Класс GNR L1

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "GNR Class L1" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

GNR Класс L1 LNER Класс R1
Локомотив GNR Class L1 0-8-2T
Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Генри Иватт Строитель Донкастер Воркс Серийный номер 1004, 1056–1065, 1097–1106, 1119–1138. Дата постройки 1903–1906 Всего произведено 41
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  Уайт 0-8-2Т  •  МСЖД Д1 н2т Измерять 4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) Диаметр драйвера 4 фута 8 дюймов (1,42 м) Диаметр хвостовика 3 фута 8 дюймов (1,12 м) Длина 38 футов 7+1 ⁄ 4  дюйма (11,767 м) Вес локомотива 71,35 длинных тонн (72,49 т) Тип топлива Уголь Емкость топливного бака 2,5 длинных тонны (2,5 т) Водяной колпачок. 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Давление в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (510 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 27 626 фунтов силы (122,89 кН)
Карьера Операторы Великая Северная железная дорога → Лондонская и Северо-Восточная железная дорога Числа 116–156 Изъято 1927–1934 Распоряжение Все списано

Great Northern Railway (GNR) Class L1 (LNER Class R1) — паровоз с боковой цистерной 0-8-2T, разработанный Генри Айваттом . Первоначально он был разработан для пригородных пассажирских перевозок на линиях Metropolitan City Lines . ^[1]

Прототип был построен в 1903 году, но он был слишком тяжелым, поэтому его перестроили с меньшим котлом и более короткими боковыми баками. Затем было построено еще десять двигателей по этой измененной конструкции. В эпоху «малых котлов» цилиндры были выровнены до 18 дюймов, чтобы соответствовать котлам.

В 1905 и 1906 годах было построено еще тридцать локомотивов для работы на товарных поездах в Западном райдинге Йоркшира . Первоначальные одиннадцать локомотивов не имели большого успеха на пассажирских перевозках, поэтому в 1907 году их перевели в Западный райдинг для работы на товарных поездах.

Первые одиннадцать локомотивов были оснащены конденсационным аппаратом для работы в туннелях. Тридцать, построенные для West Riding, вероятно, не были так оснащены, но это требует подтверждения. Неизвестно, был ли снят конденсационный аппарат с оригинальных одиннадцати, когда их перевели в West Riding.

Между 1909 и 1926 годами локомотивы постепенно перестраивались с более крупными котлами в соответствии с первоначальной спецификацией. На семи локомотивах были установлены пароперегреватели , и на них рабочее давление было снижено до 170 фунтов на квадратный дюйм.

В 1932 году было выдвинуто предложение перевести часть локомотивов на дизельное топливо. Первичным двигателем должен был стать 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 400 лошадиных сил, приводящий в действие 4-цилиндровый воздушный компрессор для зарядки воздушного резервуара. Сжатый воздух из резервуара нагревался как дизельным выхлопом, так и паром из парогенератора, работающего на масле , и затем поступал в оригинальные цилиндры локомотива под давлением около 150 фунтов на квадратный дюйм. Использование пара для нагрева воздуха напоминает систему Мекарски . Это дизель-пневматическое предложение так и не стало реальностью, но немецкое предложение 1929 года стало реальностью. ^[2]

Двигатели были сняты с вооружения в период с 1927 по 1934 год, и ни один из них не сохранился.

Эта статья, касающаяся паровозов, эксплуатируемых в Англии, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

• в
• т
• е