Джозеф Гамильтон Битти
Джозеф Гамильтон Битти | |
|---|---|
| Рожденный | 12 мая 1808 г. |
| Умер | 18 октября 1871 г. (1871-10-18)(63 года) |
| Национальность | британский |
| Занятие | Инженер |
| Дети | Уильям Джордж Битти |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Машинист локомотива |
| Работодатель(и) | Лондонская и Юго-Западная железная дорога |
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-LSWR_Beattie_well_tank_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Джозеф Гамильтон Битти (1808-1871) был машинистом локомотива на Лондонской и Юго-Западной железной дороге . Джозеф Битти родился в Ирландии 12 мая 1808 года. [1] Он получил образование в Белфасте и изначально был учеником своего отца, архитектора из Дерри . Он переехал в Англию в 1835 году, чтобы служить помощником Джозефа Локка на Гранд-Джанкшен-железной дороге , а с 1837 года — на Лондонско-Саутгемптонской железной дороге . После открытия линии он стал смотрителем вагонов на Найн-Элмс и сменил Джона Вирета Гуча на посту машиниста локомотива 1 июля 1850 года.
Локомотивы
Первоначально он спроектировал серию одиночных локомотивов, но вес экспрессов Southampton и Salisbury привел к разработке 2-4-0. Он продолжал развивать дизайн в течение следующих 20 лет. Кроме того, он разработал серию цистерн 2-2-2 и 2-4-0 и три класса 0-6-0. Его локомотивы были одними из самых эффективных того времени. Три из его самых известных проектов локомотивов, цистерны 0298 класса 2-4-0 [2] , находились в эксплуатации в течение 88 лет, до 1962 года. 2 из них сохранились - см. Swanage Railway [ 3] Bodmin & Wenford Railway [4] и National Railway Museum , York .
Классы локомотивов
| Сорт | Расположение колес | Ведущие колеса | Годы постройки | Строители | Количество | Цель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Геркулес | 2-4-0 | 5 футов 6 дюймов (1,7 м) | 1851–55 | Девять Вязов | 15 | Товары | |
| татарский | 2-2-2WT | 6 футов 0+1 ⁄ 2 дюйма (1,8 м) | 1852 | Братья Шарп | 6 | Пригородный пассажирский | |
| Сассекс | 2-2-2WT | 5 футов 6 дюймов (1,7 м) | 1852 | Девять Вязов | 8 | Пригородный пассажирский | |
| саксонский | 2-4-0 | 5 футов 0 дюймов (1,5 м) | 1855–57 | Девять Вязов | 12 | Товары | |
| Кнуд | 2-2-2 | 6 футов 6 дюймов (2,0 м) | 1855–59 | Девять Вязов | 12 | Пассажир | |
| Чаплин | 2-2-2WT | 5 футов 6 дюймов (1,7 м) | 1856 | Девять Вязов | 3 | Пригородный пассажирский | |
| Минерва | 2-4-0WT | 5 футов 6 дюймов (1,7 м) | 1856 | Девять Вязов | 3 | Пригородный пассажирский | |
| Нельсон | 2-4-0WT | 5 футов 0 дюймов (1,5 м) | 1858 | Девять Вязов | 3 | Пригородный пассажирский | |
| Твид | 2-4-0 | 6 футов 0 дюймов (1,8 м) | 1858–59 | Девять Вязов | 6 | Пассажир | |
| Клайд | 2-4-0 | 7 футов 0 дюймов (2,1 м) | 1859–68 | Девять Вязов | 13 | Экспресс пассажир | |
| Нил | 2-4-0WT | 5 футов 9 дюймов (1,8 м) | 1859 | Девять Вязов | 3 | Пригородный пассажирский | |
| Ундина | 2-4-0 | 6 футов 6 дюймов (2,0 м) | 1859–60 | Девять Вязов | 12 | Пассажир | |
| Орел | 2-4-0 | 6 футов 0 дюймов (1,8 м) | 1862 | Девять Вязов | 3 | Пассажир | |
| Драгоценный камень | 2-4-0 | 5 футов 0 дюймов (1,5 м) | 1862–63 | Девять Вязов | 6 | Товары | |
| 298 | 2-4-0WT | 5 футов 6 дюймов (1,7 м) | 1863–71 | Бейер, Павлин | 70 | Пригородный пассажирский | Еще 15 заказано WG Beattie |
| Сокол | 2-4-0 | 6 футов 6 дюймов (2,0 м) | 1863–67 | Девять Вязов | 17 | Пассажир | |
| Лев | 0-6-0 | 5 футов 0 дюймов (1,5 м) | 1863–71 | Девять Вязов | 32 | Товары | Еще шесть заказаны WG Beattie |
| 221 | 0-6-0 | 5 футов 1 дюйм (1,5 м) | 1866–72 | Бейер, Павлин | 18 | Товары | Еще шесть заказаны WG Beattie |
| 231 | 2-4-0 | 6 футов 0 дюймов (1,8 м) | 1866 | Бейер, Павлин | 6 | Пассажир | |
| Вулкан | 2-4-0 | 6 футов 0 дюймов (1,8 м) | 1866–69 | Девять Вязов | 12 | Пассажир | Еще шесть заказаны WG Beattie |
| Везувий | 2-4-0 | 6 футов 6 дюймов (2,0 м) | 1869–71 | Девять Вязов | 14 | Пассажир | Еще 18 заказано WG Beattie |
Инновации
Битти был высокоинновационным инженером, представившим первый в стране успешный локомотив 2-4-0 , пионером подогрева питательной воды , сбалансированных золотниковых клапанов и угольных топок. Со времен испытаний в Рейнхилле в 1829 году было признано, что дым, выделяемый при сжигании угля, является неприятностью. [6] Железнодорожные компании признали необходимость сжигать кокс (бездымное топливо) в своих локомотивах, но это было намного дороже угля, и несколько инженеров локомотивов искали метод, с помощью которого уголь можно было бы сжигать бездымно. [7] Одним из таких инженеров был Битти, который спроектировал котел, подходящий для угля, в 1853 году. [8]
Смерть
18 октября 1871 года [1] Битти умер от дифтерии , и на посту машиниста локомотива его сменил его сын Уильям Джордж Битти .
Ссылки
- ^ ab Marshall 1978, стр. 24.
- ^ "LSWR 0298 Class 2-4-0WT". 6 февраля 2012 г. Получено 2 апреля 2008 г.
- ^ "Swanage Railway News Gallery Page 275". Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. Получено 19 января 2007 г.
- ^ "LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587". Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Получено 19 января 2007 года .
- ↑ Брэдли 1965, стр. 50–88, 100–114.
- ^ Аронс 1987, стр. 12.
- ^ Аронс 1987, стр. 131.
- ^ Аронс 1987, стр. 133–134.
- Аронс, Э. Л. (1987) [1927]. Британский паровой железнодорожный локомотив 1825-1925 . Лондон: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
- Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы LSWR: Часть 1. Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-08-8.
- Брэдли, Д.Л., (1989), Локомотивы LSWR. Ранние паровозы 1838-53 гг. и классы Битти, «Дикий лебедь»
- Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров-железнодорожников . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7489-3.
Внешние ссылки
- Юго-Западный круг
