Лайкоминг ALF 502
Турбореактивный двухконтурный авиационный двигатель
АЛФ 502/ЛФ 507
ALF 502 снят с Bombardier Challenger 600-1A11
Тип Турбореактивный двигатель с редуктором
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLycoming
AlliedSignal
Honeywell Aerospace
Первый запускИюнь 1971 г. [1] : 191 
Основные приложенияBombardier Challenger 600
British Aerospace 146
Northrop YA-9
Количество построенных1,843
Разработано изЛайкоминг Т55
YF102-LD-100 был испытан на автомобиле AJ Savage в начале 1970-х годов.

Lycoming ALF 502/LF 507 (позже Honeywell ALF 502/LF 507 ) — турбовентиляторный двигатель с редуктором , производимый компаниями Lycoming Engines , AlliedSignal и Honeywell Aerospace . Военное обозначение США для ALF 502 — YF102 .

Разработка

В середине 1970 года Avco Lycoming рекламировала два двигателя Lycoming T55 , турбовинтовой LTC4B-12 и турбовентиляторный ALF 502A, в качестве возможных силовых установок для программы самолетов непосредственной авиационной поддержки AX ВВС США . [ 2] Northrop Corporation подписала контракт с Avco Lycoming на использование ALF 502A для своего участия в конкурсе AX, Northrop YA-9 , в январе 1971 года. Двигателю было присвоено обозначение военного авиационного двигателя США YF102-LD-100. [1] : 190  Шесть двигателей YF102 были построены для YA-9. Двигатели с тягой 7500 фунтов силы (33 кН) приводили в действие прототипы A-9A в течение семи месяцев летных испытаний в 1972 году, зафиксировав 238 полетов и 652 летных часа. [3] Эти двигатели позднее были повторно использованы в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете C-8A (QSRA).

Коммерческий двигатель ALF 502D был разработан на основе военного YF102 в 1971 году. Его двигатель с пониженной тягой 6500 фунтов силы (29 кН) имел только одну ступень компрессора наддува вместо двух ступеней YF102 и работал при более низкой температуре турбины для повышения надежности. ALF 502D устанавливался на прототип Dassault Falcon 30 с мая 1973 по 1975 год, налетав 270 часов, пока Dassault не прекратил разработку этой модели самолета. ALF 502D также был выбран для административного транспортного самолета LearStar 600 , который в конечном итоге стал Canadair CL-600 Challenger . CL-600 Challenger впервые поднялся в воздух в ноябре 1978 года и был оснащен двигателями ALF 502L-2, ALF 502L-2A и ALF 502L-3 тягой 7500 фунтов (33 кН). Вариант ALF 502R-3 тягой 6700 фунтов (30 кН) изначально устанавливался на четырехмоторный British Aerospace 146 , который поступил в эксплуатацию в 1983 году и стал крупнейшим заказчиком ALF 502. Всего было выпущено 1019 двигателей ALF 502 всех модификаций. Серия LF 507 на основе ALF 502R была анонсирована в сентябре 1988 года. Первоначально серия состояла из гидромеханически управляемого LF 507-1H и FADEC -управляемого LF 507-1F, оба предлагали 7000 фунтов силы (31 кН) тяги. Оба варианта использовались на обновлении Avro RJ BAe 146, а LF 507-1F также использовался на BAe 146. [1] : 192–199, 203  818 двигателей LF 507 было произведено. [4]

В 2020 году Honeywell продала сертификат типа компании CFS Aeroproducts Inc. (Аризона), дочерней компании поставщика услуг по техническому обслуживанию и ремонту CFS Aeroproducts Ltd (Великобритания), а затем передала его в январе 2021 года. [5]

Предлагаемые варианты

В 1972 году Lycoming и NASA опубликовали исследование, описывающее ALF504, двигатель со степенью двухконтурности 12,5, производящий 8370 фунтов силы (3800 кгс; 37,2 кН) тяги на уровне моря при удельном расходе топлива 0,302 фунта/(фунт-сила⋅ч) (8,6 г/(кН⋅с)) и диаметре конца вентилятора 48,0 дюймов (1220 мм). [6]

Lycoming анонсировала семейство турбовентиляторных двигателей LF500 в сентябре 1988 года, начав с моделей LF507-1H и LF507-1F, которые были сертифицированы в октябре 1991 года и марте 1992 года соответственно. [1] : 198  В июне 1992 года компания изложила усовершенствования ядра семейства LF500, которые включали широкохордный вентилятор для перемещения большего количества воздуха, улучшенный редуктор вентилятора , трехступенчатую силовую турбину (увеличение с двух ступеней), более легкие композитные материалы , увеличенный диаметр первых трех ступеней осевого компрессора для увеличения расхода воздуха на 17 процентов, улучшенное рабочее колесо (центробежный компрессор) с наклонными лопатками, 16-лопастной принудительный смеситель выхлопа для снижения шума и удельного расхода топлива (SFC), усовершенствованную камеру сгорания и увеличение температурного запаса на 248 °F (120 °C) в турбине. [7] Lycoming представила серию 500 двигателей с общим сердечником для турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей в феврале 1994 года как производную от LF507 для региональных самолетов в конце 1990-х годов. [1] : 198, 199, 200  Турбовинтовая версия также планировалась для военно-транспортного самолета European Future Large Aircraft (который в конечном итоге стал Airbus A400M ). AlliedSignal, которая приобрела Lycoming в октябре 1994 года, [8] провела демонстрационные испытания общего сердечника в декабре; сердечник был способен производить 20 000 фунтов силы (89 кН) тяги . [9] После проигрыша в конкурсе на установку регионального турбовинтового самолета de Havilland Dash 8 -400, AlliedSignal отказалась от усилий по созданию общего сердечника в июле 1995 года. [10]

Дизайн

Honeywell ALF 502 на раннем Challenger 600

ALF502 — это турбовентиляторный двигатель с высоким двухконтурным контуром, редукторным вентилятором, аксиально-центробежным компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания с обратным потоком, двухступенчатой ​​турбиной высокого давления, двухступенчатой ​​турбиной низкого давления. [11]

Варианты

ALF502R-3 (одноступенчатый компрессор низкого давления)
  • ALF502R-4: R-3 с большей тягой
  • ALF502R-5: R-4 с улучшенными сопловыми аппаратами первой и второй ступеней турбины
  • ALF502R-3A: R-3 с усовершенствованной газогенераторной турбиной, но работающей с более высокой тягой
ALF502L (двухступенчатый компрессор низкого давления)
  • ALF502L-2: L с модифицированной лопаткой вентилятора для улучшения характеристик на высоте
  • ALF502L-3: L-2 с улучшенной турбиной и функциями автоматического резерва мощности
  • ALF502L-2A: L-2 с усовершенствованной газогенераторной турбиной и функциями автоматического резервирования мощности
  • ALF502L-2C: L-2A без автоматического резерва хода
  • ALF502R-6: L-2C с дополнительной коробкой передач R-5
  • LF507-1H: R-6 с пониженной, постоянной тягой
  • LF507-1F: 507-1H с одноканальным FADEC с гидромеханическим резервированием

Предлагаемые двигатели Common Core

(семейство LF500/серия Lycoming 500/AlliedSignal AS800)

  • LF508B2: двигатель с тягой 7900 фунтов силы (35 кН), предложенный для 120-местного самолета British Aerospace Regional JetLiner (ранее BAe 146 ) с четырьмя турбовентиляторными двигателями в 1992 году [7]
  • LF509: Турбореактивный двигатель с тягой 9000 фунтов силы (40 кН) для Avro RJ100 [12]
  • LF511D: турбовентиляторный двигатель с тягой 11 000 фунтов силы (49 кН) с широкохордным вентилятором диаметром 43 дюйма (1,09 м), трехступенчатой ​​силовой турбиной и трехступенчатым дожимным компрессором низкого давления [7]
  • LF512 / LF514: Дополнительные турбовентиляторные двигатели с тягой 12 000–14 000 фунтов силы (53–62 кН), возможно, для предлагаемого Avro 120-местного двухмоторного авиалайнера RJX или для удлиненной версии 50-местного Canadair Regional Jet [12]
  • LF518: Турбореактивный вариант с тягой 18 000 фунтов силы (80 кН). [13]
  • LP512: Турбовинтовые двигатели, предназначенные для de Havilland Dash 8-400 и предлагаемого ATR 82 , имеющие начальную выходную мощность 7500 л.с. (5600 кВт), но с возможностью повышения до 11000 л.с. (8200 кВт) [1] : 200 

Приложения

Honeywell LF 507 на Avro RJ
YF102
АЛЬФ 502
ЛФ 507

Технические характеристики

Паспорт типа сертификата [11]
ВариантАЛФ502Р-3АЛФ502Р-4/5/3АALF502L/L-2/L-3/L-2A/L-2C/R-6LF507-1H/1F
КонфигурацияВысокий байпас , вентилятор с редуктором
Диаметр вентилятора40,25 дюйма (1022 мм) [15]
Передаточное отношение2.3:1 [16]
Коэффициент байпаса5.7:1
Компрессор1 НД, 7-ступенчатый осевой [15] + центробежный ВД2 НД, 7-ступенчатый осевой [15] + центробежный ВД
Камера сгоранияОбратный поток кольцевой
ТурбинаДвухступенчатый ВД, двухступенчатый НД
Взлетная тяга6700  фунтов силы (30  кН )6970 фунтов силы (31,0 кН)7500 фунтов силы (33 кН)7000 фунтов силы (31 кН)
Длина63,66 дюйма (1617 мм)65,57 дюйма (1665 мм)
Высота55,5 дюймов (1410 мм)54,5 дюйма (1380 мм)
Ширина47,8 дюймов (1210 мм)48,6 дюйма (1230 мм)
Вес [а]1336 фунтов (606 кг)1375 фунтов (624 кг) (1F: 1385 фунтов (628 кг))
LP об/мин7,184 - 7,374
л.с. об/мин19,280 - 19,760
TSFC ( SLS ISA )0,406 фунт/(фунт-сила⋅ч) (11,5 г/(кН⋅с)) [15]
Тяга/вес5.015.225.455.09

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Турбореактивные двигатели с редуктором

Связанные списки

Примечания

  1. ^ включает в себя основные принадлежности двигателя, но не включает в себя стартер, гидравлический насос, встроенный приводной генератор и выхлопную насадку

Ссылки

  1. ^ abcdef Лейес, Ричард А., II; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Рестон, Вирджиния: Национальный музей авиации и космонавтики и Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC  247550535.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ↑ Avco Lycoming Division (июль 1970 г.). «Проверенная мощность, турбовентиляторный или турбовинтовой двигатель для любой конфигурации AX». Air Force Magazine . стр. 45. ISSN  0730-6784.
  3. ^ Андерсон, Фред (1976). "AX / A-9A close air support airplane". Northrop: An aeronautical history . Wipf & Stock Publishers. стр.  251–256 . ISBN 9781532601460. OCLC  980678030.
  4. ^ Learmount, David; Norris, Guy (16 августа 2004 г.). «Неконтролируемый отказ преследует двигатель Honeywell LF507». Flight International . ISSN  0015-3710 . Получено 30 января 2022 г.
  5. ^ «CFS Aeroproducts Inc. выбирает ATP в качестве эксклюзивного партнера для публикаций о двигателях серий ALF502 и LF507» (пресс-релиз). ATP. 27 июля 2021 г.
  6. ^ Раух, Дейл (июль 1972 г.). Исследование конструкции воздушного насоса и интегрального подъемного двигателя ALF-504 с использованием сердечника Lycoming 502 (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). hdl :2060/19730004744.альтернативный URL-адрес
  7. ^ abc Warwick, Graham (17 июня 1992 г.). "Lycoming описывает увеличение мощности LF500". Flight International . Том 141, № 4323. стр. 8. ISSN  0015-3710. Gale  A12271580.
  8. ^ Кандебо, Стэнли (7 ноября 1994 г.). "AlliedSignal завершает приобретение Lycoming" . Aviation Week & Space Technology . Т. 141, № 19. С. 35. ISSN  0005-2175.
  9. ^ "AlliedSignal проводит демонстрационные испытания на бывшем двигателе Lycoming 'Common Core'". Commuter Regional Airline News . Том 12, № 50. 26 декабря 1994 г. стр. 6+. ISSN  1040-5402. Gale  A16362047.
  10. ^ "AlliedSignal планирует закрытие турбины". FlightGlobal . 11 июля 1995 г. Получено 16 июля 2020 г.
  11. ^ ab "Type certificate data sheet E6NE" (PDF) (15-е изд.). Департамент транспорта, Федеральное управление гражданской авиации (FAA). 7 июня 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2022 г. Получено 25 июля 2020 г.
  12. ^ ab "Textron Lycoming изучает тягу 9000 фунтов LF509 для 'разработанного' RJ100". Commuter Regional Airline News . Том 12, № 28. 18 июля 1994 г. стр. 2. ISSN  1040-5402. Gale  A15618034.
  13. ^ Свитмен, Билл (октябрь 1994 г.). «Новая сила для региональных авиакомпаний». Финансы, рынки и промышленность. Interavia . Т. 49, № 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр.  16–18 . ISSN  1423-3215. OCLC  199793280.
  14. ^ Донохью, JA; Мурман, Роберт В.; Рид, Артур; Вулси, Джеймс П. (октябрь 1992 г.). «Русские сделки в Фарнборо». Air Transport World . Т. 29, № 10. С. 36+. ISSN  0002-2543. Gale  A12736619.
  15. ^ abcd "ALF 502 turbofan engine". Honeywell Aerospace . 29 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2012 г.
  16. ↑ Уорик, Грэм (25 августа 1993 г.). «Двигатель перемен». Flight International . Т. 144, № 4384. С. 39+. ISSN  0015-3710. Гейл  A14335274.

Дальнейшее чтение

  • Whitaker, Richard (30 января 1982 г.). «ALF502: Plugging the turbofan gap». Flight International . Cutaway Фрэнка Мангера. стр.  237–241 . ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
  • Турбореактивный двигатель ALF 502R: технология, экология, экономичность. Avco Lycoming Textron (брошюра). Архивировано из оригинала 31 декабря 2022 г. Получено 30 декабря 2022 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming ALF 502 .
  • Страница продукции Honeywell Propulsion
  • Технические подробности от Swiss International Air Lines
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lycoming_ALF_502&oldid=1270789560"