ЛЗ 4

Цеппелин LZ 4
РольЭкспериментальный дирижабль
Тип самолета
Национальное происхождениеГермания
ДизайнерЛюдвиг Дюрр
Первый полет20 июня 1908 г.
СтатусРазрушен в результате крушения
Количество построенных1

Zeppelin LZ 4 был немецким экспериментальным дирижаблем , построенным под руководством Фердинанда фон Цеппелина . Впервые поднявшись в воздух 20 июня 1908 года, он совершил ряд успешных полетов, включая 12-часовой полет над Швейцарией . Он был уничтожен, когда загорелся после приземления для проведения ремонта двигателя во время запланированных 24-часовых испытаний на выносливость. [1] Эта катастрофа оказалась удачной для Цеппелина: пожертвования немецкой общественности собрали 6,5 миллионов марок, тем самым гарантируя будущее его разработки дирижаблей.

Фон

Успешные полеты LZ 3 в 1906 году привели к изменению официального отношения к работе графа Цеппелина, и рейхстаг проголосовал за грант в размере 500 000 марок . Однако условием покупки правительством было завершение 24-часового испытательного полета. Это было за пределами возможностей LZ 3 , поэтому работа была начата над более крупным дирижаблем с большей топливной емкостью. [2]

Проектирование и разработка

Дирижабль Цеппелин, модель 4

Строительство LZ 4 началось в ноябре 1907 года. Конструкция была близка к конструкции LZ 3 , но с увеличенным диаметром и длиной и с 17 газовыми баллонами. Центральная кабина экипажа была добавлена ​​в середине киля, из которой лестница вела через оболочку на смотровую площадку наверху корпуса, предназначенную для наблюдения за звездами в навигационных целях. Первоначально небольшие прямоугольные рули были установлены на обоих концах корпуса: они оказались недостаточными для управления дирижаблем и были сняты и заменены одинарными рулями, установленными между концами бипланных горизонтальных стабилизаторов на корме. Позже каждый из них был заменен парой рулей и большими фиксированными плавниками с большим овальным рулем, установленным на корме. [3]

История эксплуатации

LZ 4 впервые поднялся в воздух 20 июня 1908 года, когда 18-минутный полет выявил несостоятельность его рулевого управления. После модификаций были проведены дополнительные испытания 23 и 29 июня, а 1 июля был совершен впечатляющий 12-часовой перелет через всю страну, в ходе которого самолет пролетел над Швейцарией до Цюриха , а затем обратно к Боденскому озеру, преодолев 386 км (240 миль) и достигнув высоты 795 м (2600 футов). [4]

13 июля 1908 года дирижабль был повторно заполнен свежим водородом, чтобы обеспечить максимальную подъемную силу для запланированного 24-часового испытания на выносливость, которое должно было стать обратным полетом в Майнц . Вскоре после вылета на следующее утро вентилятор на переднем двигателе сломался, и ему пришлось повернуть обратно. На следующий день он был поврежден во время маневрирования из ангара: ремонт был завершен только к концу месяца. Испытательный полет наконец начался 4 августа, когда LZ 4 поднялся в воздух в 06:22 утра, неся 12 человек и достаточно топлива для 31 часа полета. [4] Полет в Цюрих вызвал значительный общественный интерес, и большие толпы собрались вдоль маршрута, чтобы стать свидетелями полета, который проходил над Констанцем , Шаффхаузеном , Базелем и Страсбургом . Вскоре после прохождения Страсбурга передний двигатель пришлось остановить, так как топливный бак в гондоле двигателя был исчерпан и его нужно было пополнить. В этот момент дирижабль летел налегке из-за того, что тепло солнца заставило водород расшириться, и удерживался на низкой высоте динамической прижимной силой, создаваемой полетом с опущенным носом: с потерей мощности одного двигателя он поднялся на высоту 820 м (2690 футов), выпуская газ из предохранительных клапанов. В 13:58 пришлось остановить задний двигатель для дозаправки: на этот раз дирижабль поднялся на высоту 884 м (2900 футов), с дальнейшей потерей водорода. Еще две остановки двигателя привели к дальнейшей потере газа: к этому времени LZ 4 удерживался в воздухе только за счет динамической подъемной силы, создаваемой полетом с поднятым носом, результирующее сопротивление снизило его скорость до 16 км/ч (9,9 миль/ч), и в 17:24 была совершена посадка на Рейне недалеко от Оппенгейма , в 23 километрах (14 миль) от Майнца. Все лишние вещи и пять членов экипажа были выгружены, и полет возобновился в 10:20. Майнц был достигнут полчаса спустя, и судно повернулось, чтобы начать обратный путь. Затем последовали дальнейшие проблемы с двигателем: подшипник кривошипа в переднем двигателе расплавился в 1:27 ночи, снизив скорость полета примерно до 32 км/ч (20 миль/ч), и было решено приземлиться, чтобы отремонтировать двигатель инженерами с завода Daimler в Унтертюркхайме . Соответственно, LZ 4 был посажен в 7:51 утра в Эхтердингене . [5] [6] [7]

Дирижабль был привязан, и инженеры сняли передний двигатель для ремонта, но днем ​​LZ 4 был сорван со своих мест порывом ветра. Солдаты, присутствовавшие в качестве наземной группы обслуживания, не смогли удержать его, но он был доставлен на землю членом экипажа, который оставался на борту. К сожалению, корабль во время посадки вошел в контакт с полумертвым грушевым деревом, которое повредило некоторые из газовых баллонов, и он немедленно загорелся. [8] Причиной возгорания позже был назван статический заряд, возникший при разрыве прорезиненной хлопчатобумажной ткани газовых баллонов. [9]

Катастрофа произошла на глазах у 40-50 тысяч зрителей [10] и вызвала необычайную волну националистической поддержки работы Цеппелина. Непрошеные пожертвования от общественности хлынули потоком: достаточно было получено в течение 24 часов, чтобы восстановить дирижабль, и в конечном итоге общая сумма пожертвований составила более 6 миллионов марок, что наконец обеспечило Цеппелину надежную финансовую базу для его экспериментов. [11]

Технические характеристики

Данные Робинсона 1973 г., стр. 331.

Общая характеристика

  • Длина: 136 м (446 футов 0 дюймов)
  • Диаметр: 12,95 м (42 фута 6 дюймов)
  • Объем: 15 008 м 3 (530 000 куб. футов)
  • Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Daimler , 78 кВт (105 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 48 км/ч (30 миль/ч, 26 узлов)
  • Продолжительность: 31 час

Смотрите также

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Робинсон 1973 стр.34
  2. ↑ Робинсон 1973, стр. 33.
  3. ↑ Робинсон 1973, стр. 35.
  4. ^ Робинсон 1973 стр. 36.
  5. ^ Фрицше стр. 9-58
  6. ^ Цейзинг, Дж. (1998): «Reich und Volk für Zeppelin!» Die Journalische Vermarktung einer technologischen Entwicklung, в: Meighörner, W. (Hrsg.): Wissenschaftliches Jahrbuch, Friedrichshafen, S. 67–227.
  7. ^ Клагхольц, Б.: Der Tag von Echterdingen. Zeppelin LZ 4 auf den Fildern – Katastrophe und Neubeginn der Luftschiffahrt, Лейнфельден-Эхтердинген, 1998 г. (Veröffentlichungen des Stadtarchivs Leinfelden-Echterdingen, Band 5)
  8. ^ Робинсон 1973 стр. 39
  9. ↑ Робинсон 1973 стр. 66.
  10. ^ "Дирижабль графа Цеппелина". The Times (38718). Лондон: 3. 6 августа 1908 г.
  11. ↑ Робинсон 1973 стр. 41.

Ссылки

  • Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе Хенли-он-Темз: Foulis, 1973 ISBN 0-85429-145-8 
  • Фриче, Питер. Нация летчиков Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 1992 г.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме LZ 4 .
  • Брукс, Питер В. Цеппелин: Жесткие дирижабли 1893–1940 , Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1992 ISBN 1-56098-228-4 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_4&oldid=1211770079"