Лалла Рукх (корабль 1856 г.)
| История | |
|---|---|
 Соединённое Королевство Великобритании и Ирландии | |
| Имя | Лалла Рукх |
| Владелец | Уильям Прауз и компания. |
| Строитель | Ливерпуль |
| Запущен | 1856 |
| Судьба | Разбился о скалы у мыса Праул , Девон , 3 марта 1873 г. |
| Общая характеристика | |
| Тип | Чайный клипер |
| Тонны груза | 869 тонн |
| Длина | 179 футов (55 м) |
| Глубина захвата | 20 футов (6,1 м) |
Lalla Rookh была чайным клипером с квадратным парусным вооружением и железным корпусом водоизмещением869 тонн, построенным в 1856 году в Ливерпуле , Ланкашир , принадлежавшим William Prowse & Co. и, как говорили, быстроходным. Она использовалась для торговли с Индией и Китаем, и была объявлена в 1871 году как пакетбот для перевозки пассажиров в Австралию. Она полностью потерпела крушение в Праул-Пойнт , Девон , 3 марта 1873 года, с потерей одного члена экипажа и всего груза чая и табака.
Описание
Lalla Rookh была чайным клипером с квадратным парусным вооружением [1] и железным корпусом водоизмещением 869 тонн, построенным в 1856 году в Ливерпуле , Ланкашир . [2] Она принадлежала William Prowse & Co. [a] из Ливерпуля, [2] [4] хотя в одном отчете владельцами указаны Adams and Co. из Ливерпуля. [5] Она была 179 футов (55 м) в длину и 33 фута (10 м) в ширину, с трюмом глубиной 20 футов (6,1 м). [4]
Использование и плавание
Ее использовали для перевозки чая из Китая в Великобританию . [6]
Лалла Рукх плавала под командованием капитанов «Коннибера» (Колливера? [3] ) (1860–61); Т. Брауна (1865–66); Уилсона (1865–66, 1870–71); и Фуллертона (1872–73). [2]
28 октября 1859 года датская шхуна «Ида» столкнулась с кораблём «Лаллах Рукх» и затонула в Ливерпуле, но её удалось снять с мели, и весь экипаж спасся. [7] [8] [b]
В апреле 1867 года Лаллах Рукх отплыл из Ливерпуля в Калькутту под командованием капитана Уилсона. [9]
В 1871 году она была «переквалифицирована в Ллойдс сроком на двадцать один год». [10]
В декабре 1871 года она была объявлена для перевозки пассажиров, как пакетбот , в Мельбурн , Аделаиду , Джилонг , Сидней , Хобарт и Лонсестон под командованием капитана Фуллертона. Она была описана как ливерпульский железный клипер водоизмещением 947 тонн, высочайшего класса, построенный «под специальным надзором». Она хвасталась тем, что совершила переход в Бомбей за 89 дней. [11]
Разрушение
3 марта 1873 года она потерпела крушение при возвращении из Шанхая , отплыв 22 октября 1872 года с 1300 тоннами чая и 60 тоннами табака , [1] в Праул-Пойнт , Девон , [6], когда она ударилась о скалу в Гаммон-Хед. На ней было 19 человек, включая капитана Фуллертона, и большинству удалось выпрыгнуть на скалы, в то время как некоторые использовали буй, посланный береговой охраной Праул с помощью ракеты . Помощник капитана , который пытался спустить на воду спасательную шлюпку корабля , утонул, в то время как обстоятельства смерти безбилетного пассажира , который был болен до события, остались неясными. [1] [12] [13]
Причиной крушения была названа «совершенно необъяснимая ошибка», когда судно направилось прямо на мыс Праул. Капитан Фуллертон, как говорят, мгновенно оказался на палубе и вел себя «с большим бесстрашием». Были предприняты безуспешные попытки спустить спасательные шлюпки , но береговая охрана на берегу выпустила ракету с тросом , который был использован для спасения всего экипажа в течение 30 минут. Американский безбилетник, которого обнаружили через три дня после отплытия из Шанхая и который был очень болен во время плавания, по-видимому, умер незадолго до того, как судно ударилось о берег. [5]
Ее обломки, которые развалились через пару недель, все еще лежат под песком в бухте Элендер. Через несколько недель после крушения [1] часть груза и обломков были выброшены на Слэптон-Сэндс , дальше по побережью на северо-восток, и на другие небольшие пляжи поблизости. Говорят, что чай и табак местами были навалены кучами высотой до 11 футов (3,4 м). [13] [1]
Было проведено расследование по факту затопления судна, в котором было заявлено, что крушение произошло во время густого тумана , и, по словам второго помощника, было сделано все возможное для спасения судна, хотя два свинцовых каната на палубе не использовались. [4]
Оценочная стоимость судна составляла 10 000 фунтов стерлингов, а его груза — 50 000 фунтов стерлингов, однако общая сумма была застрахована только на 10 000 фунтов стерлингов. [4]
Носовая фигура
Носовая фигура с ее носа осталась нетронутой и была выброшена на берег Джерси [1] и была найдена в 1939 году, незадолго до Второй мировой войны. [12] Она хранится как часть коллекции Лонг-Джона Сильвера на « Катти Сарк» (ныне музейный корабль ) в Гринвиче в Лондоне. Носовая фигура представляет принцессу Лаллу Рук, персонажа романтической поэмы Томаса Мура 1817 года «Лалла Рук» . [6] Эта носовая фигура была в коллекции, созданной британским бизнесменом Сидни Камберсом (1875–1959), известной как «Коллекция Лонг-Джона Сильвера». Ее полное происхождение неизвестно. [12]
Сноски
- ↑ В судебном разбирательстве 1860 года о столкновении другого из их кораблей, Peerless , Джошуа Прауз, Уильям Прауз-младший, Джон Прауз, Роберт Сондерс Прауз и Питер Колливер были указаны в качестве владельцев. [3]
- ^ Пока не подтверждено, что именно « Лалла Рукх» участвовал в столкновении, но это кажется вероятным, учитывая отсутствие других крупных кораблей с таким названием, зарегистрированных в это время.
Ссылки
- ^ abcdef Кларксон, Стив (июнь 2016 г.). "Проект Start Point" (PDF) . стр. 20 . Получено 28 января 2021 г. Этот
проект Start Point документирует исследования, проведенные командой на прибрежных затонувших кораблях на побережье Южного Девона. Он охватывает территорию между Start Point и Prawle Point
- ^ abc "Парусные суда: Лалла Рукх (1856)". Bruzelius.info . Источник: Lloyd's Register of Shipping . Получено 27 января 2021 г. .
{{cite web}}: CS1 maint: другие ( ссылка ) - ^ ab "Апеллянт: Джошуа Прауз, Уильям Прауз-младший, Джон Прауз, Роберт Сондерс Прауз и..." Национальный архив . 1860. Получено 27 января 2021 г.
Апеллянт: Джошуа Прауз, Уильям Прауз-младший, Джон Прауз, Роберт Сондерс Прауз и Питер Колливер, все из Ливерпуля, владельцы судна Peerless. Ответчик: European and American Steam Shipping Company, владельцы винтового парохода Jason. Тема: Столкновение указанных судов 14 мая 1858 года. Низший суд: Высокий суд Адмиралтейства Англии.
- ^ abcd "Крушение Lalla Rookh". Liverpool Mercury . № 7855. 25 марта 1873 г.
- ^ ab "Ship News". The Standard . № 15163. Лондон. 5 марта 1873 г. стр. 7.
- ^ abc "Cutty Sark Figureheads: Literature". Королевские музеи Гринвича . 15 апреля 2016 г. Получено 27 января 2021 г.
- ^ "Ship News". The Times . № 23451. Лондон. 31 октября 1859. col EF, стр. 5.
- ^ "Ship News". The Times . № 23456. Лондон. 5 ноября 1859. col F, стр. 10.
- ^ "Крушение и гибель людей в Прауле". Liverpool Daily Post . Том XLIX, № 2587. 6 марта 1873 г. стр. 6.
- ^ "Суда отплыли из Ливерпуля (Чт. Фев. 21)". North Devon Journal . Том IV, № 166. 1 марта 1828 г. стр. 4.
- ^ "Реклама". Liverpool Mercury . № 7450. 8 декабря 1871 г.
- ^ abc "Носовая фигура Лаллы Рук". Королевские музеи Гринвича . Получено 28 января 2021 г.
- ^ ab Harper, CG (2019). Южное побережье Девона. Good Press. стр. 165. Получено 28 января 2021 г.
