Фиби Сноу (поезд)

Фиби Сноу

Фиби Сноу на вокзале Хобокена в 1965 году.
Обзор
Тип услуги	Междугородние поезда
Статус	Прекращено
Локаль	Нью-Джерси Пенсильвания Нью-Йорк
Предшественник	Лакаванна Лимитед
Первая услуга	15 ноября 1949 г. (DL&W) 1963 г. (EL)
Последняя услуга	27 ноября 1966 г.
Бывший оператор(ы)	Железная дорога Делавэра, Лакаванны и Вестерн (DL&W) Железная дорога Эри-Лакаванны (EL)
Маршрут
Термини	Хобокен, Нью-Джерси Буффало, Нью-Йорк Другие годы: Чикаго
Пройденное расстояние	396 миль (637 км)
Среднее время в пути	8 часов
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	1-31 (западное направление), 2-32 (восточное направление) (1963)
Услуги на борту
Рассадка	тренеры
Спальные места	Каюты и двухместные спальни (при рейсах в Чикаго)
Услуги общественного питания	столовая-гостиная
Технический
Подвижной состав	F3 , E8A (локомотивы) Tavern-Lounge (пассажирский)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Карта маршрута в т е Легенда Хобокен Ньюарк-Брод-стрит Кирпичная церковь Саммит Дувр Блэрстаун Нью-Джерси Пенсильвания Ист-Страудсбург Креско Поконо Саммит Скрантон Пенсильвания Нью-Йорк Бингемтон Эндикотт Овего Уэверли Эльмира Корнинг Ванна Дэнсвилл Гора Моррис Буффало

Phoebe Snow — именной пассажирский поезд , который когда-то эксплуатировался компанией Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) и, после короткого перерыва, компанией Erie Lackawanna Railway (EL). Он курсировал с 1949 по 1966 год, в основном соединяя Буффало, Нью-Йорк и Хобокен, Нью-Джерси .

Около 1900 года DL&W запустила маркетинговую кампанию вокруг вымышленного персонажа Фиби Сноу, чтобы подчеркнуть, что выхлопы ее паровозов были чище, чем у локомотивов конкурентов, в результате использования антрацитового угля. Поезд получил свое название от персонажа.

Его маршрут пролегал через Нью-Джерси , проходя через виадук Паулинскилл и виадук через реку Делавэр в районе Лакаванна-Кат-офф ; Пенсильванию , проходя через виадук Тунканнок ; и регион Южный ярус Нью-Йорка .

Lackawanna Limited был известен своим быстрым временем, а также пейзажами маршрута. Он включал в себя полный вестибюльный вагон-салон Pullman , спальный вагон, вагон-ресторан и пассажирские вагоны. Работая в дневное время, пейзажи включали Delaware Water Gap , горы Поконо и долины рек Саскуэханна и Дженеси . Скорый поезд останавливался только в главных городах. ^[1]

30 августа 1943 года пароход Lackawanna Limited потерпел крушение в Уэйленде, штат Нью-Йорк , когда он задел местный грузовой поезд, который не успел выехать на запасной путь , в результате чего погибло 29 человек и более 100 получили ранения. ^[2]

15 ноября 1949 года DL&W представила новый обтекаемый пассажирский поезд, названный в честь его давно бездействующего рекламного символа. Запущенный президентом DL&W Уильямом Уайтом, новый Phoebe Snow представлял модернизацию парка и имиджа пассажирских поездов DL&W, поскольку он стал поездом № 3 (западное направление) и № 6 (восточное направление), который ранее был назначен бывшему главному поезду железной дороги Lackawanna Limited . Phoebe Snow курсировал по дневному расписанию между Хобокеном, Нью-Джерси ( терминал Хобокен ), и Буффало, Нью-Йорк ( станция Лакаванна ), преодолевая расстояние в 396 миль (637 км) примерно за восемь часов. ^[3] В западном направлении, после Буффало , спальные вагоны и некоторые пассажирские вагоны продолжили движение до Чикаго , штат Иллинойс , по железной дороге Nickel Plate Limited компании Nickel Plate Railroad , а по возвращении были пересажены в Буффало на поезд № 10 компании New York Mail .

Вагоны с откидывающимися сиденьями были взяты из группы из 26 вагонов, разделенных между производителями Pullman-Standard и American Car & Foundry (ACF). Вагоны-рестораны и вагоны-таверны-гостиные-обзорные вагоны для двух составов Phoebe Snow были построены Budd Company , в то время как проходной спальный вагон в каждом составе был взят из группы из девяти 10-местных, 6-двуспальных вагонов, построенных для Lackawanna компанией ACF. ^[4] Первоначально движущая сила обеспечивалась комплектом ABA дизельных двигателей EMD F3 , оборудованных для пассажиров , но их парогенераторы обеспечивали недостаточное тепло для поезда зимой и были заменены парой дизель-электрических локомотивов EMD E8A . ^[3]

В 1958 году в рамках объединения операций между железными дорогами Эри и DL&W — дороги официально объединились в 1960 году, чтобы сформировать EL — главная линия DL&W между Бингемтоном и Корнингом, штат Нью-Йорк , была разделена, и все поезда, курсирующие между этими пунктами, были перенаправлены по главной линии Эри. В период с 29 апреля по 1 июля 1962 года все пассажирские поезда между Корнингом и Буффало были перенаправлены с главной линии DL&W через Дэнсвилл-Хилл на бывшую главную линию Эри через Хорнелл, штат Нью-Йорк : маршрут, который был на 4 мили (6,4 км) длиннее старого и добавлял час к запланированному времени.

После слияния EL, Phoebe Snow продолжал курсировать под номером 3. Однако, поскольку фирменные вагоны-таверны-лаунж (комбинированные вагоны для наблюдения и вагоны-бары) с барабанными пластиками Phoebe Snow на хвостах были так тесно связаны с поездом, что, когда эти вагоны были сняты с поезда и помещены на хранение вскоре после слияния, многие наблюдатели поверили, что поезд был прекращен. Это было неправдой. Поезд продолжал курсировать, хотя и без вагонов, которые, возможно, определяли его, и под новым названием: Erie Lackawanna Limited (переименование Erie Limited в результате слияния ). Как сообщается, вагоны были помещены на хранение в неиспользуемые помещения магазина Erie в Саскуэханне, штат Пенсильвания, потому что они считались помехой, так как их приходилось поворачивать на поворотном круге или звездообразном треугольнике в конце каждой поездки. Альтернативным объяснением прекращения эксплуатации вагонов было то, что руководство Эри возмущалось символом DL&W, игравшим столь заметную роль в работе пассажирских поездов EL, и стремилось избавиться от него везде, где только можно. ^[3] Однако было столь же верно и то, что бары в наблюдательных вагонах не имели возможности обеспечить надлежащее питание, в отличие от вагонов-ресторанов EL, в которых можно было подавать как еду, так и напитки, а также иметь отдельные места для каждого типа обслуживания. ^[4]

Какова бы ни была причина, вагоны наблюдения были восстановлены после того, как Уильям Уайт был назначен президентом EL 18 июня 1963 года. Создатель Phoebe Snow приказал возродить поезд как поезд № 1, заменив недолго просуществовавший Erie-Lackawanna Limited . Уайт искал способ как поднять моральный дух сотрудников EL, так и получить положительную рекламу для увядающей железной дороги; этот шаг увенчался успехом. Однако, поскольку был выбран маршрут Хобокен-Чикаго, который обходил Буффало, поезд стал напрямую конкурировать с пассажирскими перевозками New York Central Railroad . В более раннее время новый поезд мог бы процветать, но с неуклонно ухудшающимся имиджем пассажирских железнодорожных перевозок в США в целом и конкуренцией со стороны авиакомпаний в частности, он был обречен с самого начала. ^[3]

27 ноября 1966 года EL окончательно прекратила движение поезда Phoebe Snow , оставив Lake Cities последним пассажирским поездом EL для дальних перевозок, используя вагоны-рестораны Phoebe Snow и спальные вагоны: эта услуга продолжалась до тех пор, пока Lake Cities также не был закрыт 5–6 января 1970 года. После последнего рейса фирменные вагоны-таверны-лаунж были снова отправлены на хранение, хотя иногда они появлялись в хвосте специальных поездов, пока не были распроданы. ^[5]

До весны 1969 года ночные аналоги Phoebe Snow в Буффало, Owl (#15) в западном направлении (в 1962 году потеряв спальный вагон) ^[6] и New York Mail (#10) в восточном направлении (в 1963 году потеряв спальный вагон) ^[7] продолжали курсировать. Он ходил как экспресс через Нью-Джерси и Поконо, между Хобокеном и Скрантоном, делая только одну остановку в Ист-Страудсбурге. ^[8]

EL прекратила свой последний пассажирский поезд дальнего следования, Lake Cities , 6 января 1970 года, примерно за 16 месяцев до того, как Amtrak взяла на себя большую часть пассажирских железнодорожных операций в США. Amtrak могла бы взять на себя операцию Хобокен-Чикаго, но наблюдатели предполагали, что EL хотела избавиться от своих пассажирских поездов до того, как это могло произойти.

13 ноября 1979 года, через три года после того, как Conrail взяла на себя управление бывшими линиями EL, Amtrak провела инспекционный поезд по бывшему маршруту Phoebe Snow между Хобокеном и Скрантоном, чтобы определить возможность восстановления железнодорожного сообщения между двумя городами и попытаться предотвратить закрытие Lackawanna Cut-Off . Названный Pocono Day Express , это был последний пассажирский поезд, который ходил по маршруту Phoebe Snow в двадцатом веке.

Однако Amtrak столкнулась с сокращением бюджета, которое в то время угрожало многочисленным маршрутам по всей стране. Добавление нового маршрута, по которому почти десятилетие не ходил пассажирский поезд, было не слишком приоритетным.

25 января 2008 года сенатор от штата Нью-Йорк Чарльз Шумер объявил, что Amtrak и Департамент транспорта Нью-Йорка изучают предложение о создании пассажирской железнодорожной линии между Сиракузами (штат Нью-Йорк) , Бингемтоном и Скрантоном, с сообщением с Нью-Йорком через восстановленный участок Lackawanna Cut-Off. ^{[ необходима цитата ]} В отличие от оригинального поезда Phoebe Snow , который заканчивался на паромном терминале в Хобокене, новый маршрут будет добираться до станции Пенсильвания в Нью-Йорке через Kearny Connection .

Хотя, как сообщается, предложение Шумера было отклонено в пользу маршрута через Олбани, штат Нью-Йорк , New Jersey Transit рассматривает предложение о предоставлении пригородного железнодорожного сообщения между Скрантоном и Нью-Йорком.

Вагоны ACF , использовавшиеся на Phoebe Snow , были разделены; большинство из них были проданы New York's Metropolitan Transportation Authority для использования в качестве пригородных вагонов. По крайней мере один вагон оказался в Conrail , где он использовался на Valpo Local из Чикаго, а несколько были проданы Delaware and Hudson Railroad . По состоянию на 2012 год сохранившиеся вагоны включают:

• 310/1310: хранится на бывшей станции железной дороги Lehigh Valley в Сейре, штат Пенсильвания , принадлежит Myles Group, оператору железной дороги Tioga Central . ^[9]
• 311/1311: переоборудован в открытый вагон, курсирует по железной дороге Грейт-Смоки-Маунтинс ^[9]
• 315/1315 и 317/1317: Ранее они были частью обеденных поездов Coe Rail , а теперь принадлежат Железнодорожному музею Медины в Нью-Йорке. ^[9]
• 318/1318: Частный автомобиль в Айове , реставрируется как салон-вагон в гибридной раскраске DL&W/EL. ^[9]
• 325/1325: восстановлен как вагон Milwaukee Road , в настоящее время курсирует на железной дороге Остина и Техаса. ^[10]

Оба вагона Tavern-Lounge (789 и 790) сохранились. Когда-то они использовались как вагоны-салоны на Long Island Rail Road , а затем были приобретены Metro-North , которая до сих пор использует их в инспекционных и деловых поездах.

Оба обтекаемых вагона-закусочных, построенных Budd (469/769 и 470/770), также сохранились. 469 полностью работоспособен, с несколькими незначительными проблемами, в то время как 470 требует полной реставрации. 469 принадлежит Dining Car Society, некоммерческой исторической группе, базирующейся в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк , и планируется ^{[ когда? ]} его восстановление как DL&W 469. ^[11] 470 принадлежит владельцам Genesee Valley Transportation и хранится на их железной дороге Delaware-Lackawanna в Скрантоне, штат Пенсильвания, ожидая полной реставрации.

Ни один из спальных вагонов не сохранился.

• Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Expresses in Indiana, 1838–1971. Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34216-4.
• Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Delaware, Lackawanna & Western Railroad в двадцатом веке . Том 1. Манси, Пенсильвания: Частное издание. ISBN 0-9603398-2-5.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Фиби Сноу (поезд) .

• Общество сохранения вагонов-ресторанов Эри Лакаванна