерской скорости и, в частности, для обеспечения надежности при ночных полетах, новая конструкция имела три двигателя. Помимо непосредственных изменений, которые это подразумевало, и скромного увеличения размаха крыльев, 350 и 28 имели много общего, как в деталях конструкции, так и в общем внешнем виде. Оба были высокопланами с подкосами, закрытыми кабинами и фиксированными шасси. Два дополнительных двигателя 350 были установлены на концах крыльев-корзинок, более обтекаемых опорных конструкций, чем подъемные поверхности, которые простирались горизонтально от нижних лонжеронов фюзеляжа. Каждый из них был дополнительно стабилизирован парой стоек от верхней части крепления двигателя до корней крыла. Внешние двигатели были установлены как можно ближе друг к другу, чтобы минимизировать пару, возникающую в результате потери мощности одного из них. ^[1] Они размещались в длинных, хорошо обтекаемых капотах, доходивших до задней кромки крыла. Третий двигатель находился в носовой части, как в Latécoère 28. Все двигатели были 400 л. с. (298 кВт) Hispano-Suiza 12Jb V-12, двенадцать с водяным охлаждением. Три отдельных радиатора для них были закреплены под крылом-корпусом. ^[1]

Крылья имели постоянную хорду с примерно эллиптическими законцовками, с корнями, соединяющими верхние лонжероны. С каждой стороны пара обтекаемых стоек от передних и задних лонжеронов крыла в середине размаха передавала подъемную нагрузку на конец короткого крыла. Была еще одна, более тонкая пара стоек от каждого двигателя, установленная вертикально к крылу. Конструкция крыла была в основном металлической, с некоторыми деревянными компонентами, затем покрытой тканью. ^[1] Каждое крыло несло пару элеронов с триммерами для уменьшения управляющих нагрузок. Фюзеляж был построен вокруг обычных четырех металлических лонжеронов и покрыт алюминиевой обшивкой. Пилот и второй пилот сидели бок о бок с двойным управлением в закрытой кабине прямо перед передней кромкой, с окнами фюзеляжа по обе стороны для бокового и нижнего обзора. ^[1] Доступ в большую пассажирскую кабину, длиной 4,60 м, осуществлялся через радиоотсек. В кабине размещалось десять пассажиров, по пять с каждой стороны с собственным окном. Сзади находились багажные отделения и туалеты. Пассажиры заходили через дверь с левой стороны, а багаж загружался через дверь с другой стороны. ^[1]

Хвостовое оперение было очень похоже на хвостовое оперение Latécoère 28, с почти треугольным хвостовым оперением, несущим разделенные, загнутые рули высоты. ^[1] Киль также был треугольным, с полукруглым, несбалансированным, но загнутым рулем направления. Узлы шасси были установлены на конце каждого короткого крыла, что давало ему широкую колею 5,70 м (18 футов 8 дюймов). ^[1] Колеса были большими, с шинами низкого давления диаметром 1150 мм и шириной 250 мм (45 × 10 дюймов). Каждый блок имел ось, сочлененную с нижним лонжероном, и пару масляных опор, закрепленных на коротком крыле, где соединялись подъемные стойки. ^[1]

Latécoère 350 впервые поднялся в воздух 2 февраля 1931 года, пилотируемый Антуаном де Сент-Экзюпери . ^[1] Оказалось, что 350-й оказался более чем на 30% тяжелее, что составило около тонны. ^[1] Следовательно, полезная нагрузка была уменьшена с проектной оценки в 1000 кг (2205 фунтов) до примерно 350 кг (772 фунта), что сделало 350-й совершенно непригодным для использования. Ввиду этого не имело значения, что летные испытания показали, что некоторые оценки характеристик были оптимистичными: максимальная скорость была на 5% меньше, а скорость сваливания выше. Поскольку самолет финансировался правительством и являлся его собственностью, Сент-Экзюпери перелетел на нем в Виллакубле в начале 1933 года. Дальнейшая его карьера не зафиксирована. ^[1]

Данные Cuny 1992, стр. 92

Общая характеристика

• Экипаж: 2/3
• Вместимость: 10 пассажиров
• Длина: 14,96 м (49 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 22,35 м (73 фута 4 дюйма)
• Рост: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 74,80 м2 ⁽ 805,1 кв. фута)
• Масса пустого самолета: 4400 кг (9700 фунтов)
• Полная масса: 6500 кг (14330 фунтов)
• Силовая установка: 3 × Hispano-Suiza 12Jb V-12 поршневые с водяным охлаждением, 298 кВт (400 л.с.) каждый при 2000 об/мин на уровне моря

Производительность

• Максимальная скорость: 238,5 км/ч (148,2 миль/ч, 128,8 узлов) на уровне моря
• Крейсерская скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
• Скорость сваливания: 114 км/ч (71 миль/ч, 62 узла)
• Практический потолок: 6250 м (20510 футов)

Викискладе есть медиафайлы по теме Latécoère 35 .