Компания по лесозаготовкам и бурению Carson and Tahoe
Квадратная крепь, использовавшаяся на рудниках Комстока, требовала большого количества пиломатериалов.

Компания Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C&TL&F) была создана для перевозки пиломатериалов с деревьев, растущих вдоль берега озера Тахо, на серебряные рудники Comstock Lode . Между 1872 и 1898 годами C&TL&F перевезла 750 миллионов досковых футов пиломатериалов, заготовленных на 80 000 акрах (32 000 га) нетронутых лесных угодий. [1]

Происхождение

Август Прей переехал в Гленбрук, штат Невада , на берегу озера Тахо в 1860 году. В 1863 году он заказал два паровых двигателя. Первый он использовал для строительства лесопилки в Гленбруке, а второй использовался для питания 42-футового (13 м) колесного буксира, который губернатор Блэсдел построил из части пиломатериалов, которые он перерабатывал в близлежащих лесах. Затем буксир использовался для буксировки плотов с бревнами на его лесопилку с более отдаленных берегов озера Тахо. Пиломатериалы пользовались большим спросом на противоположной стороне хребта, отделяющего озеро Тахо от серебряных рудников на востоке. Помимо необходимости в домах для укрытия шахтеров и связанных с ними коммерческих предприятий, месторождение серебряной руды требовало большого количества пиломатериалов для недавно спроектированной квадратной опалубочной конструкции, чтобы предотвратить обрушение слабой породы, покрывающей рудное тело. 40-футовый (12 м) Truckee и 55-футовый (17 м) винтовой Emerald начали буксировать плоты с брёвнами в Гленбрук в 1870 году. [2] Дуэйн Лерой Блисс основал C&TL&F в 1872 году, чтобы построить узкоколейную железную дорогу вверх по холму от лесопилки в Гленбруке до Спунер-Саммита , а также приобрести систему водоснабжения озера Марлетт с деревянным желобом для сплава древесины на расстояние 12 миль (19 км) от вершины, спускаясь с высоты 2300 футов (700 м) до железной дороги Вирджиния и Траки в Карсон-Сити, штат Невада . [1]

Железная дорога озера Тахо

Железная дорога озера Тахо
Обзор
Штаб-квартираГленбрук, Невада
ЛокальОкруг Дуглас, Невада
Даты операции1875 –1898 ( 1875 ) ( 1898 )
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
Длина8,75 миль (14,08 км)
Линия озера Тахо в 1893 году

Сначала был куплен V-образный лоток, построенный Summit Fluming Company в 1869 году, и пиломатериалы перевозились в гору в вагонах, пока в 1875 году не была построена 8,75-мильная (14,08 км) железная дорога озера Тахо для перевозки продукции с двух других лесопилок, построенных C&TL&F в Гленбруке в 1873 и 1875 годах. Маршрут поднимался на 910 футов (280 м) по ручью Норт-Каньон и требовал двух серпантинов , чтобы достичь вершины высотой 7146 футов (2178 м) со средним уклоном 2,44 процента, а некоторые достигали 4 процентов. [3] Компания Baldwin Locomotive Works построила два локомотива 2-6-0 , названных Tahoe и Glenbrook . Каждый локомотив мог тянуть шесть платформ с пиломатериалами на вершину, и поезда иногда использовали двенадцать вагонов, при этом один локомотив тянул, а другой толкал. К 1877 году на железной дороге было 75 платформ; и третий аналогичный локомотив был построен в том же году для перемещения необходимого объема пиломатериалов, когда один из локомотивов требовал ремонта. Железнодорожные и гидротехнические работы координировались установкой одной из первых телефонных систем на западе между Гленбруком и Карсон-Сити. [4] Поскольку требовалась дополнительная буксировочная мощность для плотов из бревен, C&TL&F приобрела 75-футовый (23 м) Meteor в 1876 году и 60-футовый (18 м) Emerald (II) в 1887 году. [2] Вторая лесопилка C&TL&F в Глендейле сгорела в 1887 году; поэтому их оставшаяся лесопилка в Ригби перешла на круглосуточный режим работы, чтобы поддерживать производство пиломатериалов. [1]

Железная дорога Лейк-Вэлли

Железная дорога Лейк-Вэлли
Обзор
Штаб-квартираГленбрук, Невада
ЛокальОкруг Эль Дорадо, Калифорния
Даты операции1884 –1898 ( 1884 ) ( 1898 )
Преемникзаброшенный
Технический
Ширина колеи3 фута ( 914 мм )
Длина11 миль (18 км) [5]
Паровоз, который стал узкоколейной железной дорогой округа Невада № 5, все еще существует и находится в Музее узкоколейной железной дороги округа Невада в Невада-Сити, Калифорния (библиотека Бэнкрофта, коллекция Калифорнийского университета в Беркли)
Маршрут Лейк-Вэлли RR в 1893 году [6]

В 1886 году C&TL&F приобрела железную дорогу Lake Valley Railroad Джорджа Чаббака на юг от Бижу, Калифорния, до Мейерса, Калифорния . Железная дорога доставляла брёвна к озеру Тахо, откуда пароходы C&TL&F буксировали их на лесопилки Глендейла. [3] Первоначально Lake Valley Railroad использовала 6-дюймовые (15 см) квадратные брусья в качестве деревянных рельсов для примитивного локомотива, изготовленного Vulcan Iron Works из Сан-Франциско . Локомотив использовался в качестве стационарного парового осла после того, как он разрушил деревянные рельсы; поэтому Чаббак уложил обычные 35-фунтовые рельсы и приобрел узкоколейные 0-6-0, используемые для строительства железной дороги Невада-Калифорния-Орегон . C&TL&F отправила один из своих локомотивов Lake Tahoe Railroad, чтобы помочь локомотиву Porter , построенному в 1875 году после того, как они приобрели линию. Оба локомотива были проданы узкоколейной железной дороге округа Невада, когда в 1898 году была демонтирована железная дорога Лейк-Вэлли. [4]

Железнодорожная и транспортная компания озера Тахо

Спрос на пиломатериалы снизился, поскольку истощение руды Comstock Lode стало очевидным. Блисс переключил свое внимание на строительство пароходной пристани в Тахо-Сити, Калифорния, для своего курорта Tahoe Tavern . В 1895 году Блисс основал Lake Tahoe Railway and Transportation Company, чтобы запустить 200-пассажирский Tahoe в 1896 году и приобрести перестроенный пассажирский пароход Nevada . Когда в 1898 году закончилась перевозка пиломатериалов по лотку C&TL&F, железная дорога Lake Tahoe была разобрана и отправлена ​​через озеро Тахо, чтобы быть вновь собранной в 1899 году как 16-мильная (26 км) туристическая железная дорога, соединяющая Тахо-Сити с Southern Pacific Railroad в Траки, Калифорния . [4]

Ссылки

  1. ^ abc "Carson Tahoe Lumber and Fluming Co" (PDF) . Truckee Donner Railroad Society . Получено 3 сентября 2017 г. .
  2. ^ ab Noble, Doug. "The Early Steamers on the Lake". Doug Steps Out . Получено 3 сентября 2017 г.
  3. ^ ab Hees, Randy. "Lake Tahoe Narrow Gauge Railroad". Pacific Coast Narrow Gauge . Получено 3 сентября 2017 г.
  4. ^ abc МакКин, Оуэн Ф. Железные дороги и пароходы озера Тахо . Сан-Матео, Калифорния: Фрэнсис Гвидо. С. 1-9 и 13-29.
  5. ^ Ландауэр, Лин. «История: Железные дороги уменьшились, поскольку лесозаготовки прекратились». Lake Tahoe News . Получено 4 сентября 2017 г.
  6. ^ Геологическая служба США (1893). Лист Маркливиля (JPEG) (Топографическая карта). 1:125 000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Получено 17 июля 2018 г.
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № NV-16, «Железная дорога Слотерхаус-Каньон, к югу от государственного шоссе 28 на восточном берегу озера Тахо, Карсон-Сити, Невада», 4 фотографии, 7 страниц данных, 2 страницы подписей к фотографиям
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carson_and_Tahoe_Lumber_and_Fluming_Company&oldid=1170884114#Lake_Valley_Railroad"