резервуары Битти-Уэлл

The Beattie well tankes были серией из 111 паровозов семи различных конструкций, произведенных для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) между 1852 и 1875 годами. Все они перевозили воду в колодезных цистернах , установленных низко между рамами. Все имели шесть колес; первые три конструкции имели колесную формулу 2-2-2WT , последние четыре — 2-4-0WT . Большинство из них были разработаны Джозефом Гамильтоном Битти , инженером-механиком LSWR, но последние несколько локомотивов, построенных по седьмой конструкции, включали модификации, сделанные его сыном и преемником Уильямом Джорджем Битти . Большинство из них предназначались для пригородных перевозок LSWR , но позже использовались в других местах системы LSWR до вывода из эксплуатации. За исключением трех локомотивов, которые прослужили до 1962 года, вывод из эксплуатации произошел между 1871 и 1899 годами.

Фон

LSWR разработала обширную сеть пригородных линий на юго-западе Лондона между 1840-ми и 1880-ми годами. Первоначально эти услуги осуществлялись с использованием тендерных локомотивов. в основном 2-2-2 , разработанных Джоном Виретом Гучем , локомотивным суперинтендантом LSWR.

В 1850 году LSWR решила, что пригородные пассажирские перевозки в Лондоне должны осуществляться с использованием небольших локомотивов-цистерн. Чтобы определить наиболее подходящий тип, преемник Гуча Джозеф Гамильтон Битти , инженер-механик LSWR, подготовил серию проектов шестиколесных локомотивов -цистерн , каждый из которых включал одно или несколько отличий от предыдущего класса. Было произведено небольшое количество каждого из них: между 1852 и 1859 годами было построено 26 штук шести различных конструкций, за которыми последовала седьмая конструкция, построенная в гораздо большем количестве.

2-2-2 резервуара для воды

Пригородная система LSWR по состоянию на декабрь 1850 г.

татарскийсорт

Шесть локомотивов (№№ 2, 12, 13, 17, 18, 33), построенных Sharp Brothers (заводские номера 689–694) и доставленных в мае–июле 1852 года. Они имели колесную формулу 2-2-2WT , колесную базу 14 футов 9 дюймов (4,50 м), ведущие колеса 6 футов 0+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма  (1,842 м), ведущие и задние колеса диаметром 3 фута 8 дюймов (1,12 м) и цилиндры размером 14+1 ⁄ 4  дюйма × 20 дюймов (360 мм × 510 мм) устанавливались снаружи рам. Главные рамы располагались внутри колес, но дополнительный набор внешних рам поддерживал заднюю ось, а ведущая ось также имела внешние подшипники, прикрепленные к пружинам под направляющими планками. Котел имел площадь решетки 9,2 кв. фута (0,85 м 2 ), поверхность нагрева в общей сложности 781 кв. фут (72,6 м 2 ) и работал при давлении 120 фунтов силы/дюйм 2 (830 кПа). В резервуарах для колодцев вмещалось 478 имп. галлонов (2170 л) воды, а в бункере — 10 длинных центнеров (510 кг) кокса. Вес в рабочем состоянии составлял 26,4 длинных тонны (26,8 т). [1]

Когда они были новыми, они использовались на пригородных линиях Лондона, но к середине 1860 года переместились на запад — три использовались в районе Эксетера, два на ветке Ситон и один на ветке Чард . Позже некоторые использовались на ветке Лимингтон , но к концу 1867 года все были на ветке Эксмут . № 18 был снят с эксплуатации в 1871 году, а другие следовали с интервалами, пока последний, № 17, не был снят в 1874 году. [2]

Сассекссорт

Восемь локомотивов (№№ 1, 4, 6, 14, 15, 19, 20, 36), построенных LSWR в Найн-Элмс в мае-декабре 1852 года. Они отличались от класса Tartar несколькими способами, в первую очередь использованием меньших ведущих колес диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Другие отличия включали площадь решетки 8,9 кв. футов (0,83 м 2 ), поверхность нагрева в общей сложности 750 кв. футов (70 м 2 ), емкость воды 550 имп галлонов (2500 л) и вес 27,1 длинных тонн (27,5 т) в рабочем состоянии. Внутри класса были различия: ведущие и задние колеса были 3 фута 6 дюймов (1,07 м) для пяти локомотивов, но №№ 1, 14 и 15 были 3 фута 0 дюймов (0,91 м); Диаметр цилиндра первых пяти моделей составлял 14 дюймов (360 мм), последних трех — 14 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма (370 мм). [3]

Как и в случае с классом Tartar , изначально они использовались в районе Лондона, но позже были перемещены в другие места — три работали в районе Саутгемптона к 1864 году, а другие использовались в районах Эксмута, Пула и Йовила. Между 1870 и 1872 годами они были переведены в дублирующий список, номера были дополнены нулем в записях — например, № 1 стал № 01 в июле 1870 года. Это было сделано для того, чтобы освободить их старые номера для новых локомотивов, включая № 36 класса 298. Изъятие произошло между 1871 и 1877 годами. [4]

Чаплинсорт

Три локомотива (№№ 9, 10, 34), построенные на верфи Найн-Элмс в июле-августе 1856 года, отличались от паровозов класса Сассекс тем, что имели задние колеса размером 3 фута 1 дюйм (0,94 м), емкость для воды 485 имп галлонов (2200 л) и емкость для кокса 15 длинных центнеров (760 кг). [4]

После использования в районе Лондона они переместились в Бишопсток или Солсбери, а затем использовались в Стокс-Бей, Дорчестере и Борнмуте. Они были переведены в дублирующий список в 1870–74 годах (№ 9 стал № 09 и т. д.) и были отозваны в 1876–77 годах. [4]

Более ранние 2-4-0 резервуары скважин

Минервасорт

Три локомотива (№№ 11, 16, 39) построены в Найн-Элмс в мае-июле 1856 года. Как правило, они были больше предыдущих конструкций и имели колесную формулу 2-4-0WT , имели сопряженные колеса диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м), ведущие колеса диаметром 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и цилиндры размером 14 дюймов × 21 дюйм (360 мм × 530 мм), установленные снаружи рам. Котел имел площадь решетки 9 кв. футов (0,84 м 2 ), общую поверхность нагрева 764 кв. фута (71,0 м 2 ) и работал при давлении 120 фунтов силы/дюйм 2 (830 кПа). В резервуарах скважины содержалось 435 имп галлонов (1980 л) воды, а в бункере — 15 длинных центнеров (760 кг) кокса. Вес в рабочем состоянии составлял 28,35 длинных тонн (28,80 т). [5]

Первоначально использовались вокруг Лондона, два переехали в Уокинг к 1866 году, а один в Гилфорд. Позже они использовались в Солсбери, и один в конечном итоге оказался в Борнмуте. Они были переведены в дублирующий список в 1872–74 годах (№ 11 стал № 011 и т. д.), и были отозваны в 1874–83 годах. [6]

Нельсонсорт

Три локомотива (№№ 143–145) построены на верфи Найн-Элмс в июле–августе 1858 года. Отличия от класса «Минерва» заключались в спаренных колесах диаметром 5 футов 0 дюймов (1,52 м), цилиндрах размером 15+1 ⁄ 2  дюйма × 20 дюймов (390 мм × 510 мм), а емкость для воды была увеличена до 550 имп галлонов (2500 л). Ведущая ось не имела внешних подшипников. [5]

Все имена принадлежали бывшим адмиралам Королевского флота: 143 Nelson , 144 Howe и 145 Hood . Они предназначались для отделения в Лимингтоне, но изначально туда отправили только один — два других отправились в Лондон. Все три к 1867 году переехали в Эксетер, позже они использовались в других местах, таких как Эш, Веймут и Йовил. Передача в дублирующий список произошла в 1880–81 годах (три стали номерами 0143–0145), а затем в 1882–85 годах последовал вывод. [5]

Нилсорт

Три локомотива (№№ 154–156), построенные на верфи Nine Elms в апреле–мае 1859 года. На основе класса Minerva были внесены некоторые изменения в размеры. Колесная база составляла 12 футов 3 дюйма (3,73 м), диаметр сопряженных колес — 5 футов 9 дюймов (1,75 м), а цилиндры имели диаметр 14+1 ⁄ 2  дюйма (370 мм). Котел имел площадь решетки 14 кв. футов (1,3 м 2 ), общую поверхность нагрева 779,5 кв. футов (72,42 м 2 ) и работал при давлении 130 фунтов силы/дюйм 2 (900 кПа). В резервуарах для колодцев вмещалось 485 имп галлонов (2200 л) воды. Вес в рабочем состоянии составлял 29,15 длинных тонн (29,62 т). [7]

Все названия были историческими сражениями: 154 Nile , 155 Cressy и 156 Hogue . После использования в Лондоне, они были перемещены в другие места, такие как Дорчестер, Эксетер, Госпорт, Гилфорд или Веймут. Они были отозваны в 1882 году. [7]

Стандартные 2-4-0 резервуары для скважин: класс 298

Выбрав наиболее подходящие характеристики, Битти подготовил стандартную конструкцию 2-4-0WT с ведущими колесами 5 футов 6 дюймов (1,676 м) и цилиндрами 15 на 20 дюймов (381 на 508 мм), диаметр за ход; и LSWR начала принимать их поставки в 1863 году. [8] Новая конструкция в конечном итоге насчитывала 85 локомотивов; большинство поступило от манчестерской фирмы Beyer, Peacock and Company между 1863 и 1875 годами, но три были построены в мастерских LSWR в Найн-Элмсе в 1872 году. [9] Их номера были 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314 и 325–329. [10]

Названия локомотивов

Все более ранние локомотивы получили свои имена, включая пять локомотивов класса 298. Названия были следующими:

Список имен [11]
ЧислоИмяСортПостроено
1СассексСассексСентябрь 1852 г.
2татарскийтатарскийМай 1852 г.
4ЛоккСассексАвгуст 1852 г.
6казакСассексСентябрь 1852 г.
9ЧаплинЧаплинИюль 1856 г.
10АврораЧаплинИюль 1856 г.
11МинерваМинерваМай 1856 г.
12ЮпитертатарскийИюнь 1852 г.
13ОрионтатарскийИюнь 1852 г.
14МеркурийСассексМай 1852 г.
15МарсСассексМай 1852 г.
16СолсбериМинерваИюнь 1856 г.
17КоролевататарскийИюль 1852 г.
18АльберттатарскийИюль 1852 г.
19британецСассексДекабрь 1852 г.
20ПринцессаСассексДекабрь 1852 г.
33ФеникстатарскийИюль 1852 г.
33Феникс298Февраль 1872 г.
34СкопаЧаплинАвгуст 1856 г.
34Скопа298Май 1874 г.
36кометаСассексИюнь 1852 г.
36комета298Февраль 1872 г.
39ВолшебникМинерваИюль 1856 г.
44Плутон298Октябрь 1875 г.
76Светлячок298Февраль 1872 г.
143НельсонНельсонИюль 1858 г.
144ХауНельсонАвгуст 1858 г.
145КапюшонНельсонАвгуст 1858 г.
154НилНилАпрель 1859 г.
155КрессиНилМай 1859 г.
156ХоугНилМай 1859 г.

Локомотивы с номерами от 1 до 76 были построены в качестве замены старых локомотивов и использовали как номер, так и название заменяемого локомотива. [12]

Примечания

  1. ↑ Брэдли 1965, стр. 101–2.
  2. ↑ Брэдли 1965, стр. 102.
  3. ↑ Брэдли 1965, стр. 103–104.
  4. ^ abc Брэдли 1965, стр. 104.
  5. ^ abc Брэдли 1965, стр. 106.
  6. ↑ Брэдли 1965, стр. 105–106.
  7. ^ ab Брэдли 1965, стр. 107.
  8. ↑ Брэдли 1965, стр. 108.
  9. ↑ Брэдли 1965, стр. 107–108.
  10. ↑ Брэдли 1965, стр. 113–114.
  11. ↑ Брэдли 1965, стр. 102, 104, 106, 107, 113.
  12. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, с. 163.

Ссылки

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beattie_well_tanks&oldid=1235095523#Sussex_class"