ЛЗ 104 (Л 59)

ЛЗ 104
Роль	Транспортный дирижабль, позднее переоборудованный для бомбардировки Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Luftschiffbau Zeppelin в Штаакене
Первый полет	30 октября 1917 г.
Основной пользователь	Императорский германский флот

Zeppelin LZ 104 (строительный номер, обозначенный как L 59 в Германском императорском флоте) и прозванный Das Afrika-Schiff («Африканский корабль»), был немецким дирижаблем времён Первой мировой войны . Он известен тем, что пытался осуществить дальнюю миссию по снабжению осаждённого гарнизона немецкой колонии в Восточной Африке . ^[1]

L 59 был военно-морским дирижаблем, которому было приказано подготовиться к пополнению запасов войск генерал-майора Пауля фон Леттов-Форбека . ^{[2] [3]}

4 ноября 1917 года, после 29-часового полета из Фридрихсхафена под командованием Хуго Эккенера , дирижабль прибыл в Ямбол в Болгарии (в немецких источниках пишется как «Jambol»), последнюю доступную авиабазу перед пролетом более двух тысяч миль через Средиземное море и Африку, удерживаемую Антантой . ^[4] В Ямболе цеппелин встретил капитан-лейтенант [лейтенант-коммандер] Людвиг Бокхольт, кадровый немецкий морской офицер. Он должен был стать командиром миссии ^[2] под кодовым названием China-Sache , что можно свободно перевести как «Китайское шоу» ^[4] или «Китайское дело». ^[5]

По прибытии в Африку было бы невозможно пополнить запасы водородного газа на дирижабле, и было решено, что обратного рейса не будет. Вместо этого планировалось, что каждая часть корабля будет разобрана для использования армией Леттов-Форбека. Внешняя оболочка будет использована для палаток, муслиновые подкладки станут бинтами, дюралюминиевый каркас будет использован для беспроводных вышек и так далее. В дополнение к своей собственной конструкции, L 59 перевозил 15 тонн (15 длинных тонн; 17 коротких тонн) припасов. ^[6] Груз включал пулеметы, а также запасные части и боеприпасы, продовольствие, медицинские принадлежности, медицинскую команду и медали Железного креста .

Две первоначальные попытки L 59 начать путешествие были сорваны погодой в Средиземном море. Его третий вылет 21 ноября 1917 года был успешным. Корабль хорошо пролетел над Адрианополем , Мраморным морем и побережьем Малой Азии. ^[2] Из-за электрических бурь над Критом его беспроводная антенна вышла из строя, и поэтому дирижабль не смог получить сообщения от немецкого адмиралтейства. Он пересек африканское побережье в 05:15 22 ноября 1917 года около Мерса-Матруха и, пролетев через оазис Дахла , взял курс вверх по Нилу. ^[7] В тот же день двигатель дал сбой, когда треснул корпус редуктора; потеря этого двигателя исключила возможность радиопередачи, хотя беспроводные сообщения можно было принимать. ^[7] На следующее утро он едва не разбился, когда тепловая турбулентность от дюн внизу и последующее охлаждение снизили плавучесть его газа. Экипаж также страдал от головных болей, галлюцинаций и общей усталости в полуденную жару и ледяной холод ночью. ^[2]

Несмотря на эти трудности, L 59 продолжил полет над Суданом , но был вынужден вернуться 23 ноября 1917 года, когда судно находилось в 125 милях (201 км) к западу от Хартума , когда оно получило сообщение об отмене полета. ^[2] Добровольный экипаж L 59 умолял командира продолжить полет, но он приказал судну повернуть назад и вернуться в Болгарию, предотвратив еще одну потенциальную катастрофу из-за потери плавучести над Малой Азией. Он вернулся на базу утром 25 ноября 1917 года, пролетев более 4200 миль (6800 км) за 95 часов, или почти четыре дня в воздухе. Когда он вошел в свой ангар в Ямболе, у цеппелина оставалось достаточно топлива для еще одного 64-часового полета. ^[8]

Позже Ричард Майнерцхаген , глава британской разведки в районе, базирующемся в Каире, утверждал, что сообщение об отзыве, сообщавшее о капитуляции Леттов-Форбека, было поддельным. ^[9] Британцы, взломав немецкий военно-морской беспроводной код, знали о полете и миссии. Эскадрильи Королевского летного корпуса (RFC) Восточной Африки были подняты по тревоге, чтобы следить за приближением корабля. То, что заставило дирижабль вернуться, было сигналом, переданным из Леттов-Форбека. ^[10] Слабый сигнал был усилен и передан станциями на дружественных или нейтральных территориях, и через несколько часов он достиг немецкого военно-морского командования. Сигнал информировал штаб не о том, что Леттов сдался, а о том, что Schutztruppe не смогли удержать равнины вокруг Махенге , запланированного пункта назначения дирижабля, и были вынуждены британской артиллерией отступить в зубчатые горы, где у дирижабля не было шансов приземлиться без риска взрыва ^{[ необходимо разъяснение ]} . Не имея надежды на место для безопасной посадки и имея все шансы на то, что он будет уничтожен или попадет в руки врага, немецкое командование не имело иного выбора, кроме как отдать приказ о возвращении. Сигнал об отзыве был отправлен со станции Адмиралтейства в Науэне . ^[10] Несмотря на неудачу, «приключение L 59 было героическим как по масштабу, так и по духу». ^[11] Позже сообщалось, что в немецких архивах была найдена стенограмма радиосообщения, ^[12] а также турецко-германский радиоперехват (с грифом «Секретно»), сохранившийся в файлах британского государственного архива. ^[13]

Поскольку не ожидалось, что дирижабль вернется из своей африканской миссии, никаких планов на дальнейшие миссии не было. ^[8] О другом африканском полете не могло быть и речи, поэтому судно было предложено для полетов по снабжению османской армии Энвер-паши в Аравии или для поиска мин у Константинополя , но из этих предложений ничего не вышло. После нескольких разведывательных полетов и бомбардировок L 59 вылетел из Ямбола, чтобы атаковать британскую военно-морскую базу на Мальте , проследовав через Балканы к проливу Отранто . Вечером 7 апреля 1918 года всплывшая немецкая подводная лодка UB-53 заметила приближающийся дирижабль со стороны кормы. Ее командир, обер-лейтенант цур зее Роберт Шпренгер, сообщил, что он наблюдал, как она пролетала мимо на высоте около 210 м (700 футов), так «близко, что можно было ясно видеть детали гондолы». Через несколько минут Шпренгер заметил два взрыва в воздухе, а вскоре после этого «гигантское пламя охватило дирижабль, и он рухнул в воду». ^[14] Ни британцы, ни итальянцы не взяли на себя ответственность за уничтожение дирижабля; официально его потеря была приписана несчастному случаю. Никто из 21 члена экипажа не выжил в катастрофе.

Спустя столетие после полета, 4200 миль (6800 км) за 95 часов по-прежнему остаются самым длительным беспосадочным полетом военного дирижабля в истории ^{[ необходима ссылка ]} .

Дирижабль и его дальняя миссия по снабжению были представлены в «Призраках Африки» , историческом романе 1980 года канадского писателя британского происхождения Уильяма Стивенсона , действие которого происходит во время Восточноафриканской кампании . Польский летчик и писатель Януш Мейсснер описал этот полет в своем романе L59 . Главный герой романа 2010 года «O Olho de Hertzog» Жуана Паулу Борхеса Коэльо, действие которого происходит в Мозамбике после Первой мировой войны, прибывает в Африку, спрыгнув с дирижабля с помощью парашюта. В романе Уилбура Смита «Ассегай» есть сюжетные элементы, вдохновленные путешествием дирижабля. L 59 является центральным элементом романа в жанре альтернативной истории «Спасение Романовых» Тома Кратмана , Джастина Уотсона и Кейси Эзелл. ^[15]

Данные Робинсона 1971, стр. 380

Общая характеристика

• Длина: 226,50 м (743 фута 0 дюймов)
• Диаметр: 23,90 м (78 футов 5 дюймов)
• Рост: 27,76 м (91 фут 1 дюйм)
• Объем: 68 470 м ³ (2 418 000 куб. футов)
• Полезная грузоподъемность: 23 500 кг (51 900 фунтов)
• Силовая установка: 5 поршневых двигателей Maybach HSLu, мощностью 180 кВт (240 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 103 км/ч (64 мили/ч, 56 узлов)

• Гарфилд, Брайан (сентябрь 2007 г.). Тайна Майнерцхагена: жизнь и легенда о колоссальном мошенничестве . Potomac Books Incorporated. ISBN 9781597970419. Всего страниц: 353.
• Mahncke, JOEO (декабрь 2001 г.). «Die Fliegertruppe of the Imperial German Army». Military History Journal . 12 (2). Вальтер де Грюйтер от имени Центра военной истории и социальных наук Бундесвера . ISSN  2196-6850. OCLC  1082244069. Получено 21 ноября 2021 г.
• Миллер, Чарльз (1974). Битва за Бунду: Первая мировая война в Восточной Африке . ISBN 0-02-584930-1 . 
• Миллер, Чарльз (1974). Битва за Бунду . Нью-Йорк: Macmillan . ISBN 9780025849303. Всего страниц: 353.
• Робинсон, Дуглас Х. Гиганты в небе . Хенли-он-Темз: Foulis, 1973. ISBN 0 85429 145 8 . 
• Уайтхаус, Арка (1966). Истребители Цеппелина . Doubleday . Всего страниц: 290.
• Уиллмотт, Х. П. (2003). Первая мировая война . Дорлинг Киндерсли. Всего страниц: 319.

• Фотографии экипажа до и после полета: [1], [2], [3], надгробие